公开(公告)号：CN1626395A

公开(公告)日：2005-06-15

申请号：CN200410010442.0

申请日：2004-10-28

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 西浦友子 ,  小岛章裕 ,  青山公彦

IPC: B62D21/15

CPC classification number: B60R19/56 ,  B60R19/34

Abstract: 本冲击吸收结构具有一个保护装置，该保护装置包括：通过支架连接到车身框架的前部下行保护装置，所述结构有足够的强度来对抗冲击力，并且具有挠性来削弱冲击，从而能够避免冲击所产生的断裂。所述结构在车辆的车身框架(100)的前端或者后端上设有保护装置(12)用于当与相对的车辆(200)相撞时接收冲击力，其中所述支架(1)包括：车身连接部分(3)，用以连接到车身框架(100)；保护装置连接部分(4)，用以连接到保护装置(12)；以及用以连接车身框架连接部分(3)和保护装置连接部分(4)的连接板部分(5)，连接板部分(5)沿汽车垂直和纵向延伸；并且其中连接板部分(5)包括朝向车辆的之前或者之后开口的切口部分(2)，并且保护装置连接部分(4)的安置位置低于所述切口部分(2)的位置。

公开(公告)号：CN1603566A

公开(公告)日：2005-04-06

申请号：CN200410083515.9

申请日：2004-10-08

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社 ,  扶桑工程株式会社

Inventor： 上原智树

IPC: E06B3/54

Abstract: 一种车辆用窗框架结构，可减少零件个数，能使将窗玻璃用粘结剂固定安装在车体的窗用开口部上时的安装容易，容易应对双层结构的玻璃的安装，同时实现车体闪光表面化。设置在窗用开口部(3)上的下部框架(18)，具有固定在窗玻璃的下缘部的内方侧面上的上部(18b)和载放在构成开口部的下缘的车身导轨上面(5a)上的下部(18c)，以对窗玻璃进行支承。上部框架(17)，通过其下部固定在窗玻璃的上缘部的内方侧面上、并将设置于其上部的夹子(19)与设置在构成开口部上缘的车顶导轨外方侧面(4b)上的夹子卡合孔(4c)进行卡合，而被固定在开口部上缘对窗玻璃进行支承。窗玻璃的周缘部的内方侧面用粘结剂固定在开口部周缘部周围的车体侧面部分上(图3)。

公开(公告)号：CN1603193A

公开(公告)日：2005-04-06

申请号：CN200410080686.6

申请日：2004-09-29

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 坂田邦夫

IPC: B62D6/00

CPC classification number: B60T8/172 ,  B60T8/17551 ,  B60W40/10 ,  B60W2510/20 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/14

Abstract: 本发明涉及学习车辆的稳定系数的技术，其目的是能根据车辆状态算出车辆的稳定系数。具体方法是，检测行驶中的车辆状态，根据该检测信息判定车辆当前的行驶状态是否是稳定转弯状态(步骤B20～B90)，如果判定为车辆当前的行驶状态是稳定转弯状态，则根据在行驶中检测的车速、转向角及偏转速率，利用规定的运算公式算出车辆的稳定系数，把该算出值作为车辆的稳定系数的学习值(步骤B100～B200)，由此求出车辆当前状态下的稳定系数。

公开(公告)号：CN1603183A

公开(公告)日：2005-04-06

申请号：CN200410083124.7

申请日：2004-09-30

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 原田正治 ,  坂田邦夫

IPC: B60T8/24

CPC classification number: B60T8/17554 ,  B60T2230/03

Abstract: 本发明涉及一种车辆的倾翻抑制控制装置，目的是能够根据车辆的侧翻危险程度适当地进行倾翻抑制控制的开始判定。为此，该车辆倾翻抑制控制装置具有：制动机构(2，6，10)，其可对车辆的车轮分别进行制动；侧倾率传感器(13)，其检测车辆的侧倾率；以及倾翻抑制控制单元(33)，其控制制动机构(2，6，10)，使在车辆转弯时，在所检测的侧倾率大于等于预先设定的控制开始阈值时，视为车辆处于过度侧倾状态，向该车轮赋予制动力；把控制开始阈值设定成根据车辆的转弯类别(急回转转弯、慢回转转弯、单方向转弯)而不同的值。