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公开(公告)号：CN108533741B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201810171811.6
申请日：2018-03-01
IPC: F16H61/08
Abstract: 在车辆用自动变速器的控制装置中，在使用变速模型来执行车辆的多重变速的情况下，减少控制操作量，并且将变速级分为两个并对两个运动方程式进行求解。但是，在从被分割的第一变速级至下一变速级的转移中有时会发生冲击的产生的情况。本发明在将运动方程式从第一变速(S1)向第二变速(S2)切换的情况下，在基于第一变速的运动方程式的控制完成后，在通过第二变速(S2)的运动方程式而使从第一变速卡合侧要求卡合转矩(Tcapl1)向第二变速卡合保持离合器要求卡合转矩(Tct2)的转矩变化进行渐变之后，通过实施基于第二变速(S2)的运动方程式的变速控制，从而有效地抑制了冲击的产生。
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公开(公告)号：CN108019507B
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201711018552.5
申请日：2017-10-26
Abstract: 一种车辆的控制装置，其在基于有级变速器的滑行降档过程中的输入转速的加速量的累计值并通过学习而对卡合侧卡合装置的指示压进行补正的情况下,抑制学习频率的降低并提高学习的收敛性。在变速过程中的涡轮转速成为怠速转速以下的滑行降档过程中怠速停止控制被开始的情况下，由于加速量累计值被保持在怠速停止控制的开始时间点的值，因此能够基于未受到怠速停止控制的影响的加速量累计值并通过学习而对卡合侧指示压进行补正。由此能够避免因怠速停止控制的影响而引起的误学习，且能够执行卡合侧指示压的学习。因此，在基于滑行降档过程中的加速量的累计值并通过学习而对卡合侧指示压进行补正的情况下，能够抑制学习频率的降低并提高学习的收敛性。
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公开(公告)号：CN108533741A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810171811.6
申请日：2018-03-01
IPC: F16H61/08
Abstract: 在车辆用自动变速器的控制装置中，在使用变速模型来执行车辆的多重变速的情况下，减少控制操作量，并且将变速级分为两个并对两个运动方程式进行求解。但是，在从被分割的第一变速级至下一变速级的转移中有时会发生冲击的产生的情况。本发明在将运动方程式从第一变速(S1)向第二变速(S2)切换的情况下，在基于第一变速的运动方程式的控制完成后，在通过第二变速(S2)的运动方程式而使从第一变速卡合侧要求卡合转矩(Tcapl1)向第二变速卡合保持离合器要求卡合转矩(Tct2)的转矩变化进行渐变之后，通过实施基于第二变速(S2)的运动方程式的变速控制，从而有效地抑制了冲击的产生。
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公开(公告)号：CN108533738B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201810164183.9
申请日：2018-02-27
IPC: F16H61/04
Abstract: 本发明提供一种车辆的变速控制装置，该变速控制装置在具备内燃机和有级变速器的车辆中，对因在补油控制过程中产生的内部惯性而导致的变速冲击进行抑制。由于在有级变速器(22)的内部惯性(I)较大的变速模式的情况下，在实施发动机(12)的转矩上升控制之前卡合侧卡合装置的转矩容量被控制为大于零的预定值，因此，在发动机(12)的转矩上升控制时，在对由内部惯性(I)的反力而产生的向有级变速器(22)的输出侧的转矩传递进行抑制的方向上作用有力(转矩)。因此，抑制了发动机的转矩上升控制中的驱动力的增加，并能够抑制在降档控制过程中产生的变速冲击。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108019507A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201711018552.5
申请日：2017-10-26
Abstract: 一种车辆的控制装置，其在基于有级变速器的滑行降档过程中的输入转速的加速量的累计值并通过学习而对卡合侧卡合装置的指示压进行补正的情况下,抑制学习频率的降低并提高学习的收敛性。在变速过程中的涡轮转速成为怠速转速以下的滑行降档过程中怠速停止控制被开始的情况下，由于加速量累计值被保持在怠速停止控制的开始时间点的值，因此能够基于未受到怠速停止控制的影响的加速量累计值并通过学习而对卡合侧指示压进行补正。由此能够避免因怠速停止控制的影响而引起的误学习，且能够执行卡合侧指示压的学习。因此，在基于滑行降档过程中的加速量的累计值并通过学习而对卡合侧指示压进行补正的情况下，能够抑制学习频率的降低并提高学习的收敛性。
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公开(公告)号：CN108533738A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810164183.9
申请日：2018-02-27
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H61/0403 , F16H61/061 , F16H61/10 , F16H61/16 , F16H61/686 , F16H63/502 , F16H2061/0227 , F16H2061/0237 , F16H2061/0425 , F16H2061/0451 , F16H2061/0455 , F16H2061/0488 , F16H2061/166 , Y02T10/76 , F16H61/0437 , F16H2061/0477
Abstract: 本发明提供一种车辆的变速控制装置，该变速控制装置在具备内燃机和有级变速器的车辆中，对因在补油控制过程中产生的内部惯性而导致的变速冲击进行抑制。由于在有级变速器(22)的内部惯性(I)较大的变速模式的情况下，在实施发动机(12)的转矩上升控制之前卡合侧卡合装置的转矩容量被控制为大于零的预定值，因此，在发动机(12)的转矩上升控制时，在对由内部惯性(I)的反力而产生的向有级变速器(22)的输出侧的转矩传递进行抑制的方向上作用有力(转矩)。因此，抑制了发动机的转矩上升控制中的驱动力的增加，并能够抑制在降档控制过程中产生的变速冲击。
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公开(公告)号：CN107654635B
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201710601516.5
申请日：2017-07-21
IPC: F16H61/06
Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制装置，其能够对在自动变速器的被驱动变速中通过踩踏加速器踏板等而向驱动变速进行了切换时所产生的自动变速器的输入转速的过速和冲击进行抑制。虽然当在被驱动状态下的升档中被切换为驱动状态时，通过在变速中被卡合的卡合侧卡合装置而对自动变速器(22)的输入轴(32)的输入转速(Nin)的转速进行控制，但是由于此时卡合侧卡合装置的指示压被增压至目标增加压(Psg)且持续目标增加时间(T)，因此该卡合侧卡合装置的响应性被提高。由此，能够对因卡合装置的响应延迟所导致的输入轴(32)的转速过速和冲击进行抑制。
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公开(公告)号：CN107654635A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201710601516.5
申请日：2017-07-21
IPC: F16H61/06
Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制装置，其能够对在自动变速器的被驱动变速中通过踩踏加速器踏板等而向驱动变速进行了切换时所产生的自动变速器的输入转速的过速和冲击进行抑制。虽然当在被驱动状态下的升档中被切换为驱动状态时，通过在变速中被卡合的卡合侧卡合装置而对自动变速器(22)的输入轴(32)的输入转速(Nin)的转速进行控制，但是由于此时卡合侧卡合装置的指示压被增压至目标增加压(Psg)且持续目标增加时间(T)，因此该卡合侧卡合装置的响应性被提高。由此，能够对因卡合装置的响应延迟所导致的输入轴(32)的转速过速和冲击进行抑制。
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