公开(公告)号：KR1020090062702A

公开(公告)日：2009-06-17

申请号：KR1020070130114

申请日：2007-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 공승기

IPC: B60W20/00 ,  B60T7/12

Abstract: A method for preventing the pushing in case of the driving of a hybrid vehicle on a slope is provided to prevent effectively the back pushing of a vehicle due to the time required for the CAS operation. A method for preventing the pushing in case of the driving of a hybrid vehicle on a slope comprises the steps of operating a CAS simultaneously with the idle stop entry if the idle stop entry of a vehicle is sensed in the state that a brake is turned on and a gearshift is not parked or is not at the neutral position during the driving on a slope; and controlling the CAS operation time according to the determined slope angle after the slope angle is determined from the signal of a slope angle sensor after the initiation of CAS operation.

Abstract translation: 提供一种在斜坡上驱动混合动力车辆的情况下防止推动的方法，以便有效地防止由于CAS操作所需的时间而引起的车辆的后推。 在混合动力车辆在斜坡上的驱动的情况下用于防止推动的方法包括以下步骤：如果在制动器被接通的状态下检测到车辆的怠速停止进入，则与怠速停止进入同时操作CAS 变速箱在斜坡行驶期间不停车或不处于中立位置; 并且在开始CAS操作之后，根据倾斜角度传感器的信号确定倾斜角之后根据所确定的倾斜角来控制CAS操作时间。

公开(公告)号：KR1020070018469A

公开(公告)日：2007-02-14

申请号：KR1020050073200

申请日：2005-08-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 공승기

IPC: F02D41/30 ,  F02D41/40 ,  F02D41/38

CPC classification number: Y02T10/44

Abstract: 본 발명은 엘피아이 엔진의 인젝터의 노즐 분사구가 계속된 사용에 의해 마모가 발생되고 이로 인해 분사되는 연료량이 변화될 때 이를 측정하고 인젝터의 연료 분사량을 보정하도록 하는 엘피아이 엔진의 연료 분사량 보상 방법에 관한 것에 관한 것으로서, 엘피아이 엔진의 연료 공급 제어 방법에 있어서, 엔진의 동작시 발생되는 진동을 노킹 센서를 이용하여 측정하고 해당하는 신호를 출력하는 단계(ST10), 상기 단계(ST10)에서 출력되는 신호가 나타내는 진동량을 기준값과 비교하는 단계(ST20), 상기 단계(ST10)에서 얻어진 신호값이 기준값보다 크면 분사량을 감소시키는 단계(ST30), 상기 단계(ST10)에서 얻어진 신호값이 기준값보다 작으면 분사량을 증가시키는 단계(ST40), 상기 단계(ST30, ST40)에서 감소 또는 증가하여 분사된 연료 분사량을 저장하는 단계(ST50)로 구성된다.
차량, 엘피아이, 인젝터, 연료 분사량 보상

Abstract translation: 本发明的长时间播放儿童发动机的燃料喷射量修正如何这一措施并纠正当燃料磨损的变化量发生时通过使用喷射器的喷嘴孔的对长时间播放子引擎因为如此喷射的喷射器的燃料喷射量继续 涉及上，则LP子引擎方法的燃料供给控制，这是在测量使用爆震传感器的发动机的操作期间产生的振动的步骤（ST10）中，步骤（ST10）输出，并输出一个相应的信号 所述方法包括比较所述振动量和参考值的信号指示（ST20），从而降低比基准值大的喷射量，在步骤（ST10）中获得的信号值的步骤（ST30）中获得的信号值时，步骤（ST10）小于所述基准值 （ST40），并在步骤ST30和ST40中存储减少或增加的喷射燃料喷射量 它由ST50的）。

公开(公告)号：KR100622726B1

公开(公告)日：2006-09-13

申请号：KR1020030096263

申请日：2003-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 공승기

IPC: F02D41/38

Abstract: 본 발명은 디젤엔진의 연료공급 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료계통이 노후화됨에 따라 필요로 하는 최적의 연료량이 엔진 연소실에 공급되지 못하는 경우에 ECU의 VLC 보정 맵을 통하여 연료 공급량이 최적으로 조절될 수 있도록 한 디젤엔진의 연료공급 제어 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 디젤엔진의 연료 제어 방법에 있어서, 엔진에 연료 공급량이 정상적인 수준으로 공급되고 있는 지를 검출하는 단계와, 엔진에 공급되는 연료공급량이 기준치(연료요구량)에 미달되는 부족상태를 검출하는 단계를 ECU 에서 수행하여, 연료 공급이 부족한 상태로 판단되는 경우 상기 ECU의 VLC 보정 맵에 의하여 연료량이 보상 공급되도록 한 것을 특징으로 하는 디젤엔진의 연료공급 제어 방법을 제공한다.
디젤엔진, 연료공급, VLC, ECU, 제어 방법

公开(公告)号：KR100610112B1

公开(公告)日：2006-08-10

申请号：KR1020040071200

申请日：2004-09-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 공승기

IPC: F02D41/22 ,  F02D45/00

CPC classification number: Y02T10/40

Abstract: 본 발명에 따른 타이밍 포지션 센서 학습 방법은, 타이밍 포지션 센서 학습 에러 코드가 없는 상태, 타이밍 포지션 센서 학습 데이터가 없는 상태, 시동 스위치가 "온"된 상태, 엔진 알피엠이 소정범위 이내인 상태, 타이밍 포지션 센서의 출력값이 소정범위 이내인 상태, 타이밍 포지션 센서 학습시간이 소정시간을 초과한 상태, 클러치 스위치가 "온"된 상태, 엔진 알피엠이 소정범위 이내인 상태로 소정시간을 초과한 상태, 타임 콘트롤 밸브의 구동 듀티가 0%인 상태, 연료 차단 밸브(FCV)가 오프된 상태를 모두 만족하는지를 판단하는 단계와, 상기한 모든 조건을 만족하면 타이밍 포지션 센서 학습 정상이라고 판단하여 타이밍 포지션 센서 학습 데이터를 메모리에 셋팅하는 단계와, 상기한 모든 조건들 중에서 어느 하나라도 만족하지 않으면 타이밍 포지션 센서 학습 에러라고 판단하는 단계를 포함하여 구성되어, 수동변속기 차량의 경우 인라인의 작업자가 실수로 클러치 스위치를 온하지 않고 엔진 시동을 걸면 타이밍 포지션 센서 학습을 하지 않도록 하여 타이밍 포지션 센서 학습 에러 코드 발생을 억제한다.

公开(公告)号：KR100579978B1

公开(公告)日：2006-05-12

申请号：KR1020040045208

申请日：2004-06-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 공승기

IPC: F02D9/08 ,  F02D41/06 ,  F02N11/08

Abstract: 본 발명은 이모빌라이져가 장착된 디젤차량의 트로틀 밸브 제어 방법 및 장치에 관한 것으로서, 이모빌라이져가 장착된 디젤차량의 트르틀 밸브를 제어함에 있어서, 출고차량의 최초 이그니션 온과 동시에 시동키의 빈(VIN)통신으로 빈을 메모리하기 전에 시동 온으로 인하여 트로틀 밸브가 반쯤 닫히는 경우가 발생하는 점을 감안하여, 빈통신에 의한 빈이 메모리 수단에 저장되기 전에 시동 오프가 되더라도 트로틀밸브를 열린 상태로 유지시킬 수 있는 로직을 제공하고자 한 이모빌라이져가 장착된 디젤차량의 트로틀 밸브 제어 방법 및 장치를 제공하고자 한 것이다.
트로틀 밸브, 이모빌라이져, VIN

公开(公告)号：KR1020060013755A

公开(公告)日：2006-02-14

申请号：KR1020040062342

申请日：2004-08-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 공승기

IPC: F02D41/38

CPC classification number: F02D41/3827 ,  F02D41/2429 ,  F02D2200/501 ,  Y02T10/44

Abstract: 본 발명에 따른 디젤엔진의 연료량 보상방법은, 최소구동펄스 학습조건을 만족하는지를 판단하는 단계와, 최소구동펄스 학습조건을 만족하면 노크신호를 감지하는 단계와, 상기 노크신호를 기준값과 비교하는 단계와, 상기 노크신호가 기준값 대비 양(+)의 값을 가지면 최소구동펄스 네거티브 맵을 사용하여 최소구동펄스를 보정하는 단계와, 상기 노크신호가 기준값 대비 음(-)의 값을 가지면 최소구동펄스 포지티브 맵을 사용하여 최소구동펄스를 보정하는 단계를 포함하여 구성되어, 디젤엔진의 인젝터가 노후화됨에 따라 발생되는 연료량 변동치를 적절히 보상하여 배기 및 스모크를 저감시킴과 더불어 동력성능을 향상시키고, 각 실린더 연료 편차를 최소화하여 진동 소음 측면에서 신뢰성을 향상시키는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR100501277B1

公开(公告)日：2005-07-18

申请号：KR1020020069783

申请日：2002-11-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 공승기

IPC: F02D45/00

Abstract: 차량용 엔진 제어 유니트의 고장코드 소거방법이 개시된다. 개시된 차량용 엔진 제어 유니트의 고장코드 소거방법은, (a) 엔진 또는 차량 제어 센서에 순간 에러가 발생되면, 상기 차량의 엔진 제어 유니트에 자기진단코드를 기억시키는 단계와; (b) 이그니션 키 오프를 온으로 작동시키는 단계와; (c) 상기 센서가 정상인지 그 여부를 판단하는 단계와; (d) 상기 단계 (c)의 조건을 만족하는 경우, 임의로 정한 드라이브 사이클이 몇 회인지 판단하는 단계와; (e) 상기 단계 (d)에서 상기 드라이브 사이클이 정한 회수 이상인 경우 상기 ECU에 기억된 자기진단코드를 소거하고, 반면 임의의 드라이브 사이클 회수 이하인 경우에는 상기 ECU에 기억된 자기진단코드가 삭제되지 않도록 하는 단계;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 정비사가 정비시 불필요하게 센서를 교체하지 안아도 되고, 정비오류도 방지할 수 있어 서비스에 따른 정비 오류로 부품 교체 비용을 줄일 수 있는 이점이 있다.

公开(公告)号：KR1020050064687A

公开(公告)日：2005-06-29

申请号：KR1020030096263

申请日：2003-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 공승기

IPC: F02D41/38

CPC classification number: F02D41/3827 ,  F02D41/3836 ,  Y02T10/44

Abstract: 본 발명은 디젤엔진의 연료공급 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료계통이 노후화됨에 따라 필요로 하는 최적의 연료량이 엔진 연소실에 공급되지 못하는 경우에 ECU의 VLC 보정 맵을 통하여 연료 공급량이 최적으로 조절될 수 있도록 한 디젤엔진의 연료공급 제어 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 디젤엔진의 연료 제어 방법에 있어서, 엔진에 연료 공급량이 정상적인 수준으로 공급되고 있는 지를 검출하는 단계와, 엔진에 공급되는 연료공급량이 기준치(연료요구량)에 미달되는 부족상태를 검출하는 단계를 ECU 에서 수행하여, 연료 공급이 부족한 상태로 판단되는 경우 상기 ECU의 VLC 보정 맵에 의하여 연료량이 보상 공급되도록 한 것을 특징으로 하는 디젤엔진의 연료공급 제어 방법을 제공한다.

公开(公告)号：KR1020050048036A

公开(公告)日：2005-05-24

申请号：KR1020030081850

申请日：2003-11-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 공승기

IPC: F02D41/22

CPC classification number: Y02T10/40

Abstract: 본 발명에 따른 디젤 엔진의 연료 분사 제어 시스템에 구비되는 콘트롤 슬리브 포지션 센서 고장 진단 방법은 아이들 스위치가 온(on) 상태인지 판단하는 단계; 차량이 정지된 상태인지 판단하는 단계; 콘트롤 슬리브 포지션 센서를 제외한 다른 센서가 고장 상태인지 판단하는 단계; 액셀 페달의 조작이 없는지 판단하는 단계; 엔진 회전수가 설정된 값 이상인지 판단하는 단계; 엔진 회전수가 설정된 값 이상으로 유지되는 지속 시간을 산출하는 단계; 및 상기 산출된 지속시간이 설정된 시간 이상인지 판단하는 단계;를 포함한다.
상기의 방법에 의하면, 전선의 단락, 수분의 침투, 접점 불량과 같은 전자 거버너에 구비되는 콘트롤 슬리브 포지션 센서의 고장을 용이하게 진단할 수 있다.

公开(公告)号：KR100456840B1

公开(公告)日：2004-11-10

申请号：KR1020010080528

申请日：2001-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 공승기

IPC: B60K26/00

Abstract: PURPOSE: An APM(Accelerator Pedal Module) sensor is provided to prevent fail of an APM by arranging positions of ink resistors on a circuit board of the APM sensor to one direction. CONSTITUTION: A circuit board(30) of an APM(Accelerator Pedal Module) sensor has ink resistors. A brush is installed to the circuit board to be slid. First and second resistors(31,32) are formed to be inclined to one side. An actual distance between first and second resistors is 5.5 millimeters. Thereby, output tolerance is minimized by arranging first and second resistors to one side instead of symmetrical. Therefore, fail of the APM sensor is prevented, and traveling reliability is improved.

Abstract translation: 目的：提供APM（加速踏板模块）传感器，通过将APM传感器电路板上的墨水电阻位置设置为一个方向，防止APM发生故障。 构成：APM（加速器踏板模块）传感器的电路板（30）具有墨水电阻器。 电刷板安装在电路板上以便滑动。 第一和第二电阻器（31,32）形成为向一侧倾斜。 第一和第二电阻之间的实际距离为5.5毫米。 由此，通过将第一和第二电阻器布置在一侧而不是对称，输出容限被最小化。 因此，防止了APM传感器的故障，并且提高了行驶可靠性。