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公开(公告)号：CN108215763A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711363969.5
申请日：2017-12-18
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆(1)配备有驱动单元(10)和自动变速器(30)。自动变速器(30)包括接合元件(C1、C2、B1、B2)，该接合元件能够在驱动单元(10)和驱动轮(44)之间传递动力。驱动单元(10)包括发动机(11)、第一电动发电机(MG1)、第二电动发电机(MG2)和行星齿轮机构(24)。混合动力车辆(1)进一步配备有机械油泵(80)和电动油泵(50)以及控制器(60)。在车辆(1)以等于或高于预定值的车速行驶的同时，在由于用户进行的系统停止操作导致内燃机(11)停止之后内燃机(11)未操作的同时，控制器(60)继续操作电动油泵(50)。
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公开(公告)号：CN105980188B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201580007483.0
申请日：2015-02-20
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60K6/44 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/30
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2250/26 , B60L2260/28 , B60L2270/145 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/19 , F16H61/04 , Y02T10/6217 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供即使在以变速装置未形成变速档、未进行动力的传递的空档状态行驶的车辆的行驶速度上升的情况下，也迅速地使变速装置形成变速档的车辆用控制装置。变速装置根据变速档对与内燃机驱动连结的变速输入部件的旋转进行变速，并传递到与车轮驱动连结的变速输出部件，车辆用控制装置在车轮的旋转中且从空档行驶状态使变速装置形成特定的变速档的情况下，在变速装置的变速输出部件的旋转速度上升的状况下，至少接合用于形成变速档的接合装置被接合时，以变速输入部件ωin的旋转速度高于特定的变速档的形成后的变速输入部件的旋转速度亦即变速后输入旋转速度ωin‑c的方式，来控制内燃机的旋转速度。
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公开(公告)号：CN108141208A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680056955.6
申请日：2016-09-30
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: H03K17/00 , B60R16/02 , H02H3/00 , H03K17/08 , H03K17/695
CPC classification number: H02H7/20 , B60R16/005 , H02H1/0007 , H02H3/00 , H02P5/68 , H03K17/687
Abstract: 驱动装置(9)通过经由连接器(Co)及布线(Ha)向各个线性电磁阀(SL1～SL5)的一端部(5a)输入驱动信号来驱动控制线性电磁阀(SL1～SL5)。在各个线性电磁阀(SL1～SL5)的另一端部(5b)上连接有布线(56)，布线(56)被汇成共用布线(57)来共用并连接到连接器(Co)。能够减少连接器(Co)的接地端子(gt)的数量，实现连接器(Co)的小型化。
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公开(公告)号：CN105027422B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201480009685.4
申请日：2014-03-28
Applicant: 爱信艾达株式会社
Abstract: 本发明提供旋转电机控制装置，不管旋转电机的动作状态如何，都高精度地推断磁极位置。具备：高速区域位置运算部(3)，其基于感应电压来运算转子的磁极位置；低速区域位置运算部(5)，其对旋转电机施加高频的观测信号并运算磁极位置；以及切换部(1)，其在高速区域位置运算部(3)的高速区域运算模式和低速区域位置运算部(5)的低速区域运算模式的至少2个模式之间切换运算模式。切换部(1)在由转速以及转矩规定的高速旋转区域(RH)，应用高速区域运算模式，在低速旋转区域(RL)应用低速区域运算模式。切换部将高速旋转区域(RH)和与其相比低速侧的区域的边界即高速区域侧边界(HB)、以及低速旋转区域(RL)和与其相比高速侧的区域的边界即低速区域侧边界(LB)的双方，设定为在转矩相对较高的情况下与转矩相对较低的情况相比转速成为较低的一侧。
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公开(公告)号：CN105849438B
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201580003361.4
申请日：2015-01-13
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H3/666 , F16H3/62 , F16H3/66 , F16H2200/0052 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/2043 , F16H2200/2046 , F16H2200/2097
Abstract: 因自动变速器的装载空间的限制，期望自动变速器的轴向的缩短化，并且期望自动变速器具有合适的齿轮比。行星齿轮组(PU)具有一体的中间齿轮(RS)，该一体的中间齿轮(RS)在内周侧具有第一齿圈(R2)并且在外周侧具有第二太阳轮(S3)，该行星齿轮组(PU)是配置有第一行星齿轮(5)和第二行星齿轮(6)的双层的结构，该第一行星齿轮(5)在内径侧具有第一齿圈(R2)，该第二行星齿轮(6)在外径侧具有第二太阳轮(S3)。将输入轴(2)的旋转经由第二离合器(C‑2)向第二齿圈(R3)输入，将减速旋转经由第一或第三离合器(C‑1、C‑3)可选择地向中间齿轮(RS)或第一太阳轮(S2)输入，并且从共用行星架(CR2)输出。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108025741A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680054022.3
申请日：2016-09-30
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02D29/06 , F16H61/04 , F16H63/50
Abstract: 在将内燃机(EG)与车轮(W)相连的动力传递路径上具备传递接合装置(32)、旋转电机(33)以及变速装置(35)的车辆用驱动装置的控制装置从在传递接合装置(32)的分离状态下使车辆行驶的状态起执行内燃机启动控制，并且在与内燃机(EG)的转速和旋转电机(33)的转速的同步连续地进行变速动作的情况下，通过旋转电机(33)的转速控制，使旋转电机(33)的转速(Nin)朝向变速后同步转速(Nsa)变化。
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公开(公告)号：CN108019507A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201711018552.5
申请日：2017-10-26
Abstract: 一种车辆的控制装置，其在基于有级变速器的滑行降档过程中的输入转速的加速量的累计值并通过学习而对卡合侧卡合装置的指示压进行补正的情况下,抑制学习频率的降低并提高学习的收敛性。在变速过程中的涡轮转速成为怠速转速以下的滑行降档过程中怠速停止控制被开始的情况下，由于加速量累计值被保持在怠速停止控制的开始时间点的值，因此能够基于未受到怠速停止控制的影响的加速量累计值并通过学习而对卡合侧指示压进行补正。由此能够避免因怠速停止控制的影响而引起的误学习，且能够执行卡合侧指示压的学习。因此，在基于滑行降档过程中的加速量的累计值并通过学习而对卡合侧指示压进行补正的情况下，能够抑制学习频率的降低并提高学习的收敛性。
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公开(公告)号：CN105980226B
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201580007970.7
申请日：2015-03-05
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/1005 , B60W2600/00 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60W2710/105 , B60Y2200/92 , B60Y2300/19 , B60Y2400/72 , F16H61/0204 , F16H63/502 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及车辆用驱动装置的控制装置，用于在升档控制中，能够缩短使旋转电机的旋转速度降低来使变速装置的接合侧接合装置的旋转速度差减少的期间。该车辆用驱动装置的控制装置在升档控制的执行中使接合侧接合装置的旋转速度差(ΔW1)减少的情况下，将特定接合装置(SSC)控制为滑动接合状态，并且，使旋转电机(MG)的旋转速度相对于内燃机(ENG)的旋转速度降低。
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公开(公告)号：CN104467290B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201410461236.5
申请日：2014-09-11
Abstract: 本发明涉及一种热敏电阻模块。由于面对插入孔(16)的内周表面(16a)的集热板(36)，能够增加从成型树脂(14)的集热效果。此外，因为热经由集热板(36)传递到热敏电阻元件(32)，所以能够增加将被传递到热敏电阻元件(32)的热量相对于从定子线圈(12)传递到成型树脂(14)的热量的比率。相应地，即使在定子线圈(12)覆盖有成型树脂(14)的结构中，也能够提高定子线圈(12)的温度的测量精度。
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公开(公告)号：CN107960134A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201680047950.7
申请日：2016-08-31
Applicant: 爱信艾达株式会社
Inventor： 成濑峰信
Abstract: 本发明与使用环境相适应地配置输入输出端子。半导体模块(5)安装于主基板(3)的表层布线层(30a)的表面。配置于半导体模块(5)的模块第一边(2a)侧的第一模块端子组(11)和配置于主基板(3)的基板第一边(3a)侧的第一基板端子组(301)通过形成于表层布线层(30a)的第一表层布线图案(311)连接，配置于模块第二边(2c)侧的第二模块端子组(12)和配置于基板第二边(3c)侧的第二基板端子组(302)通过形成于表层布线层(30a)的第二表层布线图案(312)连接。
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