公开(公告)号：KR1020070003282A

公开(公告)日：2007-01-05

申请号：KR1020050059142

申请日：2005-07-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태수

IPC: B62D25/12 ,  B60J5/10

Abstract: An installation structure of an overslam bumper of a tailgate door in a vehicle is provided to install a tailgate panel precisely without distortion by moving up and down the overslam bumper and correcting wrong installation, and to improve working efficiency by reducing overload. An installation structure of an overslam bumper of a tailgate door in a vehicle includes a bumper mounting member(10) installed in the tailgate door, bent and provided with an insertion hole, a fixing hole(12) and a guide bracket(11) bent inward and provided with a fitting sill(11'), a door side overslam bumper(20) lifted up and down in the guide bracket of the bumper mounting member, an adjusting spring(50) supported in a lower circumference of the insertion hole and elastically mounted in a support groove(21) of the door side overslam bumper to adjust the gap between the tailgate door and a body, a fixing pin(40) mounted in an upper part of the adjusting spring through the insertion hole, and a body side overslam bumper(30) provided with a stepped hole and mounted in the tailgate body at the same angle of an inclined part of the door side overslam bumper. A guide groove is formed in the door side overslam bumper, and the fitting sill of the guide bracket is inserted to the guide groove to restrict lifting, and the inward inclined part is formed in the front lower part of the door side overslam bumper.

Abstract translation: 提供了一种车辆后挡门的过孔保险杠的安装结构，通过上下冲洗保险杠和纠正错误的安装来精确地安装后挡板，并通过减少过载来提高工作效率。 车辆后挡门的过冲保险杠的安装结构包括安装在尾门中的缓冲器安装构件（10），其弯曲并设置有插入孔，固定孔（12）和引导支架（11）弯曲 向内并设置有安装门槛（11'），在保险杠安装构件的引导支架中上下升降的门侧过孔保险杠（20），支撑在插入孔的下周边的调节弹簧（50） 弹性地安装在门侧过孔保险杠的支撑槽（21）中，以调节后挡板门和主体之间的间隙，通过插入孔安装在调节弹簧的上部的固定销（40） 侧面保险杠（30）设置有阶梯孔，并以与门侧溢出保险杠的倾斜部分相同的角度安装在后挡板体中。 导向槽形成在门侧穿孔保险杠中，引导支架的安装门框插入引导槽中以限制提升，并且向内倾斜部分形成在门侧过冲保险杠的前下部。

公开(公告)号：KR100402852B1

公开(公告)日：2003-10-30

申请号：KR1020000070127

申请日：2000-11-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태수

IPC: B60J5/04

Abstract: PURPOSE: Structure for combining a weather strip of a door outside belt in a vehicle is provided to reduce a producing cost by minimizing component by fixing a weather strip on a door outer panel without a clip. CONSTITUTION: Structure for combining a weather strip of a door outside belt comprises a vertical piece(111) formed on an upper portion of a door outer panel(100); an inserting groove(110) mounted on the door outer panel; a belt outer rail(200) inserted to the inserting groove of the door outer panel; a fixing groove(210) arranged on a side face of the belt outer rail; a weather strip body(300) attached to the door outer panel; a fixing piece(330) fixing the weather strip body by inserting into the fixing groove of the belt outer rail; fixing protrusion(310) integrally formed on an inner face of the weather strip body; and a bent unit installed on a side portion of the belt outer rail. Thereby, the structure for combining the weather strip of the door outside belt in a vehicle minimize component by fixing the weather strip on the door outer panel without a clip.

Abstract translation: 目的：提供一种用于将车门外部的挡风雨条组合在车辆中的结构，其通过将挡风雨条无需夹子地固定在车门外板上而最小化部件来降低生产成本。 用于组合门外带的密封条的结构包括：形成在门外板（100）的上部上的竖直件（111）; 安装在门外板上的插入槽（110） 一个插在门外板插入槽中的皮带外轨（200） 布置在所述带外轨的侧面上的固定槽（210） 附接到门外板的密封条体（300） 固定件（330），通过插入带外轨的固定槽中来固定密封条体; 固定突起（310），其一体地形成在密封条体的内表面上; 以及安装在带外轨的侧部上的弯曲单元。 由此，通过将挡风雨条固定在车门外板上而无需夹子，用于将车门外侧挡风雨条结合在车辆中的结构最小化了部件。

公开(公告)号：KR200205651Y1

公开(公告)日：2000-12-01

申请号：KR2019950031918

申请日：1995-11-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태수

IPC: B62D25/06

Abstract: 본 고안은 자동차의 루프 사이드 레일 구조에 관한 것으로서, 루프 사이드 레일의 내외측패널 사이에 다수의 판체 조합형태를 갖는 보강패널를 설치하고, 이것의 자체 지지강성을 이용하여 충돌시의 충격을 대부분 흡수할 수 있게 함으로써, 루프 사이드 레일의 실내 유입 정도를 최대한 억제할 수 있게 한 자동차의 루프 사이드 레일 구조를 제공하고자 한 것이다.
[색인어]
자동차, 루프 사이드 레일, 보강패널

公开(公告)号：KR200188287Y1

公开(公告)日：2000-07-15

申请号：KR2019950033682

申请日：1995-11-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태수

IPC: B62D25/06

Abstract: 본 고안은 지동차의 루프 시이드 레일 구조에 관한 것으로서, 루프 사이드 레일의 내외측패널 사이에 다수의 패널 조합 형태를 갖는 보강패널을 설치하고, 이것의 자체 지지강성을 이용하여 차량 측면충돌시의 충격을 대부분 흡수할 수 있게 함으로서, 루프 사이드 레일의 실내 유입 정도를 최대한 억제할 수 있게 한 자동차의 루프 시이드 레일 구조를 제공하고자 한 것이다.

公开(公告)号：KR200187788Y1

公开(公告)日：2000-07-15

申请号：KR2019950041270

申请日：1995-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태수

IPC: B62D25/20

Abstract: 본 고안은 자동차의 측면 충돌시 사이드실의 전방부에서 충분한 충격 흡수를 수행할수 있도록 함과 동시에 후방부의 사이드실박스의 결합강성을 증대시켜 실내의 승객에 전달되는 충격량을 최대한 줄일 수 있도록 한 자동차의 사이드실 구조에 관한 것으로, 사이드실인너패널의 내벽과 사이드실아웃터패널의 내벽에서 각각 중간이 마주 돌출하여 그 내측에 요부가 형성되도록 제1보강부재 및 제2보강부재가 고정설치되고 각 요부에는 임팩트바가 설치되며 각 보강부재의 돌출부 사이에 I바가 가로질러 설치되며 I바의 중간 상측과 하측에도 사이드실박스를 분할하는 I바가 수직으로 고정설치되어 외부로 부터의 충격을 다단으로 흡수, 완화시키고 사이드실박스의 결합강성을 증대시켜 완충과 보강 효과가 향상되도록 한 것이다.

公开(公告)号：KR200187476Y1

公开(公告)日：2000-07-15

申请号：KR2019950029217

申请日：1995-10-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태수

IPC: B62D25/06

Abstract: 본 고안은 차량 측면충돌시의 충격으로부터 탑승자를 보호할 목적으로 루프사이드레일의 내부에 보강패널을 설치하여 이곳의 실내 유입량이 현저히 줄어들 수 있게 한 자동차의 루프사이드레일 구조에 관한 것으로, 루프사이드레일의 내외측 패널 사이에 다수의 판체 조합 형태를 갖는 보강패널을 설치하고, 이것의 자체 지지강성을 이용하여 충돌시의 충격을 대부분 흡수할 수 있게 함으로써, 루프사이드레일의 실내 유입 정도를 최대한 억제할 수 있게 한 자동차의 루프사이드레일 구조를 제공하고자 한 것이다.

公开(公告)号：KR200187475Y1

公开(公告)日：2000-07-15

申请号：KR2019950028545

申请日：1995-10-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태수

IPC: B62D25/04

Abstract: 본 고안은 차량 측면충돌시의 충격으로부터 탑승자를 보호할 목적으로 센터필러의 내부에 보강부재를 설치하여 이곳의 실내 유입량이 현저히 줄어들 수 있게 한 자동차의 센터필러 구조에 관한 것으로서, 센터필러의 내외측패널 사이에 다수의 판체 조합형태를 갖는 보강부재를 설치하고, 이것의 자체 지지강성을 이용하여 충돌시의 충격을 대부분 흡수할 수 있게 함으로써, 센터필러의 실내 유입 정도를 최대한 억제할 수 있게한 자동차의 센터필러 구조를 제공하고자 한 것이다.

公开(公告)号：KR100251935B1

公开(公告)日：2000-04-15

申请号：KR1019970065255

申请日：1997-12-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태수

IPC: B60J5/04

Abstract: PURPOSE: A shock absorbing reinforcement member is provided to enhance the stiffness of a door and to protect passengers from shock by forming a vacuum wall in the center and by absorbing shock from a door collision into the vacuum wall. CONSTITUTION: A reinforcement member for absorbing shock contains an outer panel(10) with bending guide units(11,11'), a vacuum chamber(12) between bending guide units, hard woods(13,13') in both sides of the vacuum chamber and cylinder chambers(14,14') in both sides of the hard woods; an inner panel(15) sealing the vacuum chamber and the cylinder chambers by being bonded with the outer panel; and cylinders(18,18') connected to cylinder chambers and in which two pistons are connected to two wires(17). The reinforcement member is installed in the inner panel of a door with bolts and the wires tie the bolts. Therefore, bending guide units are pushed inward during a lateral collision with wires. The pushed wires pull the pistons and air in the vacuum chamber is sucked into the cylinders. Then, the vacuum chamber is evacuated to absorb shock.

Abstract translation: 目的：提供减震加强件以增强门的刚度，并通过在中心形成真空壁并通过吸收来自门碰撞到真空壁中的冲击来保护乘客免受冲击。 构成：用于吸收冲击的加强构件包括具有弯曲导向单元（11,11'）的外部面板（10），弯曲引导单元之间的真空室（12），两侧的硬质树脂（13,13'） 在硬木两侧的真空室和气缸室（14,14'）; 内板（15），其通过与所述外板粘合而密封所述真空室和所述气缸室; 和连接到气缸室的气缸（18,18'），其中两个活塞连接到两个导线（17）。 加强构件用螺栓安装在门的内板中，并且电线将螺栓紧固。 因此，弯曲引导单元在与电线的横向碰撞期间被向内推。 推动的线拉动活塞，真空室中的空气被吸入气缸。 然后，将真空室抽真空以吸收冲击。

公开(公告)号：KR200151691Y1

公开(公告)日：1999-07-15

申请号：KR2019950033678

申请日：1995-11-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태수

IPC: B60J5/04

Abstract: 본 고안은 자동차의 도어 완충부재에 관한 것으로서, 도어 하단부의 내외측패널 사이에 절곡판체조합구조를 갖는 별도의 완충수단을 구비하고, 이것의 자체 변형을 통하여 충돌시 충격을 대부분 흡수할 수 있게 함으로써, 도어 하단부의 실내 유입 정도를 최대한 억제할 수 있게 한 자동차의 도어 완충부재를 제공하고자 한 것이다.

公开(公告)号：KR2019990024566U

公开(公告)日：1999-07-05

申请号：KR2019970037038

申请日：1997-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태수

IPC: B62D25/20

Abstract: 본 고안은 자동차의 사이드실 보강구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 사이드실의 지지강성 및 결합강성을 증대시켜 차량의 측면 충돌시 충돌력에 의한 차체 변형량을 줄이고, 아울러 탑승객의 안전을 확보하는 자동차의 사이드실 보강구조에 관한 것이다.
본 고안의 자동차의 사이드실 보강구조는 도어(100) 하측에 차량의 길이방향으로 배치되어 보강패널(3)을 사이에 두고 인너패널(2)과 아웃패널(4)이 플랜지 결합되는 사이드실(1)에 있어서, 상기 보강패널(3)과 아웃패널(4) 사이에 차폭방향으로 배치되고, 양끝단이 소정의 접촉면적을 갖도록 수직하는 방향으로 형성된 플레이트(31)를 구비한 길이재의 로드(30)와, 상기 보강패널(3)의 외측에 위치되어 플랜지 결합되고 외측으로 돌출되도록 절곡성형되며, 소정 위치에 상기 로드(30)가 관통하는 관통홀(11)이 천공된 제1보강패널(10)과, 상기 보강패널(3)의 내측에 위치되어 인너패널(2)의 내측면에 양단이 결합되고, 보강패널(3)측으로 돌출 절곡되는 제2보강패널(20)로 이루어진다.
이와 같이, 이루어지는 자동차의 사이드실 보강구조는 차량의 측면충돌시 발생하는 충돌력에 다단계 대응하여 충격력을 흡수 및 완충시킬 수 있으며, 아울러 충격력에 대한 균일한 변형을 유도하여 실내 침입량을 저감시킬 수 있다.