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公开(公告)号：KR1020090126442A
公开(公告)日：2009-12-09
申请号：KR1020080052527
申请日：2008-06-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: An apparatus for testing a dynamic vibration damping apparatus is provided to generate a uniform vibromotive force by controlling a vibrating unit. CONSTITUTION: An apparatus for testing a dynamic vibration damping apparatus comprises a vibrating unit(200), a load sensor(400), and a control unit(500). The dynamic vibration damping apparatus is mounted on one side of the vibrating unit and applied with the vibration by the vibrating unit. The load sensor measures the load by the vibration transmitted from the vibrating unit. The control unit maintains uniform vibromotive force of the vibrating unit, and controls the vibrating unit according to the load measured by the load sensor. The vibrating unit having is placed on a main base(300). The load sensor is inserted between the vibrating unit and the main base.
Abstract translation: 目的：提供一种用于测试动态减振装置的装置，通过控制振动装置产生均匀的振动力。 构成：一种用于测试动态减振装置的装置，包括振动单元（200），负载传感器（400）和控制单元（500）。 动态减振装置安装在振动装置的一侧，并被振动装置施加振动。 负载传感器通过从振动单元传递的振动来测量负载。 控制单元维持振动单元的均匀的振动力，并且根据由负载传感器测量的负载来控制振动单元。 振动单元具有放置在主基座（300）上。 负载传感器插入振动单元和主底座之间。
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公开(公告)号：KR1020090113445A
公开(公告)日：2009-11-02
申请号：KR1020080039170
申请日：2008-04-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: An apparatus for testing a dynamic vibration damping type active vibration-proof device is provided to determine the attenuated degree of vibration which is caused by a vibrating means, through the position change of a vibrating beam in accordance with the vibration. CONSTITUTION: An apparatus for testing a dynamic vibration damping type active vibration-proof device(100) includes a vibrating beam(300), an elastic supporting means(310), and an excitation means(200). The active vibration-proof device is mounted at one side of the vibrating beam. The elastic supporting means elastically supports the reference position of the vibrating beam. The excitation means generates a wave exciting force having uniform size. The wave exciting force is transferred to the active vibration-proof device through the vibrating beam.
Abstract translation: 目的：提供一种用于测试动态减震型有源防振装置的装置，以通过根据振动的振动束的位置变化来确定由振动装置引起的衰减的振动程度。 一种用于测试动态减震型主动防振装置（100）的装置，包括振动梁（300），弹性支撑装置（310）和激励装置（200）。 主动防振装置安装在振动梁的一侧。 弹性支撑装置弹性支撑振动梁的基准位置。 励磁装置产生具有均匀尺寸的波浪激振力。 波形激励力通过振动梁传递到主动防振装置。
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公开(公告)号：KR1020090062262A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：KR1020070129403
申请日：2007-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김정훈
IPC: B60K5/12
Abstract: An engine mounting unit is provided to reduce the vibration generated in the engine by installing porous materials between upper and lower air flowing parts of upper and lower plates. An engine mounting unit comprises: a center bolt(3) in which the front end is connected to an engine; a core(5) mounted along the external cylindrical circumference of the lower part of the center bolt; an insulator(7) adhering to the outer circumference of a core and having a chamber(9) inside; a housing(11) adhering to the outer circumference of the insulator; a upper plate(20) in which an upper air flow portion(21) is formed at the center; a lower plate(30) in which a lower air flow portion(31) is formed at center; and a porous member being formed between the upper air flow portion and the lower air flow portion.
Abstract translation: 提供一种发动机安装单元，以通过在上板和下板的上部和下部空气流动部分之间安装多孔材料来减少在发动机中产生的振动。 发动机安装单元包括：中心螺栓（3），其中前端连接到发动机; 沿着中心螺栓的下部的外圆周圆周安装的芯部（5）; 绝缘体（7），其粘附到芯的外周并且在其内部具有室（9）; 附着在所述绝缘体的外周的壳体（11） 在中心形成上部空气流动部分（21）的上部板（20）; 在中心形成有下气流部（31）的下板（30） 以及形成在上部空气流动部分和下部空气流动部分之间的多孔构件。
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公开(公告)号：KR1020070056733A
公开(公告)日：2007-06-04
申请号：KR1020050115755
申请日：2005-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김정훈
IPC: F16F15/30
Abstract: A fly wheel system in a vehicle is provided to enhance responsibility during an acceleration and reduce fuel efficiency at middle speed and high speed by optimally changing an inertia resistance of a fly wheel. A fly wheel system includes a fly wheel plate(35), a flexible plate(39), piezoelectric device plates(41), a friction plate(43), a power source connector, an amplifier(53), a car speed sensor(57), an ignition switch(59), and a controller(55). The fly wheel plate is engaged with a front end of a crank shaft. The flexible plate is fixed and installed on the crank shaft. The piezoelectric device plates are attached to both sides of a pocket portion of the fly wheel plate. The friction plate is in contact with the flexible plate. The power source connector includes a slip ring electrode installed along one side of the fly wheel plate and a fixed electrode for connecting an amplified power source of a battery to the slip ring electrode. The controller controls an operation of the amplifier to control a supply of a power source to the piezoelectric device plates.
Abstract translation: 提供车辆中的飞轮系统以通过最佳地改变飞轮的惯性阻力来加速加速期间的责任并且以中等速度和高速降低燃料效率。 飞轮系统包括飞轮板（35），柔性板（39），压电装置板（41），摩擦板（43），电源连接器，放大器（53），车速传感器 57），点火开关（59）和控制器（55）。 飞轮板与曲轴的前端接合。 柔性板被固定并安装在曲轴上。 压电装置板附接到飞轮板的凹部的两侧。 摩擦片与柔性板接触。 电源连接器包括沿着飞轮板的一侧安装的滑环电极和用于将放大的电池的电源连接到滑环电极的固定电极。 控制器控制放大器的操作以控制向压电器件板供电的电源。
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公开(公告)号：KR100680827B1
公开(公告)日：2007-02-08
申请号：KR1020050099196
申请日：2005-10-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김정훈
IPC: B60K5/12
Abstract: A sound pressure decreasing system in a vehicle using an engine mount is provided to reduce indoor sound pressure of the vehicle and remove a booming noise by changing resonance frequency of a resonance film. A sound pressure decreasing system in a vehicle using an engine mount comprises a sensor(41) installed in the vehicle to sense the sound pressure inside the vehicle; an ECU(Electronic Control Unit,42) computing the size of the sound pressure and the booming frequency by receiving a signal of the sensor; an amplifier(43) having the same as the booming frequency from the ECU, and receiving a sine wave electric signal in proportion to the size of the sound pressure; and the engine mount equipped with a resonance film(32) formed of a steel beam installed in an upper chamber(16) and piezoelectric elements(31,33) mounted at the resonance film. The amplifier is connected with the piezoelectric element to apply the electric signal of the sine wave having a phase difference of 180 degree to the piezoelectric element.
Abstract translation: 为了降低车辆的室内声压并通过改变共振膜的共振频率消除隆隆的噪音，提供了一种使用发动机支架的车辆中的声压降系统。 在使用发动机支架的车辆中的声压降系统包括安装在车辆中以感测车辆内部声压的传感器（41） 通过接收传感器的信号来计算声压的大小和隆隆频率的ECU（电子控制单元，42） 具有与来自所述ECU的隆起频率相同的放大器（43），并且接收与所述声压的大小成比例的正弦波电信号; 以及配备有安装在上腔室（16）中的由钢梁形成的谐振膜（32）和安装在谐振膜上的压电元件（31,33）的发动机支架。 放大器与压电元件连接，以向压电元件施加具有180度相位差的正弦波的电信号。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100666858B1
公开(公告)日：2007-01-10
申请号：KR1020050092486
申请日：2005-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김정훈
IPC: B60G21/055
CPC classification number: B60G21/055 , B60G17/01941 , B60G2204/114 , B60G2206/427 , B60G2401/10 , B60G2600/184 , H02N2/005
Abstract: A rotary load apparatus adopted to a semi-active stabilizer is provided to improve the riding comfort and steering performance by operating the ECU by a steering angle when cornering and controlling the roll of the stabilizer. A rotary load apparatus(30) adopted to a semi-active stabilizer is composed of a body(33) connected to a front end of a separated stabilizer(20); a disk-shaped rotor(32) connected to the rear end of the stabilizer and installed in the body for relative rotation; a stator(31) fixed in the body; a piezoelectric element; a steering angle sensor(41) mounted to detect the steering angle; and an ECU(Electronic Control Unit, 42) applying the control voltage to the piezoelectric element and connecting the rotor and stator. The piezoelectric element contains a first piezoelectric element(35) installed at one end of the stator, and a second piezoelectric element(36) mounted at one side of the rotor.
Abstract translation: 提供了一种用于半主动稳定器的旋转负载装置，用于通过在转弯时控制转向角度并控制稳定器的滚动来操作ECU来提高乘坐舒适性和转向性能。 用于半主动稳定器的旋转负载装置（30）由连接到分离的稳定器（20）的前端的主体（33）组成。 连接到稳定器的后端并安装在主体中用于相对旋转的盘形转子（32）; 固定在所述主体中的定子（31）; 压电元件; 安装用于检测转向角的转向角传感器（41） 以及向压电元件施加控制电压并连接转子和定子的ECU（电子控制单元42）。 压电元件包括安装在定子的一端的第一压电元件（35）和安装在转子一侧的第二压电元件（36）。
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公开(公告)号：KR1020060097386A
公开(公告)日：2006-09-14
申请号：KR1020050019684
申请日：2005-03-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김정훈
IPC: B60K5/12
Abstract: 본 발명은 상부 중앙에 엔진의 소정 부위와 체결되는 센터보스가 위치하는 케이스와, 상기 케이스 내 형성된 폐공간인 상부 액실과 하부 액실을 포함하는 차량의 유체 봉입식 엔진마운트 내 공진막 설치 구조로서,
상기 엔진마운트의 상부에서 조작가능하게 설치된 회전부재;
상기 엔진마운트 상측의 센터보스 내 고정 설치되며, 내측으로 상기 회전부재가 관통 삽입되는 하우징;
상기 하우징 내 삽입된 회전부재와 연결 결합되어, 회전부재의 좌,우 회전에 따라 상,하로 이동하는 플레이트; 및
상기 플레이트의 하측에 일단이 고정 장착되고 타단은 엔진마운트의 상부 액실로 돌출되게 설치되어, 상기 플레이트의 상,하 이동에 따라 연동되어 상,하 이동하는 한 쌍의 공진막을 포함하는 구성인 것을 특징으로 한다.
엔진마운트, 볼트, 유체, 고주파, 저주파, 공진막-
公开(公告)号：KR1020060072602A
公开(公告)日：2006-06-28
申请号：KR1020040111280
申请日：2004-12-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김정훈
IPC: F16F9/53
Abstract: 본 발명은 자기유변유체를 이용한, 스트로크에 비례하는 감쇠를 가진 스트로크 감응형 댐퍼에 관한 것으로, 차량 주행시 인가되는 댐퍼 스트로크의 크기에 감응하여 댐퍼의 감쇠가 변하도록 하여 승차감 향상, 운전자 및 탑승자의 안전을 보장하고, 조종안정성 등을 향상시킬 수 있는 스트로크 감응형 댐퍼에 관한 것이다.
본 발명의 스트로크 감응형 댐퍼는 내부에 일정 크기의 공간이 형성된 댐퍼 하우징과, 상기 댐퍼 하우징의 상,하 양단에 형성되어 진동하는 물체 및 지지점에 고정되는 상,하 연결부와, 상기 상측 연결부와 댐퍼로드에 의해 연결되고 상기 댐퍼 하우징의 내측 공간부에 위치한 제1 강자성체와, 상기 댐퍼 하우징의 내측 양측면부에 각각 대향되게 설치되며, 일정 간격 이격되어 형성된 내측 공간부에 상기 제1 강자성체가 위치하는 형성된 한쌍의 제2 강자성체와, 상기 제1 강자성체의 상,하 이동시 과도한 이동을 저지하고 내부 유체의 실링을 위한 상,하 스토퍼와, 상기 상,하 스토퍼와 상기 제2 강자성체가 이루는 내측 공간에 충진되는 자기유변유체와, 상기 하부 스토퍼의 하부와 상기 제2 강자성체의 이루는 공간부에 설치되어 댐퍼로드의 급격한 운동� � 따른 충격을 완화시키기 위한 완충부재와, 상기 완충부재의 저부와 댐퍼 하우징의 내측 하단면의 사이에 설치되는 영구자석을 포함하는 구성으로 이루어진다.-
公开(公告)号：KR1020060064917A
公开(公告)日：2006-06-14
申请号：KR1020040103598
申请日：2004-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김정훈
IPC: B60G17/052 , B60G17/044
CPC classification number: B60G13/16 , B60G2202/152 , B60G2400/51222 , B60G2400/52 , B60G2600/44
Abstract: 본 발명은 차량의 진동흡수장치에 관한 것이며, 상세하게는 차량의 스프링 아래 진동을 억제하기 위하여 휠 캡을 동흡진기로 사용한 진동흡수장치 관한 것으로서, 휠에 설치하는 질량체의 강성을 타이어의 공기압에 부합되게 변화시켜서 스프링 아래 질량의 진동을 안정되고 양호하게 억제하고, 진동승차감을 획기적으로 개선할 수 있도록 한 것이다.
본 발명은 타이어(13)를 장착한 휠(10)과; 상기 휠(10)에 설치한 에어 스프링(20)과; 상기 에어 스프링(20)의 측면에 설치한 질량체(30)와; 상기 타이어(13)와 에어 스프링(20)을 상호 연통되게 연결한 압력평형수단(40a)(40b)으로 구성한 것이다.
휠, 타이어, 에어 스프링, 질량체, 압력평형수단-
公开(公告)号：KR100559873B1
公开(公告)日：2006-03-13
申请号：KR1020030082555
申请日：2003-11-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김정훈
IPC: B60K5/12
Abstract: 본 발명은 차량의 엔진마운트에 관한 것으로서, 엔진마운트 하우징의 챔버 내에 각기 다른 스프링계수를 갖는 복수의 스프링/질량체 조합부를 설치하여 진동을 감쇠하도록 이루어져 있는 바, 유체를 사용하지 않아 무게와 부피를 감소시킬 수 있으며, 다양한 진동주파수에 대한 방진 성능을 만족시킬 수 있도록 한 것이다.
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