公开(公告)号：KR100192357B1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR1019960047944

申请日：1996-10-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60G17/015 ,  B60G3/02

Abstract: 본 발명은 세미 트레일링 아암형 현가제어장치에 관한 것으로, 차체에 크로스 멤버(1)의 양쪽 선단부가 각각 2개의 부시(2a, 2b, 2c, 2d)를 매개로 회동가능하게 장착되고, 이 크로스 멤버(1)에는 트레일링 아암(3)의 갈라진 양쪽 선단부(3a, 3b)가 회동가능하게 체결됨과 더불어 반대쪽의 다른쪽 선단부(3c)는 바퀴(4)에 체결되며, 상기 트레일링 아암(3)의 상면에는 코일스프링(5)의 한쪽 선단부가 안착되어 지지됨과 더불어 이 코일스프링(5)의 반대쪽 선단부는 차체에 지지된 구조로 이루어진 세미 트레일일 아암형 현가장치에 있어서, 상기 크로스 멤버(1)를 차체에 대해 회동가능하게 연결시키는 각각의 부시(2a, 2b, 2c, 2d)에 유압을 가해서 크로스 멤버(1)와 바퀴(4)를 회동시키는 유압장치와, 조향휠 센서(6)와 요잉센서(7)를 매개로 조향휠의 회전각도와 요잉상태를 감지해서 상기 유압장치에 소정의 제어전류를 인가시키는 유압제어장치를 갖춘 것을 특징으로 하는 구조로 되어, 선회조종성 및 주행안정성을 향상시키는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019990026360A

公开(公告)日：1999-04-15

申请号：KR1019970048444

申请日：1997-09-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60G17/015 ,  B62D17/00

Abstract: 본 발명은 자동차 현가장치용 부시에 관한 것으로, 리어 듀얼 링크(11)선단의 차체 결합부(13)내에 삽입되어 지는 부시로서 외부 파이프(15)와 내부 파이프(17) 사이에 있는 고무부(19)에 축을 중심으로 좌, 우에 각각 유압실(21,23)을 형성하고 이러한 유압실(21,23)에는 유압을 공급하기 위한 유로(25,27)가 각각 형성되어 있고, 전자제어장치(31)에 의하여 상기 좌, 우측 유압실(21, 23)에 유압을 선택적으로 공급 또는 배출시켜 주기 위한 방향전환 밸브(29)가 차체에 설치되어 뒤 바퀴의 선회 구심력에 대응하도록 유압을 제어함으로써 자동차의 요잉을 감쇄할 수 있도록 한 자동차 현가장치용 부시에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR200129845Y1

公开(公告)日：1999-02-18

申请号：KR2019940024850

申请日：1994-09-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60P1/64

Abstract: 본 고안은 차량과 트레일러의 연결장치에 관한 것이다.
차량의 메인바디와 트레일러를 연결하는 장치에 있어서, 상기 메인바디와 트레일러 사이에 완충용 오일이 충진되는 실린더와, 오리피스가 형성된 일단이 상기 실린더에 내장되고 다른 일단은 메인바디에 연결되는 피스톤과, 상기 실린더 하부의 피스톤 주위에 설치된 범퍼스톱퍼와 스프링으로 구성된다.
이와 같이 구성된 본 고안인 차량과 트레일러의 연결장치에 따르면, 차량과 트레일러가 연결되는 부분에 완충효과가 양호한 피스톤이 내장된 실린더를 연결 설치하고 실린더와 접촉되는 부분에는 베어링을 형성함으로써 주행시에 발생하는 충격을 효과적으로 완화시키고 원활한 선회가 이루어지도록 하여 과다한 소음을 방지하는 유용한 고안인 것이다.

公开(公告)号：KR200131130Y1

公开(公告)日：1998-12-15

申请号：KR2019940028455

申请日：1994-10-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: F16D65/00

Abstract: 본 고안은 상기 캘리퍼 어셈블리에 있어서 디스크의 원심력에 의해 피스톤이 후퇴될 때 패드 플레이트가 피스톤과 함께 동시에 후퇴될 수 있도록 하기 위한 구조물에 관한 것이다.
본 고안에 따라, 피스톤(18)을 수납하기 위한 실린더(16)을 형성하는 바디(12) 및 패드(26)이 고정되는 패드 플레이트(24)를 슬라이딩가능하게 유지시키는 캐리어(14)로 구성되는 캘리퍼 어셈블리(10)가 제공되고, 상기 캘리퍼 어셈블리(10)은, 피스톤(18)의 저부를 관통하여 샤프트(32)가 통과되고, 상기 샤프트(32)의 실린더(16)측 단부에는 축방향으로 길게 연장되는 구멍(42)가 형성되어 실린더(16)을 관통하여 통과되는 보울트(38)의 단부에 미끄럼 이동가능하게 계합되며, 실린더(16)의 내부에는 탄성부재(34)가 제공되어 그 일단부는 실린더(16)의 저벽에 고정되고 다른 단부는 상기 샤프트(32)에 고정되는 것을 특징으로 한다.
본 고안의 상기 구성에 따라, 피스톤의 리턴성이 확보되어 연비 및 주행성능이 증대되고 노이즈 및 패드의 편마모 현상이 방지되며 비용이 감소되는 효과가 도출된다.

公开(公告)号：KR200131115Y1

公开(公告)日：1998-12-15

申请号：KR2019940015430

申请日：1994-06-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B62D3/12

Abstract: 본 고안은 핸들의 사각 즉 회전각도에 따라 변화된 마찰력을 스티어링 기어박스내의 래크바아에 가하여 적절한 조타감을 핸들에 부여할 수 있는 요오크 지지장치에 관한 것이다.
본 고안의 요오크 지지장치는 그 하우징(1)에 설치되어 핸들의 회전각에 따라 작동하는 모타(13)와, 그 모타(13)의 작동에 따라 요오크에 가변추력을 가하는 요오크 상하 추력수단(15,16,21,22)을 포함한다. 그 요오크 상하 추력수단은 스토퍼(15)와, 그 스토퍼(15)를 개재하여 모타(13)의 작동을 요오크(3)에 전달하는 푸시로드(16)로 구성될 수도 있으며, 그 모타(13)의 축으로부터 연장된 모타축연장부(21)과, 그 모타축연장부(21)에 설치되는 캠(22)으로 구성할 수도 있다.
또한 모타(13)의 작동을 핸들(6)의 중립으로 부터의 회전각에 따르도록 그 회전각을 감지하는 핸들회전각 감지센서(11)와, 그 감지센서(11)의 출력신호를 입력받아 원하는 모타(13)의 작동을 제어하는 전자제어유니트(12)를 추가로 구비할 수도 있다.

公开(公告)号：KR1019980054001A

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR1019960073131

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B62D7/14

Abstract: 본 발명은 세미 트레일링 아암형 현가제어장치에 관한 것으로, 차량의 선회시에 후륜이 전륜과 동위상으로 슬립되도록하여 전체적으로 언더 스티어링을 경향을 증대시켜 선회조종성을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 직진 주행시에도 요잉을 저지해서 주행안정성을 향상시킬 수 있도록 된 세미 트레일링 아암형 현가제어장치를 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차체에 크로스 멤버의 양쪽 선단부가 부시를 매개로 회동가능하게 장착되고, 이 크로스 멤버에는 트레일링 아암의 갈라진 양쪽 선단부가 체결됨과 더불어 반대쪽의 다른쪽 선단부는 바퀴에 체결되는 한편, 상기 좌,우측 차륜에 각각 래터럴 로드의 한쪽 선단부가 연결되면서 이 래터럴 로드의 다른쪽 선단부는 유압실린더의 양방향 피스톤에 볼죠인트를 매개로 연결되고, 상기 피스톤에 의해 구획지워진 유압실린더의 양쪽 체임버에는 방향 제어밸브를 매개로 유압펌프가 연결되며, 상기 방향제어밸브는 요잉센서와 조향각센서를 매개로 차체의 요잉과 조향각을 감지해서 제어전류를 인가해주는 콘트롤러와 연결된 구조로 되어 있다.
이에 따라 상기 유압실린더에 압유를 공급하여 양방향 피스톤을 매래로 2개의 래터럴 로드를 당기거나 밀어주면서 차륜을 제어하게 된다.

公开(公告)号：KR2019980038363U

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR2019960051424

申请日：1996-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60G7/00

Abstract: 본고안은자동차의리어서스펜션의트레일링아암에관한것이다. 본고안에따른트레일링아암(10,20)은크로스멤버(3)에설치되는인너아암(12,22)과인너아암(12,22)의선단에감합되는아웃터아암(11,21) 및상기인너아암(12,22)과아웃터아암(11,21)의연결부에삽입되어인너아암(12,22)와아웃터아암(11,21) 사이에설치되는러버(13)로구성되는리어서스펜션의트레일링아암(10,20)을제공한다. 이에따라, 본고안에따른트레일링아암을사용하므로써자동차의작은진동에대해서도흡진효율이향상되어자동차의승차감향상에크게기여할수 있게된다.

Abstract translation: 本文提议涉及汽车的后悬架的拖臂。 拖臂10和20具有提供了一种被装配到外端uiseon臂（11,21）和所述横向构件3，12和22支太过磷酸钙臂12和22上的内臂根据内纸 臂12和22和外臂（11,21）路径的后悬架构造为被插入坚决耦合到12和22和外臂（11,21）之间设置的内臂13的橡胶，环 它提供了所述臂（10，20）。 Yiettara，通过根据纸尘提取效率使用所述拖臂的甚至对于汽车，能够大大有助于提高车辆的乘坐舒适度的小的振动改善。

公开(公告)号：KR2019980027089U

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR2019960040008

申请日：1996-11-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B62D1/11

Abstract: 본고안은충격흡수기능을가진조향휠의동흡진기에관한것으로, 4각박스형상을한 스틸케이스(1) 내부에탄성고무(2)가충전되어조향축이체결되는조향휠의보스부위에장착되도록된 조향휠의동흡진기에있어서, 상기스틸케이스(1)의양쪽측면에수직한방향으로측벽(3)이일체로연장되게형성됨과더불어이 측벽(3)에는충격시에바깥쪽방향으로벌어지게변형되면서충격을흡수하기위해다수개의슬롯(5)이형성된것을특징으로하는구조로되어, 조향축을통해조향휠에전달되어오는진동을흡수해서저감시켜줌과더불어충돌사고로운전자의신체가조향휠에부딪칠때에그 충격을적절히흡수해서완화시켜운전자의충돌상해를경감시켜줄 수있는효과가있다.

Abstract translation: 制品内部，涉及一种具有减震功能的方向盘的相同减速机，和图4是填充在各个盒状钢套管的一个的弹性橡胶（2）（1），安装在方向盘上的转向轴紧固的凸台部 在方向盘的这种阻尼器，冲击而在每一侧上延伸的本体垂直两天一个方向进入所述侧壁（3）形成，并且在冲击时在向外方向继续，在钢壳体的deobuleoyi侧壁（3）的变形（1） 一个是具有多个槽（5）的结构，它其特征在于，脱模性吸收，以吸收振动来通过轴转向运行传递至方向盘到驾驶员的身体的方向盘，如场合减小sikyeojum碰撞 缓解适当吸收冲击具有降低驾驶员的精明碰撞伤害的数量的效果。

公开(公告)号：KR1019980035577A

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR1019960053952

申请日：1996-11-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60G21/00

Abstract: 본 발명은 스트러트의 하부스프링시트 자동높이조절장치에 관한 것으로, 스트러트(1)의 외주에 끼워지는 코일스프링(2)을 지지하기 위해 스트러트의 외주에 상하로 소정 간격을 두고 장착된 상.하부 스프링시트를 갖춘 스트러트식 현가장치에 있어서, 상기 상부 스프링시트와 하부 스프링시트(3)사이에 장착되는 코일스프링(2)의 반발력을 가변시키기 위해 스트러트(1)의 길이방향을 따라 하부 스프링시트(3)를 승하강시키는 하부 스프링시트 이동수단과, 차량의 부하상태에 따른 차체의 자세와 롤링을 감지해서 상기 이동수단에 제어전류를 인가시키는 제어수단을 갖춘 구조로 되어, 차량의 적차나 공차상태에 따라 그 자세를 감지해서 하부 스프링시트의 높이를 조절하여 자세가 유지되도록 하고, 또 선회시에도 차체가 원심력에 의해 기울어질 때에 하� �� 스프링시트의 높이를 조절해서 차체가 기울어지지 않도록 받혀줌으로써, 차량이 항상 안정된 자세를 유지할 수 있을 뿐만 아니라 선회안정성도 향상되게 되는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR2019980019552U

公开(公告)日：1998-07-15

申请号：KR2019960032716

申请日：1996-10-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60G13/06

Abstract: 본고안은스트러트식현가장치의차체취부구조에관한것으로, 스트러트어셈블리(1)의댐퍼로드(1a)의상부가차체(6)에체결되는스트러트인슐레이터(7)에끼워져지지된스트러트식현가장치의차체취부구조에있어서, 상기상부스프링시트(3)가코일스프링(2)과맞닿게되는코일스프링지지판부(3a)와, 이지지판부(3a)의윗쪽에덧씌워지는형태로일체로형성되면서차체(6)와체결되는체결판부(3b)를갖춘구조로되어, 스트러트어셈블리와차체의취부강성을향상시켜스트러트어셈블리를차체에보다안정되게취부할수 있는효과가있다.

Abstract translation: 纸提案涉及支柱sikhyeonga装置，支柱绝缘子的车身安装结构7非洲红铁车身安装固定于减震器杆（1a）的服装附加本体支柱sikhyeonga装置支撑wojyeo的结构支柱组件（6）（1） 方法，和车身（6）一体的形式形成为在上弹簧垫圈的上侧覆盖（3）加古川一个弹簧（2）gwamat接触螺旋弹簧支撑板（3a）和，不底板部分（3a），其是 与一个紧固板（3b）的固定结构，提高支柱组件到车体的安装刚度有可以安装在车体上更为稳定支柱组件的效果。