公开(公告)号：KR1020010059145A

公开(公告)日：2001-07-06

申请号：KR1019990066530

申请日：1999-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정재윤

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02D41/222 ,  F02D41/3827 ,  F02D41/3836 ,  F02D2041/223 ,  F02D2200/0602

Abstract: PURPOSE: A self-diagnosis method for a rail pressure sensor is provided for an ECU(Electronic Control Unit) to perform a safety mode through detecting an error in a sensor by comparing a signal from a rail pressure sensor with a controlling signal of a rail adjusting signal. CONSTITUTION: In case of a crank angle sensor deciding a normal engine RPM(Revolutions Per Minute), a rail pressure sensor decides a normal signal from an ECU(Electronic Control Unit). In case of a normal detect signal from the rail pressure sensor, a pulse width modulate signal for controlling a rail pressure adjusting valve is detected. A specific fuel pressure is generated by subtracting a real fuel pressure from an established fuel pressure in the ECU. In case of the normal fuel pressure, an average common rail pressure is calculated. In case of the calculated average common rail pressure value between minimum and maximum values, the common rail pressure sensor is decided to be normal.

Abstract translation: 目的：提供一种轨道压力传感器的自诊断方法，用于ECU（电子控制单元），通过将轨道压力传感器的信号与轨道的控制信号进行比较来检测传感器的误差来执行安全模式 调整信号。 构成：在曲柄角传感器决定正常发动机RPM（每分钟转数）的情况下，轨道压力传感器从ECU（电子控制单元）判定正常信号。 在来自轨道压力传感器的正常检测信号的情况下，检测用于控制轨道压力调节阀的脉宽调制信号。 通过从ECU中确定的燃料压力减去实际燃料压力来产生特定的燃料压力。 在正常的燃料压力的情况下，计算平均共轨压力。 在计算的最小和最大值之间的平均共轨压力值的情况下，共轨压力传感器被判定为正常。

公开(公告)号：KR1020140143544A

公开(公告)日：2014-12-17

申请号：KR1020130065193

申请日：2013-06-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정재윤

IPC: B60W50/02 ,  B60W50/04 ,  B60R16/00 ,  B60R16/02

Abstract: 본 발명은 차량 내 전자제어시스템의 오작동 진단 방법에 관한 것으로, 이종 차량 네트워크를 연동시키는 게이트웨이에서 차량에 탑재된 각종 전자제어시스템의 오작동을 진단할 수 있도록 함으로써, 각 전자제어시스템마다 별도의 오작동 진단 모듈을 구비하지 않아도 되도록 하는 차량 내 전자제어시스템의 오작동 진단 방법을 제공하고자 한다.
이를 위하여, 본 발명은 이종 차량 네트워크를 연동시키는 게이트웨이에서의 차량 내 전자제어시스템의 오동작 진단 방법에 있어서, 차량 네트워크를 통해 전자제어시스템으로부터 전송되는 제 1 제어값을 수집하는 단계; 상기 제 1 제어값을 산출하는데 필요한 정보(이하, 진단용 정보)를 상기 차량 네트워크를 통해 수집하는 단계; 상기 제 1 제어값을 산출하는 수식에, 상기 수집한 진단용 정보를 적용하여 제 2 제어값을 산출하는 단계; 상기 제 1 제어값과 상기 제 2 제어값을 비교하는 단계; 상기 비교결과, 동일하면 상기 전자제어시스템에 오작동이 발생하지 않은 것으로 판단하는 단계; 및 상기 비교결과, 동일하지 않으면 상기 전자제어시스템에 오작동이 발생한 것으로 판단하는 단계를 포함한다.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于诊断车载电子控制系统的故障的方法，其目的在于提供一种用于诊断车载电子控制系统的故障的方法，其可以诊断各种各样的故障 安装在车辆中的电子控制系统互相配合各种不同的车辆网络，使得不需要将故障诊断模块安装到每个电子控制系统。 用于诊断车辆电子控制系统在互连不同车辆网络处的故障的方法包括以下步骤：收集通过车辆网络从电子控制系统传送的第一控制值; 收集通过车辆网络计算第一控制值所需的信息（诊断信息）; 通过将所收集的诊断信息应用于公式来计算第一控制值来计算第二控制值; 将所述第二控制值与所述第一控制值进行比较; 如果控制值作为比较的结果，则确定电子控制系统中没有故障; 并且如果作为比较结果的控制值不相等，则确定电子控制系统中存在故障。

公开(公告)号：KR101231540B1

公开(公告)日：2013-02-07

申请号：KR1020060095784

申请日：2006-09-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정재윤

IPC: F02B37/12 ,  F02D29/02

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: 본 발명은, 디젤 엔진의 부스트압력 신호 대체방법에 관한 것으로서, a) 연소압센서로부터 감지된 연소압센서 신호가 기준 압력 이하의 신호인지 판단하는 단계와; b) 상기 a)단계의 연소압센서 신호가 기준 압력 이하인 경우, 상기 연소압센서 신호의 변화량이 양의 기울기를 가지는지 또는 음의 기울기를 가지는지 판단하는 단계와; c) 상기 b)단계의 연소압센서 신호의 변화량이 양의 기울기를 가지면, 압축 행정 구간으로 판단하는 단계와; d) 상기 b)단계의 연소압센서 신호의 변화량이 음의 기울기를 가지면, 팽창 행정 구간으로 판단하는 단계와; e) 상기 b)단계의 연소압센서 신호가 양의 기울기도 음의 기울기도 아닌 경우, 바로 전 행정 구간에서 연소압센서 신호가 음의 기울기를 가지는지 판단하는 단계와; f) 상기 e)단계에서 바로 전 행정 구간에서 연소압센서 신호가 음의 기울기를 가지면, 배기 행정 구간으로 판단하는 단계와; g) 상기 e)단계에서 바로 전 행정 구간에서 연소압센서 신호가 음의 기울기가 아닌 경우, 흡기 행정 구간으로 판단하여 종래의 부스트압력센서 신호를 이용하던 VGT(가변터보차져, Variable Geometry Turbocharger) 제어 로직의 센서신호 입력부를 상기 측정된 연소압센서 신호로 대체하는 것을 특징으로 한다.
이에 의하여, 부스트압력 센서를 삭제하는 대신 연소압센서 신호를 이용하여 부스트압센서 신호를 대체할 수 있어 원가 절감을 이룰 수 있다.

公开(公告)号：KR1020120127999A

公开(公告)日：2012-11-26

申请号：KR1020110045855

申请日：2011-05-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정재윤

IPC: F02M26/06 ,  F02M26/22 ,  F02D41/00 ,  F02M26/09 ,  F02D21/08 ,  F02D41/04 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02M26/06 ,  F02D21/08 ,  F02D41/0047 ,  F02D41/04 ,  F02D45/00 ,  F02D2021/083 ,  F02M26/09 ,  F02M26/22 ,  Y02T10/47

Abstract: PURPOSE: A LP EGR(Low Pressure Exhaust Gas Recirculation) control system using an outer database is provided to improve the durability of a LP EGR cooler and intercooler as the operation of the LP EGR is adjusted on the basis of the estimated generation amount of condensate. CONSTITUTION: A LP EGR(Low Pressure Exhaust Gas Recirculation) control system using an outer database comprises a cooling unit, a receiving unit, and an engine controller(128). The cooling unit cools the LP EGR gas. The receiving unit is connected to the outer data base which saves weather information, and receives the weather information. The engine controller predicts the amount of condensate generated from the cooling unit by receiving the weather information. The engine controller controls the opening degree of a LP EGR valve(84) according to the predicted amount of the condensate. [Reference numerals] (AA,BB) CAN communication; (CC) Engine controller

Abstract translation: 目的：提供使用外部数据库的LP EGR（低压排气再循环）控制系统，以提高LP EGR冷却器和中间冷却器的耐久性，因为根据估计的冷凝产生量调节LP EGR的操作 。 构成：使用外部数据库的LP EGR（低压排气再循环）控制系统包括冷却单元，接收单元和发动机控制器（128）。 冷却单元冷却LP EGR气体。 接收单元连接到外部数据库，从而节省天气信息，并接收天气信息。 发动机控制器通过接收天气信息来预测从冷却单元产生的冷凝物的量。 发动机控制器根据预测的冷凝物量来控制LP EGR阀（84）的开度。 （标号）（AA，BB）CAN通信; （CC）发动机控制器

公开(公告)号：KR100907067B1

公开(公告)日：2009-07-09

申请号：KR1020080026532

申请日：2008-03-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정재윤

IPC: F01N11/00

CPC classification number: Y02A50/2325 ,  Y02T10/47 ,  F01N11/00 ,  F01N3/021 ,  F01N3/2066 ,  F01N9/00 ,  F01N2560/025 ,  F01N2560/14 ,  F01N2610/02 ,  F01N2900/0416

Abstract: A post treatment system for a diesel vehicle and a diagnosis method thereof provide conversion of NMHC and purification of particulate material at the same time. A post treatment system for a diesel vehicle comprises a CPF(Catalyzed Particulate Filter) which is arranged in the upstream on the exhaust pipe, a SCR(Selective Catalytic Reduction) catalyst which is installed in the downstream of CPF(200), first and second lambda sensors(130,140) which are installed in both ends of the CPF, and a controller(300) which diagnoses an OBD(On-board Diagonsis)-2 about the NMHC(None Methane Hydrocarbons) transformation of the CPF.

Abstract translation: 柴油车辆的后处理系统及其诊断方法同时提供NMHC的转化和颗粒材料的净化。 一种用于柴油车辆的后处理系统包括布置在排气管上游的CPF（催化颗粒过滤器），安装在CPF（200）下游的SCR（选择性催化还原）催化剂，第一和第二 安装在CPF的两端的λ传感器（130,140）以及用于诊断CPF的NMHC（无甲烷烃）变换的OBD（车载Diagonsis）-2的控制器（300）。

公开(公告)号：KR100901937B1

公开(公告)日：2009-06-10

申请号：KR1020080022577

申请日：2008-03-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이선봉 ,  정재윤

IPC: F01N11/00 ,  F01N3/08

CPC classification number: Y02T10/24 ,  Y02T10/47 ,  F01N11/00 ,  B60Y2400/90 ,  F01N3/2066 ,  F01N9/00 ,  F01N2560/025 ,  F01N2560/14 ,  F01N2900/0416

Abstract: A non-methane hydrocarbon reduction function diagnostic method of a SCR system is provided to output a warning signal which means that error of NMHC reduction function is diagnosed when the reduced difference of the signals outputted from a lambda sensor of both front-end and rear-end of DDPF is less than the standard value. A non-methane hydrocarbon reduction function diagnostic method of a SCR system comprises the steps of: a first step(S307) which computes the oxygen concentration of a CDPF rear end and a CDPF front end through the signal received from the CDPF(Catalyzed Diesel Particulate matter Filter) front end lambda sensor and a CDPF rear end lambda sensor when the temperature of the SCR(Selective Catalytic Reduction) front end is greater than a certain temperature(S303); a second step(S309) which computes a non-methane hydrocarbon value of the CDPF rear end and CDPF front end by using the oxygen concentration; and a third step(S313) which outputs a warning signal when the value dividing the difference between the non-methane hydrocarbon value of the CDPF front end and the non-methane hydrocarbon value of the CDPF rear end with the non-methane hydrocarbon value of the CDPF front end is lower than a certain standard value(S311).

Abstract translation: 提供SCR系统的非甲烷碳氢化合物还原功能诊断方法来输出警告信号，这意味着当从前端和后端的λ传感器输出的信号的差减小时，诊断NMHC减小功能的误差， DDPF的结束小于标准值。 SCR系统的非甲烷烃减少功能诊断方法包括以下步骤：通过从CDPF（催化柴油颗粒）接收的信号计算CDPF后端和CDPF前端的氧浓度的第一步骤（S307） 物质过滤器）前端λ传感器和CDPF后端λ传感器，当SCR（选择性催化还原）前端的温度大于一定温度（S303）时; 通过使用氧浓度计算出CDPF后端和CDPF前端的非甲烷烃值的第二步骤（S309） 以及第三步骤（S313），当将所述CDPF前端的非甲烷烃值与所述CDPF后端的非甲烷烃值之间的差除以所述非甲烷烃值为 CDPF前端低于某一标准值（S311）。

公开(公告)号：KR100767506B1

公开(公告)日：2007-10-17

申请号：KR1020060090876

申请日：2006-09-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정재윤

IPC: F02D41/30 ,  F02D41/40 ,  F02D41/34

CPC classification number: Y02T10/44

Abstract: A fuel injection control method using a preheating plug integrated combustion pressure sensor is provided to reduce a sensing operation by replacing a position signal of a cam shaft by a sensing signal of the combustion pressure sensor. A fuel injection method includes the steps of: confirming a start of an engine(S101); confirming whether a start signal is input(S102); confirming whether the change in the combustion pressure signal has a positive inclination(S103); determining the cylinder state of the engine to be a compressure stroke section state if the change of the combustion pressure signal has a positive inclination(S104); determining the current engine cylinder state to be one of the suction, expansion, exhaust strokes if the change of the combustion pressure signal does not have a positive inclination(S105); stopping injection of a fuel if a combustion pressure signal is not maximum or is not reduced(S108).

Abstract translation: 提供一种使用预热插头集成燃烧压力传感器的燃料喷射控制方法，通过用燃烧压力传感器的感测信号替换凸轮轴的位置信号来减小感测操作。 燃料喷射方法包括以下步骤：确认发动机的起动（S101）; 确认是否输入开始信号（S102）; 确认燃烧压力信号的变化是否具有正倾角（S103）; 如果所述燃烧压力信号的变化具有正倾角，则确定所述发动机的气缸状态为压缩行程部分状态（S104）; 如果燃烧压力信号的变化不具有正倾角，则将当前发动机气缸状态确定为吸入，膨胀，排气冲程之一（S105）; 如果燃烧压力信号不是最大或不减少，停止喷射燃料（S108）。

公开(公告)号：KR100746916B1

公开(公告)日：2007-08-07

申请号：KR1020050124956

申请日：2005-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정재윤

IPC: F02M21/02

CPC classification number: Y02T10/32

Abstract: 엘피아이(LIQUEFIED PETROLEUM GAS INJECTION)차량에서 스프링의 탄성력과 전자석의 자기력이 동시에 제공되는 가변압력조절장치를 적용하여 연료라인의 압력을 조정하고, 연료라인의 압력을 조정하는 가변압력조절장치의 이상 여부를 모니터링하는 것으로,
엘피아이 차량이 시동 오프를 유지하는 상태에서 시동 온이 검출되면 메인 릴레이와 연료펌프 릴레이를 온시키며, 가변압력조절장치의 제어를 활성화로 상태로 진입시키는 과정과, 연료 공급라인에 배치되는 멀티밸브 및 셔트 오프 밸브를 개방시켜 인젝터로의 연료 공급을 제어하는 과정과, 연료라인의 압력을 검출하여 맵 테이블로부터 추출되는 현재 운전 조건에서의 목표 압력과 비교하는 과정과, 상기 현재의 압력과 목표 압력과의 비교 결과에 따라 가변압력조절장치의 개폐를 제어하여 연료라인의 압력을 조절하는 과정과, 상기 연료라인의 압력 조절 이후에 검출되는 연료압력과 압력 조절 이전에 검출된 압력을 비교하여 가변압력조절장치의 고장여부를 판단하는 과정을 포함한다.
엘피아이 차량, 인젝터 누출, 가변압력조절장치, 모니터링

公开(公告)号：KR100569470B1

公开(公告)日：2006-04-07

申请号：KR1020030072519

申请日：2003-10-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정재윤

IPC: F16H61/12

Abstract: 본 발명은 수동변속기 차량의 1단 기어 인식스위치 고장 감지방법에 관한 것으로, 엔진 시동을 감지하는 스텝과, 1단 기어 인식스위치로부터 1단 기어 신호의 입력을 감지하는 스텝과, 엔진 시동 후 1단 기어 신호 이외의 신호가 입력되면 차속과 엔진 회전수와 클러치의 온/오프 상태를 감지하는 감지스텝과, 차속이 설정차속 이상이고 클러치가 오프 상태이며 차속/엔진 회전수의 비가 설정값 이내이면 1단 기어 인식스위치의 고장상태로 판정하는 판정스텝 및, 상기 1단 기어 인식스위치의 고장상태 판정에 따른 결과값을 출력하는 스텝을 포함하여 이루어진다.
즉, 차량의 컴퓨터를 통해 1단 기어 인식 스위치로부터 입력되는 신호를 차속과 엔진 회전수 및 클러치 상태 감지값과 비교함으로써, 1단 기어 인식 스위치의 고장을 감지하여 그에 따른 고장 발생 코드를 출력할 수 있도록 되어 있는 바, 본 발명을 이용하면, 차량 컴퓨터에 테스트 장비를 연결하는 것만으로 1단 기어 인식 스위치의 고장을 즉시 발견하여 신속히 조처를 취할 수 있다.

公开(公告)号：KR100410744B1

公开(公告)日：2003-12-18

申请号：KR1020010034348

申请日：2001-06-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정재윤

IPC: F02D45/00

Abstract: PURPOSE: A device and method for controlling an intercooler fan of a diesel engine is provided to maximize the intake air fill rate and optimize the engine efficiency by controlling the speed of a running vehicle and operation of the intercooler fan according to the temperature of an intake air to be optimal. CONSTITUTION: A control device of an intercooler fan comprises an engine control unit receiving information of speed of a running vehicle and temperature of an intake air, a relay switching to ON/OFF by receiving ON/OFF control signal from the engine control unit, and a fan motor of an intercooler operated by selectively receiving the operation power from a battery according to ON/OFF switch of the relay. The control method comprises the steps of : judging that the speed of the running vehicle is over the reference speed predetermined as a map(S20); controlling the relay to be OFF if the vehicle speed is over the reference speed(S22); after above steps, judging that the vehicle speed is below the reference speed predetermined as the map(S24); if the vehicle speed is below the reference speed predetermined as the map, judging that the temperature of the intake air is over the reference temperature predetermined as the map(S26); if the temperature of the intake air is over the reference temperature predetermined as the map, controlling the relay to be ON.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制柴油发动机的中间冷却器风扇的装置和方法，以通过根据进气温度控制行驶车辆的速度和中间冷却器风扇的操作来最大化进气充气率并优化发动机效率 空气是最佳的。 中间冷却器风扇的控制装置包括：发动机控制单元，其接收正在行驶的车辆的速度和进气温度的信息;继电器，其通过接收来自发动机控制单元的开/关控制信号来切换到接通/断开;以及 根据继电器的ON / OFF开关通过选择性地接收来自电池的操作电力而操作的中间冷却器的风扇马达。 该控制方法包括以下步骤：判断行驶车辆的速度超过预定为地图的参考速度（S20）; 如果车速超过参考速度则控制继电器断开（S22）; 在上述步骤之后，判断车速低于预定为地图的参考速度（S24）; 如果车速低于预定为地图的参考速度，则判断进气温度超过预定为地图的参考温度（S26）; 如果吸入空气的温度超过了预定为地图的参考温度，则控制继电器接通。