公开(公告)号：KR1020130068943A

公开(公告)日：2013-06-26

申请号：KR1020110136417

申请日：2011-12-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이석범 ,  이종복 ,  노희진 ,  박성민 ,  홍기범 ,  김성운 ,  석동희 ,  민정상 ,  오광명 ,  최진하 ,  신동수

IPC: B60W50/10 ,  G06F3/01 ,  B60W40/02 ,  B60W40/09 ,  B60W50/14

CPC classification number: B60W50/10 ,  B60K35/00 ,  B60R2300/205 ,  B60W40/02 ,  B60W40/09 ,  B60W50/08 ,  B60W2050/146 ,  B60W2420/42 ,  B60Y2400/3015 ,  B62D41/00 ,  G06F3/013 ,  G06F3/017

Abstract: PURPOSE: A shooting system for vehicle surrounding using movement recognition is provided to conveniently shoot vehicle surrounding without the driver separately taking out a camera by controlling the shooting movement of a shooting module which installed on a vehicle according to the promised movement with a user. CONSTITUTION: A shooting system(100) using movement recognition comprises a shooting module(10) installed on the vehicle to shoot surrounding the vehicle; a sensing module(20) installed on the vehicle to sense the promised movement of the user; and a control module(50) which shoots the surrounding of the vehicle and stores the shot image by controlling the shooting movement of the shooting movement according to the promised movement. The shooting method for vehicle surrounding using movement recognition comprises the following steps. (a) Promised movement of a user is sensed. (b) The surrounding of a vehicle is shot and the shot image is stored to a database(60) by controlling the shooting movement of the shooting module which is installed on a vehicle and shoots the surrounding of a vehicle according to the promised movement. [Reference numerals] (10) Shooting module; (20) Sensing module; (30) Setting storing module; (40) Display module; (50) Control module; (60) Data base

Abstract translation: 目的：提供一种使用移动识别的车辆周边拍摄系统，方便拍摄车辆周边，而无需驾驶员分别取出相机，通过用户根据承诺的动作控制安装在车辆上的拍摄模块的拍摄动作。 构成：使用移动识别的拍摄系统（100）包括安装在车辆上以拍摄围绕车辆的拍摄模块（10） 安装在所述车辆上的感测模块（20），以感测所述使用者所许诺的运动; 以及控制模块（50），其通过根据承诺的运动控制拍摄动作的拍摄动作来拍摄车辆的周围并存储拍摄图像。 使用运动识别的车辆周边拍摄方法包括以下步骤。 （a）感测到用户的承诺的移动。 （b）通过控制安装在车辆上的拍摄模块的拍摄动作并根据承诺的动作拍摄车辆的周围，拍摄车辆的周围并将拍摄图像存储到数据库（60）。 （附图标记）（10）拍摄模块; （20）感应模块; （30）设定存储模块; （40）显示模块; （50）控制模块; （60）数据库

公开(公告)号：KR1020090057577A

公开(公告)日：2009-06-08

申请号：KR1020070124214

申请日：2007-12-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: H01T13/32

CPC classification number: H01T13/32 ,  H01T13/16 ,  H01T13/39

Abstract: A spark plug capable of varying the size of a spark gap is provided to improve cooling efficiency by making the internal and external of a ground electrode of material having different thermal expansion coefficient. A spark plug comprises a center electrode(11) and a ground electrode(12), and the inside of the ground electrode is made of material having a high thermal conductance and a high thermal expansion coefficient. The outside of the ground electrode is made of material having high durability and lower thermal expansion coefficient. If the temperature inside of a combustion chamber is relatively low, the size of a spark gab is small, it not, the size of the spark gab is large relatively.

Abstract translation: 提供能够改变火花隙尺寸的火花塞，通过使具有不同热膨胀系数的材料的接地电极的内部和外部来提高冷却效率。 火花塞包括中心电极（11）和接地电极（12），接地电极的内部由具有高导热性和高热膨胀系数的材料制成。 接地电极的外部由具有高耐久性和较低热膨胀系数的材料制成。 如果燃烧室内部的温度较低，则火花塞的尺寸较小，因此火花塞的尺寸相对较大。

公开(公告)号：KR1020060095240A

公开(公告)日：2006-08-31

申请号：KR1020050016728

申请日：2005-02-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F02P13/00 ,  F02P15/02

Abstract: 엔진의 점화코일 장착구조가 개시된다. 개시된 엔진의 점화코일 장착구조는, 엔진의 실린더 헤드의 상부에 설치된 헤드 커버와; 상기 헤드 커버의 상부를 덮으며, 상기 헤드 커버에 체결되는 센터 커버와; 상기 헤드 커버의 하부에 적어도 하나 설치된 점화코일과; 상기 점화코일이 장착되도록 상기 헤드 커버의 상부와 상기 센터 커버의 저부에 사이에 설치된 하우징과; 상기 센터 커버의 저부에서 상기 센터 커버와 일체형으로 설치되고, 상기 점화코일과 전기적으로 연결되어 작동되도록 하는 회로부가 구비된 구동회로기판;을 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 모듈화로 부품이 단순화되고 와이어링 하네스 삭제로 구성부품수가 크게 줄어들어 접점 불량 및 와이어링 하네스 단선에 의한 점화코일 실화가 방지되고, 조립자의 조립 공수가 줄어들고, 와이어링 하네스 삭제로 중량이 감소하고, 구조가 간단하게 되며, 원가가 절감되며, 엔진마다 다르게 설계되어온 점화코일 단품 형상을 표준화시킬 수 있는 이점이 있다.
와이어링 하네스, 점화코일, 헤드 커버

公开(公告)号：KR1020020055013A

公开(公告)日：2002-07-08

申请号：KR1020000084348

申请日：2000-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F02D41/34

CPC classification number: F02D41/1454 ,  F02D41/0087

Abstract: PURPOSE: A proper quantity of fuel to each cylinder is calculated, and stored in ECU to inject the proper quantity of fuel to each cylinder, thereby improving air fuel ratio and reduce exhaust gas. CONSTITUTION: In a method for minimizing air fuel ratio deviation of each cylinder, drop of engine rpms are measured repeatedly by stopping fuel supply in an idle state. Average of engine rpm decreasing of each cylinder is calculated. An injection map of each cylinder is decided, thereby reducing air fuel ratio deviation of each cylinder.

Abstract translation: 目的：计算每个气缸的适量燃料，并储存在ECU中，将适量的燃油喷射到每个气缸，从而提高空燃比并减少废气。 构成：在使每个气缸的空燃比偏差最小化的方法中，通过停止在空转状态下的燃料供给来重复测量发动机转速的下降。 计算每个气缸的发动机转数的平均值。 确定每个气缸的喷射图，从而降低每个气缸的空燃比偏差。

公开(公告)号：KR1020020049232A

公开(公告)日：2002-06-26

申请号：KR1020000078363

申请日：2000-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F02D41/02

Abstract: PURPOSE: A device for controlling purge gas of a vehicle and a control method thereof is provided to improve the control performance for the air fuel ratio by an electrical control means and reduce the exhaust gas. CONSTITUTION: A device for controlling purge gas of a vehicle comprises a pressure detecting unit(22) for detecting the pressure of the purge gas in a fuel tank of the vehicle having a fuel gauge, an electrical control unit(20) for controlling the air amount injected into a combustion chamber of the vehicle according to the pressure of the purge gas detected by the pressure detecting unit, a canister(23) collecting and storing the purge gas in the fuel tank, a pressure control unit opened or shut off by the control signal of the electrical control unit to control the pressure of the canister while the purge gas generated in the fuel tank is flowed in the canister, and a purge inflow control unit(25) opened or shut off by the control signal of the electrical control unit so that transferring the purge gas stored in the canister to the combustion chamber.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制车辆吹扫气体的装置及其控制方法，以通过电气控制装置提高空燃比的控制性能并减少废气。 构成：用于控制车辆吹扫气体的装置包括：压力检测单元（22），用于检测具有燃油表的车辆的燃料箱中的净化气体的压力;控制空气的电气控制单元（20） 根据由压力检测单元检测到的净化气体的压力，向罐内的燃烧室注入的量，将吹扫气体收集并储存在燃料箱中的罐（23），通过压力检测单元打开或关闭的压力控制单元 电控单元的控制信号，用于控制在燃料箱中产生的净化气体在罐中流动的罐的压力，并且通过电控制的控制信号打开或关闭净化流入控制单元（25） 单元，以便将存储在罐中的吹扫气体转移到燃烧室。

公开(公告)号：KR100305853B1

公开(公告)日：2001-09-13

申请号：KR1019990012890

申请日：1999-04-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: B60R25/04 ,  B60R25/045 ,  B60R25/021

Abstract: 이모빌라이저시스템의고장상태및 이모빌라이저시스템의고장에따른림프홈 상태를운전자가정확히알 수있도록하기위하여, 운전자의이그니션키 접점선택시, 이그니션장치로부터비밀번호신호가수신되지않아이모빌라이저장치의고장으로판단되면, 이를운전자가알 수있도록표시하여주며, 이에따라운전자가이그니션키 접점의연속적인스위칭동작으로입력한비밀번호가미리저장된비밀번호가일치하는지를판단하여일치할경우에는엔진시동을허용하고이를운전자가알 수있도록표시하여준다. 그리고, 이그니션키 접점의연속적인스위칭동작으로입력된비밀번호와미리저장된비밀번호가일치하는지를판단하여일치하지않을경우에는엔진시동을허용하지않고, 잘못된비밀번호의입력상태를운전자가알 수있도록표시하여주며, 잘못된비밀번호의입력회수가설정된회수이상이되면, 설정된시간동안동작을중단하며, 이그니션키 접점의연속적인스위칭동작으로입력된비밀번호에의해엔진시동이이루어진상태에서, 엔진이오프된후, 설정된시간내에운전자의이그니션키 조작에의한키 접점신호가있을경우에는엔진시동이이루어지도록한다.

公开(公告)号：KR1020010058214A

公开(公告)日：2001-07-05

申请号：KR1019990061725

申请日：1999-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: G01D9/00

Abstract: PURPOSE: A method for recording data at the time of engine stop is provided to easily grasp causes of error and correct the error by setting a RAM area for storing engine information in an ECU(Electronic Control Unit) for a prescribed period of time and transferring and recording data stored in a RAM to a flash-EPROM or an EEPROM at the time of the engine stop. CONSTITUTION: A method for recording data at the time of engine stop includes the steps of storing engine information in an ECU(Electronic Control Unit) for a prescribed period of time even in a normal travelling condition and transferring and storing all data stored in the ECU to a ROM at the time of the engine stop, and reading data stored in the ROM through an error reader.

Abstract translation: 目的：提供一种在发动机停止时记录数据的方法，以容易地掌握错误原因并通过在ECU（电子控制单元）中设置用于存储引擎信息的RAM区域设定一定时间并传送 并且在发动机停止时将存储在RAM中的数据记录到闪存EPROM或EEPROM。 构成：在发动机停止时记录数据的方法包括以下步骤：即使在正常行驶状态下，也将发动机信息存储在ECU（电子控制单元）中规定的时间段，并且传送和存储存储在ECU中的所有数据 在发动机停止时到ROM，并且通过错误读取器读取存储在ROM中的数据。

公开(公告)号：KR100287456B1

公开(公告)日：2001-04-16

申请号：KR1019970052698

申请日：1997-10-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F01L1/04

Abstract: PURPOSE: A structure for reducing an emission of a DOHC engine is provided to improve the combustion efficiency by increasing fluidity of reverse-flow gas and delaying the exhaust operation such that the reverse-flow gas can be effectively mixed in a combustion chamber. CONSTITUTION: A pair of intake valves(10) and exhaust valves(20) are provided. The exhaust valves(20) includes the first exhaust valve(21) and the second exhaust valve(22). The second exhaust valve(22) has a diameter smaller than a diameter of the first exhaust valve(21). A driving cam for driving the second exhaust valve(22) has a phase difference lower than a phase difference of a driving cam for driving the first exhaust valve(21). That is, after the first exhaust valve(21) is operated by the driving cam, the second exhaust valve(22) is operated by the driving cam, so the operation time of the second exhaust valve(22) is delayed for a predetermined time by the phase difference of the driving cams.

公开(公告)号：KR100239648B1

公开(公告)日：2000-01-15

申请号：KR1019950055282

申请日：1995-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F02D13/00

CPC classification number: Y02T10/18

Abstract: 본 발명은 VVT(Variable Valve Timing System)의 고장진단방법에 관한 것이다.
본 발명은 엔진이 정상적으로 가동될 수 있는 조건에서 정적인(static) 상태일 때에만 고장여부를 판단하도록 하기 위하여, 에어플로우 센서와 크랭크각 센서를 이용하여 엔진부하를 연산하고 엔진부하가 일정값 이내이면 쓰로틀위치센서를 이용하여 쓰로틀 개도량이 일정한가를 결정하고 일정하면 크랭크각 센서의 신호를 분석하여 그 변동량이 일정값 이하이면 수온센서의 신호를 읽어 수온이 일정 이상이면 에어플로우 센서의 흡입공기량이 이미 기억된 설정값 이상인가를 결정하며 그 값이 긍정이면 고장으로 판단하도록 한 방법으로 구성한 것이다.

公开(公告)号：KR1019990057236A

公开(公告)日：1999-07-15

申请号：KR1019970077285

申请日：1997-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F01P11/00

Abstract: 본 발명은 냉각장치의 라디에이터 모터 제어방법에 관한 것으로서, 본 발명의 목적은 엔진 냉각수온의 변화에 따라 라디에이터 팬의 작동을 달리하여 보다 효율적으로 냉각함으로서 냉각성능을 확보하고 동시에 배터리의 방전을 줄일 수 있도록 하는 냉각장치의 라디에이터 모터 제어방법을 제공함에 있다.
상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 냉각수온을 측정하는 단계(S10)와, 측정된 냉각수온을 다수개의 기준치와 비교하는 단계(S20)(S30)(S40)와, 비교된 기준치에 따른 모터작동을 위한 듀티비를 설정하는 단계(S60)(S70)(S80)(S50)와, 설정된 듀티비에 따라 모터에 전원을 공급하는 단계(S90)로 이루어져 냉각수온의 변화에 효율적으로 대응하여 라디에이터의 모터를 작동시킴으로서 효율적인 냉각성능을 확보할 수 있다는 이점이 있다.