公开(公告)号：CN108700168A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201780010700.0

申请日：2017-03-15

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 伊藤一能 ,  长井大树 ,  轮嶋雅树 ,  伊藤和广

IPC: F16H45/02 ,  F16F15/134

CPC classification number: F16D3/12 ,  F16F15/134 ,  F16F15/13469 ,  F16F15/13484 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0221 ,  F16H2045/0231

Abstract: 本发明提供一种减震器装置，在具有至少两条扭矩传递路径的减震器装置中，为了实现装置整体小型化，减震器装置(10)具有输入机构(11)和输出机构(16)，来自发动机(EG)的扭矩向输入机构传递，减震器装置具备：第一中间机构(12)、第二中间机构(14)、配置于输入机构与第一中间机构之间的第一弹性体(SP11)、配置于第一中间机构与输出机构之间的第二弹性体(SP12)、配置于输入机构与第二中间机构之间的第三弹性体(SP21)、配置于第二中间机构与输出机构之间的第四弹性体(SP21)、以及配置于第一中间机构与第二中间机构之间的第五弹性体(SPm)，第一弹性体～第四弹性体的安装半径相等。

公开(公告)号：CN108700093A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201780010640.2

申请日：2017-02-27

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 城所永吉

IPC: F15B11/00 ,  F16H61/00

CPC classification number: F16K11/0712 ,  F15B13/0402 ,  F15B13/081 ,  F15B2211/329 ,  F16H61/0006 ,  F16H61/0009 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0206 ,  F16K11/07 ,  F16K27/04 ,  F16K27/041 ,  F16K31/426

Abstract: 一种车辆用传动装置的油压控制装置具有：第一层(52)，具有截面为圆形状的第一油路(91)，该第一油路(91)沿与第一面(19)正交的方向延伸，在第一槽(19a)形成开口；第二层(61)，与第一层(52)层叠；以及截面为圆形状的第二油路(82)，由第一面(19)的第一槽(19a)和第二面(17)的第二槽(17a)形成，与第一油路(91)连通，第二油路(82)的与第一油路(91)连通的端部处的第二槽(17a)为随着朝向第二油路(82)的端部逐渐地变浅的形状，并且以与第一层(52)的第一油路(91)连续的方式与第一油路(91)进行连接。

公开(公告)号：CN106103223B

公开(公告)日：2018-10-16

申请号：CN201580013647.0

申请日：2015-03-19

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 野崎将广 ,  吉川明宏 ,  栗田规善 ,  筒井洋

IPC: B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W10/107 ,  F02D29/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/66 ,  F16H63/50

Abstract: 在能够输出在变速中用于使驱动源(2)的驱动扭矩降低的扭矩降低信号(Str)的自动变速器(4)的控制装置(5)中，在油门开度在阈值以上且被输入升挡的换挡信号(Ss)进行变速时(t3)，输出用于使驱动源(2)的驱动扭矩降低(Trq2)的扭矩降低信号(Str)，使得在变速比(RATIO)变化期间(t3‑t5)抵消作用于无级变速机构(41)的输入轴(41a)的惯性扭矩，且在变速结束前使车辆驱动力下降至变速后的车辆驱动力(FDV2)。

公开(公告)号：CN105453411B

公开(公告)日：2018-10-12

申请号：CN201480043527.0

申请日：2014-09-18

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 岛田有礼 ,  高桥充

IPC: H02P6/24 ,  H02P3/02 ,  F04B17/05

Abstract: 本发明涉及控制装置，能够实现交流旋转电机的启动所需要的时间的缩短。在直流电源(2)与交流旋转电机(MG)之间进行电力转换的逆变器(11)具备多个串联连接在直流侧的正负两极间而互补地被接通断开控制的上段侧开关元件(21)以及下段侧开关元件(22)的组。以逆变器(11)作为控制对象的控制装置(10)在交流旋转电机(MG)的停止中，执行将全部的上段侧开关元件(21)或者全部的下段侧开关元件(22)控制为接通状态的短路处理。

公开(公告)号：CN108604752A

公开(公告)日：2018-09-28

申请号：CN201780009612.9

申请日：2017-02-08

Applicant: 矢崎总业株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 永山雅隆 ,  高桥健治 ,  山本将行 ,  加藤晃央 ,  日野田祐介

IPC: H01R13/46

Abstract: 连接器单元(30)包括连接器(20)和连接器盖子(10)。锁定凸起(24)位于连接器的一端，锁定孔(15)位于连接器的上壁(13)和底壁(14)上。与由连接器、上壁、底壁和侧壁(16)围绕形成的中空空间的两个开口端对应的上壁的两端和底壁的两端中任意一端上设置有能接收电线的缺口部(60)。

公开(公告)号：CN108603261A

公开(公告)日：2018-09-28

申请号：CN201780008400.9

申请日：2017-03-08

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  新日铁住金株式会社

Inventor： 大林巧治 ,  冈田一晃 ,  松坂佳祐 ,  榊原将芝 ,  宫西庆 ,  小山达也 ,  久保田学

IPC: C22C38/00 ,  C21D1/06 ,  C21D1/09 ,  C21D1/10 ,  C21D1/18 ,  C21D7/06 ,  C21D9/32 ,  C22C38/60

Abstract: 本发明提供钢部件、齿轮部件以及钢部件的制造方法，该钢部件中，表层的C浓度是比原料钢的C浓度高的0.85质量％以上、1.2质量％以下，表层的残留奥氏体组织的体积率大于0％且小于10％，并且表层的剩余部分是马氏体组织，表层的晶界碳化物的面积率小于2％，在比表层靠内侧的层，比表层靠内侧的层的残留奥氏体组织的体积率大于表层，并且剩余部分是马氏体组织。

公开(公告)号：CN108474449A

公开(公告)日：2018-08-31

申请号：CN201680076627.2

申请日：2016-11-11

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 越智亨 ,  佐藤悠贵 ,  中村亮 ,  河野贤治 ,  服部雅士 ,  德永淳一

IPC: F16G5/16

CPC classification number: F16G5/16

Abstract: 本发明提供一种传动带，其具备：层叠环(12)、具有一对支柱部(151)和从该支柱部(151)的自由端部朝座面(152s)的宽度方向突出并相互对置的一对钩部(153)的多个单体(15)、在层叠环(12)的最外层环部件(11o)的径向外侧且在多个单体(15)的钩部(153)的径向内侧配置并具有比一对钩部(153)的宽度方向的间隔长的宽度的保持环(17)，保持环(17)的内周长与最外层环部件(11o)的外周长的周长差比相互重合的两个环部件(11)的内侧的环部件(11)的外周长与外侧的环部件(11)的内周长的周长差更长。

公开(公告)号：CN108474446A

公开(公告)日：2018-08-31

申请号：CN201680075771.4

申请日：2016-11-24

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 越智亨 ,  河野贤治 ,  佐藤悠贵 ,  中村亮 ,  德永淳一 ,  服部雅士

IPC: F16G5/16

CPC classification number: F16G5/16

Abstract: 本发明提供一种传动带。传动带的单体具有从鞍形面的宽度方向的两侧延伸突出的一对支柱部、以随着从环的内周侧朝向外周侧而相互分离的方式形成的一对侧面，一对侧面分别包含被设置于支柱部的第一侧面、以与第一侧面连续的方式形成并位于比该第一侧面靠近内周侧的第二侧面，一对第二侧面所成的角度与无级变速器的带轮的V字形槽的开口角度大体相等，并且一对第一侧面所成的角度比一对第二侧面所成的角度小。

公开(公告)号：CN108368911A

公开(公告)日：2018-08-03

申请号：CN201680070119.3

申请日：2016-12-12

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 泷川由浩 ,  长井大树 ,  轮嶋雅树 ,  坂本贵生 ,  伊藤和广

IPC: F16F15/134 ,  F16H45/02

CPC classification number: F16F15/13484 ,  F16F15/12366 ,  F16F2228/063 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0221 ,  F16H2045/0226

Abstract: 减振装置(10)包括配置在驱动部件(11)与第一中间部件(12)之间的第一外侧弹簧(SP11)、配置在第一中间部件(12)与从动部件(16)之间的第二外侧弹簧(SP12)、配置在驱动部件(11)与第二中间部件(14)之间的第一内侧弹簧(SP21)、配置在第二中间部件(14)与从动部件(16)之间的第二内侧弹簧(SP22)、以及配置在第一中间部件(12)与第二中间部件(14)之间的具有负刚度的中间弹簧(SPm)。

公开(公告)号：CN106104089B

公开(公告)日：2018-07-10

申请号：CN201580013853.1

申请日：2015-03-19

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 松原光将

IPC: F16H57/04

CPC classification number: F16H57/0483 ,  F16H3/663 ,  F16H37/0813 ,  F16H57/0423 ,  F16H57/0424 ,  F16H57/045 ,  F16H57/0452 ,  F16H57/0457 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2066 ,  F16H2200/2082

Abstract: 本发明提供一种动力传递装置。差速器环齿轮(45)是斜齿轮，其被配置为：在向主旋转方向旋转时将差速室(60)内的工作油向工作油存储室(65)侧倾斜搅起，在划分差速室(60)和工作油存储室(65)的储存盘(70)的环齿轮覆盖部(73)上，沿着用于排出差速器环齿轮(45)搅起的工作油的第1和第2开口部(101)、(102)的上侧边缘部(101a)、(102a)而形成有第1和第2引导部(110)、(120)，第1和第2引导部(110)、(120)的下表面(110d)、(120d)以越靠向工作油存储室(65)侧就越向上方倾斜的方式形成。