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公开(公告)号：CN104170036A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201280071427.X
申请日：2012-03-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01F37/00
CPC classification number: H01F27/06 , B60L11/182 , H01F27/10 , H01F27/16 , H01F37/00 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/122 , Y02T90/14
Abstract: 一种电抗器单元(1)，具备电抗器(10)和供电抗器(10)安装的基座(20)。基座(20)具有与电抗器(10)的接合面(14)接合的基座侧接合面(21a、22a)。使不包含基座侧接合面(21a、22a)的基座连结部(23)的厚度比包含基座侧接合面(21a、22a)的第一及第二基座部(21、22)的厚度薄。
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公开(公告)号：CN104088789A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410158024.X
申请日：2010-04-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04089 , F04C18/16 , F04C29/0092 , F04C29/12 , F04C2210/24 , F04C2210/62 , F04C2240/102 , F04C2250/10 , F04C2280/02 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明涉及流体压缩机和燃料电池车辆。作为流体压缩机的空气压缩机（36）包括：吸入端口（84）和输送端口（88），所述吸入端口（84）和输送端口（88）分别设置在泵室（66）的上部和下部；吸入通道（86），所述吸入通道（86）经由吸入端口（84）与泵室（66）的内部连通；输送通道（90），所述输送通道（90）经由输送端口（88）与泵室（66）的内部连通；以及驱动转子（78）和从动转子，所述驱动转子（78）和从动转子设置在泵室（66）中。吸入通道（86）的至少一部分位于吸入端口（84）的下方。
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公开(公告)号：CN102459908B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201080025655.4
申请日：2010-04-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04089 , F04C18/16 , F04C29/0092 , F04C29/12 , F04C2210/24 , F04C2210/62 , F04C2240/102 , F04C2250/10 , F04C2280/02 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 作为流体压缩机的空气压缩机(36)包括：吸入端口(84)和输送端口(88)，所述吸入端口(84)和输送端口(88)分别设置在泵室(66)的上部和下部；吸入通道(86)，所述吸入通道(86)经由吸入端口(84)与泵室(66)的内部连通；输送通道(90)，所述输送通道(90)经由输送端口(88)与泵室(66)的内部连通；以及驱动转子(78)和从动转子，所述驱动转子(78)和从动转子设置在泵室(66)中。吸入通道(86)的至少一部分位于吸入端口(84)的下方。
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公开(公告)号：CN102449832B
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201080023019.8
申请日：2010-04-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 片野刚司
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04291 , H01M8/04358 , H01M8/0441 , H01M8/04432 , H01M8/04753
Abstract: 在构成燃料电池系统的燃料电池堆的阴极出口中设置的调压阀具有根据阀开度的调节来调节燃料电池堆中的氧化气体压力的功能。当排气管浸水时，排气管内部的压力从大气压力开始变化，并且调压阀的开度改变。当作为调压阀的开度与对应于运行指示压力的预设开度之间的差的开度差等于或大于预设阈值开度差时，控制单元的浸水估计信号输出处理单元输出指示排气管浸水的浸水估计信号。基于该信号来执行禁止流动的处理。
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公开(公告)号：CN103430367A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201280013298.9
申请日：2012-03-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 片野刚司
CPC classification number: H01M8/04201 , H01M8/026 , H01M8/2484 , H01M8/2485 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32
Abstract: 一种燃料电池系统，包括：燃料电池组（100），在该燃料电池组中，端板（150a、150b）分别设置在单体电池的单体电池组（110）的沿着堆叠方向的两端处，并且在该燃料电池组中，用于沿着端板中的一个端板的表面在与该一个端板的表面平行的方向上输送燃料气体的燃料气体通道形成在该一个端板（150b）内；注射器（40），该注射器一体地设置在该一个端板的表面中的一个表面中，并且将燃料气体注射到燃料气体通道中；和安全阀（50），该安全阀一体地设置在该一个端板的表面中的另一个表面中，并且防止燃料气体通道中的过压。安全阀（50）设置在从注射器（40）的注射轴线偏移的位置处。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102037596B
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN200980118490.2
申请日：2009-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 片野刚司
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04253 , H01M8/04029 , H01M8/04067 , H01M8/04074 , H01M8/04164 , Y02E60/50
Abstract: 本发明提供能一种够抑制装置的大型化的同时消除低温时的排出法冻结的不良的燃料电池系统。燃料电池系统(1)具备燃料电池(10)、使从燃料电池(10)排出的氧化废气稀释从燃料电池(10)排出的燃料废气而向外部排出的稀释器(21)、将燃料电池与稀释器之间连接的燃料废气流路(32)和设置于燃料废气流路(32)而用于在打开动作时将在燃料废气流路(32)中流通的燃料废气向外部排出的排出阀(37)，其中，排出(37)一体地安装于稀释器(21)。
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公开(公告)号：CN103347724A
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201180067007.X
申请日：2011-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1896 , B60K2015/0638 , B60L1/02 , B60L3/003 , B60L11/1803 , B60L11/1892 , B60L11/1898 , B60L2210/14 , B60L2240/36 , B60L2240/525 , H01M8/2475 , H01M2250/20 , H02M3/1584 , Y02E60/50 , Y02T10/7225 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本燃料电池车辆（1）具备由电力输入部（PI1）、电抗器（L1、L2、L3、L4）、及开关电路部（IPM1、IPM2、IPM3、IPM4）构成的DC-DC转换器（4），DC-DC转换器（4）中的电力输入部（PI1）与电抗器（L1、L2、L3、L4）的连接部、及电抗器（L1、L2、L3、L4）与开关电路部（IPM1、IPM2、IPM3、IPM4）的连接部全部以沿着车辆的前后方向排列的状态，配置在DC-DC转换器（4）中的位于车辆的左侧或右侧中的任一侧的一侧面侧。
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公开(公告)号：CN103228474A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201080007941.8
申请日：2010-07-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/2475 , B60K1/04 , B60K5/1216 , B60K11/04 , B60K2001/001 , B60K2001/0411 , H01M8/04007 , H01M8/04201 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y10T29/49622
Abstract: 燃料电池组(100)配置成多个单体电池(130)的层叠方向(Ds)相对于车辆的前后方向(Dt)倾斜的姿态，即第二端板(120)位于比第一端板(110)靠车辆的前方且上方处的姿态。散热器(602)沿着第二端板(120)配置在比第二端板(120)更靠车辆前方的位置。第一压缩机(810)在燃料电池组(100)的下方，相对于第一和第二端板(110、120)这双方以总计三点以上的点进行固定。
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公开(公告)号：CN101490880B
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN200780023859.2
申请日：2007-07-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04007 , H01M8/04104 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/04328 , H01M8/04335 , H01M8/04343 , H01M8/0435 , H01M8/04365 , H01M8/04753 , H01M8/04783 , H01M8/04955 , H01M8/2435 , Y02E60/50
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统及其控制方法，在提高燃料电池的起动性的同时，考虑电解质、密封部件的温度耐久性，抑制其劣化。为了实现这一目的，在具有气体配管系统和气体供给控制装置的系统中，根据燃料电池的温度变更气体供给量，上述气体配管系统用于向燃料电池供给反应气体，上述气体供给控制装置根据发电要求变更反应气体的供给状态，优选根据形成反应气体通过的气体通路的通路部件的温度耐久性变更气体供给量，并且优选：考虑燃料电池的阳极侧和阴极侧的气体供给状态的差压，根据情况变更阴极侧的气体供给量，抑制两极之间的差压。
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公开(公告)号：CN101861672B
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN200880116273.5
申请日：2008-10-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 片野刚司
CPC classification number: H01M8/04179 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 一种燃料电池系统，通过有效利用燃料电池壳体内的下部空间，尽可能地抑制壳体的高度尺寸，并可将稀释器收容于壳体内。燃料电池系统(8)具备通过向阳极侧供给的气体和向阴极侧供给的气体之间的电化学反应来发电的燃料电池组(12)、将从燃料电池组(12)排出的阳极废气利用阴极废气稀释并排出的稀释器(18)、以及在内部收容燃料电池组(12)及稀释器(18)的燃料电池壳体(10)，其中，将向稀释器(18)的排气方向下游侧延伸的排气管(34)通过的燃料电池壳体(10)的侧面开口部(13a)在重力方向上配置于相比稀释器(18)的内面最下部(38)靠上一侧。
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