公开(公告)号：KR100320516B1

公开(公告)日：2002-01-15

申请号：KR1019990050786

申请日：1999-11-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/10

Abstract: 본발명은차량주행중레프트풋 업(left foot up)변속시결합측에변속완료불일치로인한타이-업(Tie-up)쇼크또는언더슈트(under shoot)현상으로야기되는변속쇼크를방지할수 있도록한 차량의자동변속기변속제어방법에관한것으로, 본발명은차량주행중레프트풋 업이발생하였는가를감지하는단계와; 상기단계에서레프트풋 업시학습제어조건에만족하는가를판단하는단계와; 상기단계에서학습제어조건만족시언더슈트인가혹은타이업 인가를판단하는단계와; 상기단계에서판단된조건이변속쇼크발생조건하였는가를판단하는단계와; 상기단계에서변속쇼크발생이면결합측유압을보정하는단계로이루어짐을특징으로한다.

公开(公告)号：KR100316921B1

公开(公告)日：2001-12-24

申请号：KR1019990058608

申请日：1999-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/00

Abstract: 3속또는 4속주행시파워온 댐퍼클러치비직결제어후 파워오프댐퍼클러치슬립제어및 파워오프댐퍼클러치직결제어후 파워오프댐퍼클러치슬립제어를수행할목적으로; 주행중파워오프댐퍼클러치작동조건만족여부를판단하는단계와; 상기단계에서파워오프댐퍼클러치작동조건이면댐퍼클러치제어시기를판단하는단계와; 상기단계에서댐퍼클러치제어시기가파워온 댐퍼클러치비직결제어후 이면엔진회전수저하를방지한다음파워오프댐퍼클러치슬립제어신호를출력하고메인루틴으로리턴하는단계와; 상기단계에서댐퍼클러치제어시기가파워오프댐퍼클러치직결제어후이면파워오프댐퍼클러치슬립제어신호를출력한다음초기듀티를학습하고메인루틴으로리턴하는단계로이루어져있어, 실운전시최대출력효과를얻을수 있다.

Abstract translation: 第三速或第四速时的阻尼离合器控制比后驱动力直接断电后减震离合器打滑控制和引导，以执行电源断开阻尼离合器打滑控制电源断开阻尼离合器控制; 确定操作中的断电风门离合器的操作状态是否满足; 如果在该步骤中确定了断电风门离合器操作条件，则确定风门离合器控制正时; 该方法包括在步骤a阻尼离合器控制时通电防止阻尼离合器非直接的发动机，然后由以下控制的转数降低输出电源断开减震离合器打滑控制信号，并返回到主例程和; 它包括如下步骤：如果在上述步骤中的控制直接电源断开阻尼离合器输出断电减震离合器打滑控制信号，然后学习初始占空比，并返回到主例程之后的阻尼离合器控制期间，获得在实际操作的次数的最大输出的效果 有。

公开(公告)号：KR1020010059254A

公开(公告)日：2001-07-06

申请号：KR1019990066645

申请日：1999-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/12

CPC classification number: F16H57/12 ,  F16H2061/0075

Abstract: PURPOSE: A gearshift control method prevents clutch noise and shock generated by the power train black-lash on R→D range switching during stop. CONSTITUTION: A control method comprises three steps. The first step(S100, S110, S120) is to determine whether the previous range of a gearshift lever was R range when the gearshift lever is switched N→D on stop. The second step(S130) is to release frictional elements operating R range and maintain for a certain time when the previous range was R range. The third step(S140, S150, S160, S170, S180) is to output activating control duty signal of the frictional elements operating D range. A first frictional element(C1) is released for a certain time(T0) and re-engaged to prevent clutch noise and shock.

Abstract translation: 目的：换挡控制方法可以防止在停止时进行R→D范围切换时由动力传动系黑色睫毛产生的离合器噪音和冲击。 构成：控制方法包括三个步骤。 第一步（S100，S110，S120）是为了确定当变速杆在停止时切换N→D时换档杆的前一范围是否为R档。 第二步（S130）是释放运行R范围的摩擦元件，并在前一范围为R范围时保持一定时间。 第三步骤（S140，S150，S160，S170，S180）输出摩擦元件工作范围的启动控制占空比信号。 第一摩擦元件（C1）释放一定时间（T0）并重新接合，以防止离合器噪音和冲击。

公开(公告)号：KR1020010056932A

公开(公告)日：2001-07-04

申请号：KR1019990058614

申请日：1999-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H59/24 ,  F16H59/44 ,  F16H2059/385 ,  F16H2059/467 ,  F16H2059/663 ,  F16H2063/506

Abstract: PURPOSE: A total control method prevents engine still due to reverse driving and improves travelling fuel consumption ratio. CONSTITUTION: A total control method comprises a step(S110) judging if a vehicle driving satisfies an engine output reducing requirement, a step(S120) judging if a throttle valve opening is off, a step(S130) outputting an engine output reducing demand signal if the throttle valve opening is judged off, and a step(S140) outputting an engine output reducing releasing signal if the throttle valve opening is judged on or if a vehicle does not satisfy the engine output reducing requirement. The total control method actuates a damper clutch by a fuel feeding c signal when the throttle valve opening is judged off with outputting a signal so as to prevent engine still due to reverse driving and improve travelling fuel consumption ratio.

Abstract translation: 目的：总体控制方法可以防止发动机由于反向行驶而停机，提高行驶燃油消耗比。 总体控制方法包括：判断车辆行驶是否满足发动机输出减少要求的步骤（S110），判断节气门开度是否断开的步骤（S120）;输出发动机输出降低要求信号的步骤（S130） 如果节气门开度被判断，则判断出节气门开度，或者车辆不满足发动机输出降低要求的步骤（S140），输出发动机输出减速解除信号。 总控制方法通过输出信号来判断节气门开度，通过燃料供给信号来致动阻尼离合器，从而防止由于反向行驶引擎而引起的静止，并且提高行驶燃料消耗率。

公开(公告)号：KR1020010019808A

公开(公告)日：2001-03-15

申请号：KR1019990036420

申请日：1999-08-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H3/66 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/2007

Abstract: PURPOSE: A power train of five speed automatic transmission provides five speed forward movements and one speed backward movement with two simple planetary gear sets and seven friction elements. CONSTITUTION: A power train comprises a complex planetary gear set, three power input devices, two power output devices and two brakes. The complex planetary gear set comprises a planetary carrier(9) of a first single pinion planetary gear set(3) and a ring gear(17) of a second single pinion planetary gear set(5) connected immovably to each other, and a ring gear(11) of the first single pinion planetary gear set(3) and a planetary carrier(15) of the second single pinion planetary gear set(5) connected immovably to each other. Three power input devices input power to any three operating elements of all operating elements of the complex planetary gear set variably. Two power output devices make any two operating elements of all operating elements of the first single pinion planetary gear set(3) output power variably. Two brake act as reaction force elements.

Abstract translation: 目的：五速自动变速器的动力传动系统具有两个简单行星齿轮组和七个摩擦元件的五个前进运动和一个后退运动。 构成：动力传动系包括复杂的行星齿轮组，三个动力输入装置，两个动力输出装置和两个制动器。 复杂的行星齿轮组包括第一单小齿轮行星齿轮组（3）的行星架（9）和不可移动地彼此连接的第二单小齿轮行星齿轮组（5）的环形齿轮（17）和环 第一单小齿轮行星齿轮组（3）的齿轮（11）和第二单小齿轮行星齿轮组（5）的行星架（15）彼此不可移动地连接。 三个电力输入设备可变地向复合行星齿轮组的所有操作元件的任何三个操作元件输入功率。 两个动力输出装置使得第一单小齿轮行星齿轮组（3）的所有操作元件的任何两个操作元件可变地输出功率。 两个制动器作为反作用力元件。

公开(公告)号：KR100279437B1

公开(公告)日：2001-03-02

申请号：KR1019960059435

申请日：1996-11-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H59/36

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 킥다운 3속에서 2속 변속 제어방법에 관한 것으로서, 차량이 주행중 킥다운 3속에서 2속 변속 제어중 변속단이 목표 변속단으로 실제적으로 변속 동기 되기전 즉 SB점 이전에 가속페달 오프로 변속단이 업 쉬프트 변속단의 2,3속 영역에 진입했는가를 판단하고, 그 후 스로틀이 설정 기준 전압보다 작은 파워 오프 상태인가를 판단하여 변속단을 3속으로 원위치하고, 듀티율을 0%로 제어하여 최종 변속단을 3속으로 원위치하고, SB점 이후에 가속페달 오프로 변속단이 업 쉬프트 변속단의 2속 영역에 진입했는가를 판단하여, 변속단이 업 쉬프트 변속단의 2속 영역에 진입한 경우, 스로틀이 설정 기준 전압보다 작은 파워 오프 상태일 때 킥다운 3속에서 2속 제어를 설정시간동안 지연후 가속페달 오프 제어로 복귀하여 최종 변속단을 2� ��으로 설정하며, SB점 이후에 가속페달 오프로 변속단이 업 쉬프트 변속단의 3속 영역에 진입했는가를 판단하여, 변속단이 업 쉬프트 변속단의 3속 영역에 진입한 경우, 스로틀이 설정 기준 전압보다 작은 파워 오프 상태일 때 킥다운 3속에서 2속 제어를 설정시간동안 지연후 가속페달 오프 제어로 복귀하여 최종 변속단을 3속으로 설정하므로 써, 자동 변속기 차량의 변속중 변속쇼크를 방지하여 승차감을 향상시키고, 자동 변속기의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR100276895B1

公开(公告)日：2001-03-02

申请号：KR1019960079530

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H59/02

Abstract: 이 발명은 자동 변속기 중립단에서 주행단으로의 변속 제어 장치 및 그 방법에 관한 것으로서, 스로틀 밸브 개도량을 감지하여 그에 따른 전기적인 신호를 출력하는 스로틀 개도량 감지부(10)와, 터빈 회전수를 감지하여 그에 따른 전기적인 신호를 출력하는 터빈 회전수 감지부(20)와, 엔진 회전수를 감지하여 그에 따른 전기적인 신호를 출력하는 엔진 회전수 감지부(30)와, 상기 스로틀 개도량 감지부(10)로부터 출력되는 신호와 터빈 회전수 감지부(20)로부터 출력되는 신호와 엔진 회전수 감지부(30)로부터 출력되는 신호를 입력받아 변속 레인지가 'N'레인지에서 'D'레인지로 전환될 때의 변속 충격을 줄이는 유압 제어신호를 출력하는 변속 제어부(40)와, 상기 변속 제어부(40)로부터 출력되는 유압 제어신호에 따라 동작하여, 변속 제어시의 각 마찰 요소의 결합을 구동시키는 유압 제어 솔레노이드 밸브(50)로 이루어져 있으며, 자동 변속기가 장착된 자동차를 주행중 변속 레버가 'D'레인지에 위치하고 있는 상태에서 잠시 정차하였다가 출발할 때 발생하는 충격을 방지하여 변속감을 향상시키는 것이다.

公开(公告)号：KR1020010009246A

公开(公告)日：2001-02-05

申请号：KR1019990027521

申请日：1999-07-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/10

CPC classification number: F16H61/0437 ,  F16H59/20 ,  F16H2059/183

Abstract: PURPOSE: A torque reducibility controlling method of automatic transmission vehicle on 2 to 1 down shifting before stopping improves the controllability of the transmission of a vehicle by preventing the ascent of the rpm(revolution per minute) of an engine on 2 to 1 down shifting before stopping. CONSTITUTION: A torque reducibility controlling method comprises a first and a second steps. On the first step, if it is determined that a "D" range is shifted from a 2nd gear to a 1st gear and the size of an opened angle is smaller than a predetermined size, it is decided that the speed is shifted from a 2nd gear to a 1st gear before stopping. On the second step, if a gear shifting is started, the gear shifting control is completed by stopping the reducibility of the amount of the air of an engine after completing the gear shifting by reducing the amount of the intake air of the engine.

Abstract translation: 目的：停止后2档1档自动变速器车辆的转矩降低控制方法通过防止发动机上升1转/分（1转/分），可以提高车辆变速箱的可控制性。 停止。 构成：扭矩抑制方法包括第一和第二步骤。 在第一步骤中，如果确定“D”范围从第二档移动到第一档，并且打开角度的大小小于预定尺寸，则判定速度从第二档 在停止前将齿轮移至1档。 在第二步骤中，如果开始变速，则通过减少发动机的进气量来停止通过完成变速后的发动机的空气量的还原性来完成变速控制。

公开(公告)号：KR100267327B1

公开(公告)日：2000-12-01

申请号：KR1019960068548

申请日：1996-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H59/00

Abstract: PURPOSE: A method for controlling a kick-down shift is provided to improve shift quality through performing a hold time and stopping a duty control by completing a shift synchronization. CONSTITUTION: A shift control instrument decides a power on downshift signal from the third-range to the second-range for deciding completion of a fill time. In case of an oil temperature under an established temperature, a temperature compensate value is calculated for increasing a kick-down combining hydraulic pressure by subtracting a specific amount from an initial duty value. In case of not performing a downshift control from the fourth-range to the third range, an output rpm(revolutions per minute) of a shift range is decided for being lower than -1600rpm/sec. Then, on state of a shift range before downshift from the third-range to the second range is decided. After establishing a duty inclination and a duty output time stored in a memory map, a duty control signal is outputted to a driving instrument for outputting an increased duty. In case of a shift start slip rpm under a reference slip rpm, a new duty value is calculated. A rear shift synchronization point is decided to perform a feedback control. In case of a turbine rpm changing value under a reference, and a traveling speed under 300km/h, a present oil pressure is decided. In case of the temperature over a reference, a run-up is decided. After performing hold-time, duty control is completed.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制降档变速的方法，以通过执行保持时间并通过完成换档同步来停止占空比控制来提高换档质量。 构成：变速控制装置决定从第三档到第二档的降档信号的电源，以决定是否完成充电时间。 在设定温度下的油温的情况下，通过从初始值减去特定量来计算降低组合液压的温度补偿值。 在从第四范围到第三范围不执行降档控制的情况下，决定变速范围的输出转速（转/分钟转数）低于-1600rpm /秒。 然后，判定在从第三范围到第二范围的降档前的变速范围的状态。 在建立存储在存储器映射中的占空比倾斜和占空比输出时间之后，将占空比控制信号输出到用于输出增加的占空比的驱动装置。 在基准滑差rpm下的换档启动滑差rpm的情况下，计算新的占空比值。 决定后移同步点进行反馈控制。 在参考下的涡轮转速变化值和300km / h以下的行驶速度的情况下，决定当前的油压。 在温度超过参考值的情况下，确定起动。 执行保持时间后，责任制完成。

公开(公告)号：KR100249896B1

公开(公告)日：2000-04-01

申请号：KR1019970010787

申请日：1997-03-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 후진중 전진 변속시 변속 제어 방법에 관한 것으로서, 변속레버가 R레인지에 위치하여 후진 주행중 변속레버를 D레인지로 변환시 자동 변속기의 킥다운 밴드를 체결하지 않고, 리어 클러치만을 서서히 상승시켜 급격한 차속변화에 따른 차량요동 등을 방지하기 위해 변속단을 1속으로 변속제어 하여 줌으로써, 변속레버의 R레인지에서 후진중 변속레버의 D레인지로 변환하여 전진 주행시 발생하는 차량요동 및 변속쇼크를 방지하여 변속시 변속감을 향상시키는 효과가 있다.