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公开(公告)号：KR100205902B1
公开(公告)日：1999-07-01
申请号：KR1019950045850
申请日：1995-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성민
IPC: F02D41/22
CPC classification number: Y02T10/40
Abstract: 본 발명은 차속을 입력원으로 하는 전자제시스템에서 전자통제(Fail safe)기능을 가진 차량의 차속센서에 발생하는 결함여부를 판정하는 방법에 관한 것이다.
본 발명은 무부하시 단순히 일정 rpm이상에서 차속신호가 감지되지 않으면 무조건 차속센서의 결함으로 판정하게 되는 오판을 방지토록하기 위하여, 아이들 스위치와 에어플로우센서와 크랭크각센서, 그리고 차속센서로 부터 신호를 발생하고,공전상태에서 에어플로우센서의 신호로부터 공기 흡입량 A와 크랭크각센서의 신호로부터 엔진회전수(rpm)를 각각 검출하여 엔진부하 A/N을 계산하며, 각 rpm별 각 엔진부하 A/N에 대한 입력부하비를 산출하고, 미리 성립된 각 rpm별 무부하운전에 대한 한계부하비와 입력부하비를 비교하며, 입력부하비가 한계부하비 이상일 때 차속센서의 신호를 검출하여 차속이 감지되지 아니하면 차속센서의 결함으로 판정하는 차속센서의 결함판정방법이다.-
公开(公告)号：KR1019970048076A
公开(公告)日：1997-07-29
申请号：KR1019950070948
申请日：1995-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성민
IPC: G01M15/00
Abstract: 본 발명은 공기량 감지기 테스트 장치에 관한 것으로서 종래에는 공기량 감지기의 파손 등에 의해 실제로 공기량 감지기를 통과한 공기량과 다른 비정상적인 감지신호를 출력하는 등의 오동작을 감지할 수 없는 문제점이 있었다.
상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 스로틀 밸브가 완전히 닫힌 상태에서 공기량 감지기를 통과하는 공기량을 감지하여 데이타로 설정하여두고 이후 시험용 밸브를 가변시켜 공기량 감지기에 일정량의 공기가 통과하도록 하여 이때 공기량 감지기에 감지된 공기량과 기 설정된 공기량을 비교하여 공기량 감지기의 정상 여부를 판단하는 공기량 감지기 테스트 장치이다.-
公开(公告)号：KR1019970048045A
公开(公告)日：1997-07-29
申请号：KR1019950049299
申请日：1995-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성민
IPC: G01F9/00
Abstract: 본 발명은 에어플로우미터로 EGR밸브 차단시 각 회전수별로 스로틀밸브의 개도량에 따른 공기의 유량을 측정해 둔 뒤 EGR밸브작동시 상기 에어플로우미터를 통과하는 공기의 유량과 엔진 회전수 및 스로틀 밸브 개도량을 측정하여 상기 EGR밸브의 차단시와 작동시에 엔진의 회전수와 스로틀 밸브 개도량이 동일할 때 에어플로우미터로 통과되는 공기의 유량을 비교하여 재순환되는 배기 가스의 양을 산정하는 EGR 유량 측정 방법을 제공함으로써 별도의 센서를 장착하지 않고 ECU가 재순환되는 배기 가스의 양에 따라 EGR밸브를 제어할 수 있어 엔진의 원가가 절감되고 구성이 간단해지는 효과를 얻을 수 있다.
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公开(公告)号：KR1019970047970A
公开(公告)日：1997-07-26
申请号：KR1019950050326
申请日：1995-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성민
IPC: G01K17/00
Abstract: 본 발명은 배기가스 모델링 온도(EXHAUST GAS TEMPERATURE) 계측 방법에 관한 것으로, 특히 엔진의 운전 상태에 해당하는 배기가스의 온도를 모델링(MODELING)하여 산소 센서(OXYGEN SENSOR) 및 촉매(CATALYST)의 활성온도 도달시간을 예측 가능하게 하도록 하는 것이다.
본 발명은 배기가스 모델시작값을 흡기온도와 냉각 수온의 함수로 하는 단계와, 스테니(STEADY)한 엔진 운전조건은 배기온도를 알피엠(RPM)과 로드(LOAD)의 함수로 하는 단계와, 모델링 값과 스테디한 상태의 배기사고 온도를 비교하여 배기가스 온도가 상승중인가, 하강중인가를 판단하는 단계와, 수식을 이용 다음 단계의 모델링 온도를 구하는 단계로 이루어져 있음을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR1019970045361A
公开(公告)日：1997-07-26
申请号：KR1019950069418
申请日：1995-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성민
IPC: F02N15/00
Abstract: 본 발명은 자동차의 유압스위치를 이용한 엔진런닝시 스타트모터 작동금지장치에 관한 것으로서, 종래의 스타트모터는 시동키가 스타트 접점에 위치되면 작동하게 되어있어 에너지의 정상적인 작동상태에서도 스타트모터가 작동하여 스타트모터의 기어가 링기어에 의하여 파손 될 우려가 있는 문제점이 있었다. 시동키박스의 점화스타트스위치(30)와 스타트모터릴레이(20)와 스타트모터(10)를 밧데리로부터 직렬 연결하되, 상기 스타트모터릴레이(20)가 오일프레져 스위치와 오일프레져 경고등(50) 사이에 설치되어, 상기 오일프레져 스위치(40)가 오프상태 일때는 스타트모터릴레이(20)도 오프되어, 엔진이 작동중일 경우에는 스타트모터(10)의 구동이 제한되게 구성된다. 따라서, 본 발명을 이용한 자동차는 엔진이 자동중일 경우에는 운전자가 자칫 스타트 접점으로 시동키를 돌리게 되어도 스타트모터가 구동되지 않아 운전중 급작스레 놀라는 일이 없게되며 차량의 관련 부속 장치를 보호하고 안전운전을 할 수 있게하는 효과가 있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1019970045252A
公开(公告)日：1997-07-26
申请号：KR1019950048843
申请日：1995-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성민
IPC: F02M57/00
Abstract: 이 발명은 재시동시에 연료분사량을 시동 횟수에 따라 다르게 하는 연료분사장치에 관한 것으로, 시동 회수를 측정하기 위한 이그니션 스위치와, 시동이 걸렸는지를 검출하기 위한 크랭크 포지션 센서와, 상기 이그니션 위치와 크랭크 포지션 센서의 출력을 입력받아 그에 따른 적정한 연료분사량을 결정하여 연료분사가 이루어지도록 제어신호를 출력하기 위한 전자제어유닛과, 상기 전자제어유닛의 제어신호를 입력받아 연료를 분사하기 위한 연료분사장치를 포함하여 구성되어 시동회수에 따라 각기 다른 비율로 연료량을 감소시켜 효율적인 연료 분사기 되어 시동이 용이하도록 하며, 효과적으로 연료량을 제어하여 연료를 절약할 수 있는 재시동시에 연료 분사량을 시동 횟수에 따라 다르게 하는 연료분사장치에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR1019970027736A
公开(公告)日：1997-06-24
申请号：KR1019950045850
申请日：1995-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성민
IPC: F02D41/22
Abstract: 본 발명은 차속을 입력원으로 하는 전자제시스템에서 전자통제(Fail safe)기능을 가진 차량의 차속센서에 발생하는 결합여부를 판정하는 방법에 관한 것이다.
본발명은 아이들 스위치와 에어플로우센서와 크랭크각센서, 그리고 차속센서로부터 신호를 발생하고; 공전 상태에서 상기 에어플로우센서의 신호로부터 공기 흡입량 A와 상기 크랭크각센서의 신호로부터 엔진회전수N을 각각 검출하여 엔진부하 A/N을 계산하고; 상기 차속센서의 신호로부터 차속rpm을 검출하고 상기 각 rpm별 각 엔진부하 A/N에 대한 입력부하비를 계산하고; 미리 성립된 각 rpm별 무부하운전에 대한 한계부하비와 상기 입력부하비를 비교하고; 그리고 상기 입력부하비가 상기 한계부하비 이상일때 상기 차속센서의 결합을 결정하는 것을 포함하는 차속센서의 결합판정방법으로 구성한 것이다.-
公开(公告)号：KR1019950011834A
公开(公告)日：1995-05-16
申请号：KR1019930021327
申请日：1993-01-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성민
IPC: F02P5/00
Abstract: 점화시기를 결정하는데 필요한. 크랭크각 신호와. 수온 신호와. 흡기량 신호와. 노킹 감지신호를 출력하는 센서부(10)와, 센서부로부터 입력되는 정보신호를 이용하여 기준 점화시기를 결정하고. 일정시간동안 노킹이 발생되지 않는 경우에는 상기 기준 점화시키기를 일정한 양만큼 진각시키고, 노킹이 발생되는 경우에 노킹의 발생률에 따라 상기 기준 점화시기를 서로 다르게 지각시키고, 노킹의 발생률이 기준치를 초과하는 경우에는 상기 기준점화시기를 일정한 양만큼 지각시켜서 이에 따라 점화 구동신호를 출력하는 제어부(20)와, 제어부로부터 입력되는 점화 구동신호에 의해서 턴온되는 파워 트랜지스터(TR)와, 파워 트랜지스터가 턴온되는 경우에, 축전지로부터 공급되는 전압을 승압시킨 고전압을 출력하는 점화 코일(30)과, 점화 코일로 부터 입력되는 고전압을 각각의 실린더에 순차적으로 분배하는 배전기(40)와, 배전기로부터 분배되어 입력 되는 고전압에 의해 방전됨으로써 혼합기가 연소되도록 하는 점화 플러그부(50)로 구성되어, 정시간동안 노킹이 발생되지 않는 경우에 기준 점화시기를 진각시킴으로써 고옥탄가의 연료를 효율적으로 이용하여 출력을 극대화시킬 수가 있고, 또한 노킹이 발생되는 경우에 노킹의 발생률에 따라 점화시기를 서로 다르게 지각시킴으로써 노킹의 발생을 효율적으로 억제시킬 수 있는 출력 극대화 및 노킹 억제를 위한 엔진의 점화장치 및 점화방법에 관한 것.
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公开(公告)号：KR101875966B1
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：KR1020120136880
申请日：2012-11-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은차량탑승자의얼굴을인식하는과정에서일부특징점이유실된경우, 유실된특징점을복원하는방법에관한것으로, 카메라에의해촬영된영상신호로부터탑승자얼굴에대한하나이상의특징점을추출해내는특징점추출단계와; 추출된특징점들간의거리비율을산출하는거리비율정보산출단계; 이거리비율정보산출단계에서산출된정보가운데유효한정보를메모리에지속적으로업데이트시켜저장관리하는특징점정보저장관리단계; 상기거리비율정보산출단계에서산출된정보를상기메모리에저장된정보와비교하여, 그비교결과를근거로상기특징점추출단계에서추출된특징점정보에일부유실된(missing) 오류가있는지를확인하는유실된특징점확인단계; 확인결과, 유실된특징점정보가확인되면, 상기메모리로부터유실된특징점과그 연계된특징점(linked point)간의거리비율정보를독출하여, 이독출된정보를근거로상기연계된특징점들의위치로부터유실된특징점의위치정보를산출해내는유실된특징점추정단계; 및산출된특징점위치정보를근거로유실된특징점을포함한일련의특징점정보를복원하는특징점복원단계를포함하여구성된프로세스를수행하는것을특징으로한다. 상기한구성으로된 본발명에의하면, 유실된특징점의복원에소요되는시간을단축하고연산량을줄여프로세서의로드(load)를낮출수 있는효과가있다.
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