公开(公告)号：KR100267680B1

公开(公告)日：2000-10-16

申请号：KR1019960071187

申请日：1996-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이정희

IPC: B60N2/20

Abstract: PURPOSE: A slant adjuster of a seat for a vehicle has a simplified structure to easily adjust the slant of a seat back. CONSTITUTION: A slant adjuster includes brackets(14a,14b) and an adjusting lever. The bracket(14a) includes a pin concave and a sliding concave(18a) on both sides of the middle portion thereof, a hinge hole under the concave(18a) and a sliding groove for a stopper on the lower portion thereof. The bracket(14b) has a hinge hole overlapped on the hinge hole on the upper portion thereof, a pin concave under the hole and many fixing concaves(24) on the upper end thereof. The adjusting lever is formed to interpose a pin(22a) and a link bar in the concave and the sliding concave.

Abstract translation: 目的：用于车辆的座椅的倾斜调节器具有简化的结构，以容易地调节座椅靠背的倾斜度。 构成：倾斜调节器包括支架（14a，14b）和调节杆。 托架（14a）在其中间部分的两侧包括销凹部和滑动凹部（18a），在凹部（18a）下方具有铰链孔，在其下部包括用于止动件的滑动槽。 托架（14b）具有在其上部的铰链孔上重叠的铰链孔，在孔下方的销凹陷，并且在其上端具有许多固定凹部（24）。 调节杆形成为在凹部和滑动凹部中插入销（22a）和连杆。

公开(公告)号：KR100245071B1

公开(公告)日：2000-03-02

申请号：KR1019950049124

申请日：1995-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이정희

IPC: F16H61/18

Abstract: 본 발명은 자동 변속 차량을 운전 중에 일시적으로 브레이크 페달을 밟아 감속을 하게 되는 경우 감속되는 속도 변화율과 감속 유지 시간이 티시유에 이미 입력된 기준 변화율과 시간보다 작으면 자동 변속이 중지되도록 하므로서 지나친 변속 조작에 따른 변속 구조의 수명 단축을 방지토록 하는 자동 변속 차량에서 일시적인 감속시에 변속 방지 장치에 대한 것이다.
즉 본 발명은 브레이크등 스위치가 온상태일 때의 감속되는 속도 변화율을 티시유가 체크하여 이미 입력된 기준 변화율보다 크면 다운 시프트 되도록 하고, 크지 않으면 다시 감속되는 시간을 체크하여 이미 입력된 기준 시간보다 크면 다운 시프트되도록 하고 크지 않으면 변속이 중지되도록 하므로서 지나친 변속 작동을 억제시켜 변속기 내부의 마찰 수단들의 마모를 예방하여 내구성이 향상되도록 하며, 또한 가속 주행으로의 전환시 변속감이 없어지도록 하여 승차감이 더욱 좋아지도록 하는 동시에 보다 신속한 가속을 제공토록 하는 매우 유용한 효과가 있는 것이다.

公开(公告)号：KR200135366Y1

公开(公告)日：1999-03-20

申请号：KR2019960025038

申请日：1996-08-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이정희

IPC: B60N2/44

Abstract: 본 고안은 자동차용 시트의 높낮이를 조절하는 핸들에 관한 것으로서, 특히 핸들이 끼워지는 샤프트에 고정날개를 형성하여 핸들을 고정하는 수단없이 한번에 샤프트에 끼울 수 있는 시트 조절용 핸들에 관한 것이다.
종래에는 핸들을 스크류를 사용하여 샤프트에 고정시키게 되어 있으나, 핸들을 반복적으로 회전사용 함으로써, 스크류가 풀어져 핸들이 이탈되거나 조립시 공수가 들며, 외관상 스크류의 머리가 보여 좋지 않은 단점이 있었다.
본 고안은 상기와 같은 점을 감안하여, 핸들이 샤프트에 끼워지며 장착될 때 별도의 장착 수단을 배제하고 핸들을 샤프트에 한번에 즉, 원터치로 고정시킬 수 있도록 샤프트에 고정날개와 걸림면을 형성하고, 시트 조절용 핸들에는 고정편과 사각턱을 형성하여 서로 조합시킬 수 있는 구조로 변경함으로써, 공수 절감 및 비용 절감의 잇점이 있는 자동차의 시트 조절용 핸들을 제공하고자 한 것이다.

公开(公告)号：KR100158177B1

公开(公告)日：1998-12-01

申请号：KR1019960033675

申请日：1996-08-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이정희

IPC: F16H61/00

Abstract: 이 발명은 자동변속기(A/T : Auto Transmission) 장착 차량의 변속시 듀티(duty)제어방법에 관한 것으로서, 변속이 개시된 후 초기 계합이 이루어졌는지 판단하는 제1단계와; 상기 제1단계에서 초기 계합이 이루어진 경우, 현재 듀티가 기설정된 최대 듀티보다 큰지 판단하며, 현재 듀티가 최대 듀티보다 클 경우에 최대 듀티를 현재의 듀티로 설정하는 제2단계와; 상기 제2단계에서 현재 듀티가 최대 듀티보다 작을 경우, 현재 듀티가 기 설정된 최소 듀티보다 더 작은지 판단하며, 현재 듀티가 최소 듀티보다 더 작으면 최소 듀티를 현재의 듀티로 설정하며, 현재 듀티가 최소 듀티보다 더 크면 노멀 듀티를 현재의 듀티로 설정하는 제3단계와; 상기 제2단계 또는 제3단계의 동작이 완료되면, 동기 완료점인지 판단하며, 동기 완료점이 아닌 경우에는 상기 제2단계 이하의 동작을 반복하는 제4단계로 구성되어, 변속 제어시 듀티 값이 미리 설정된 최대 값과 최소 값 사이에 유지되도록 하며, 그 범위를 넘어서는 경우에는 최대 값 또는 최소 값에 한정되도록 함으로써, 초기계합이 이루어진 뒤 안정된 듀티 값이 생성되도록 하며, 특히 라인 압의 갑작스런 발생과 같은 비정상적인 상황에서도 안정적인 듀티 값이 생성되도록 한다.

公开(公告)号：KR1019980060061A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960079409

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이정희

IPC: F02P5/145

Abstract: 이 발명은 다운 시프트를 위한 총합 제어시 점화 시기 보정 장치 및 그 방법에 관한 것으로서, 목표 변속단으로의 다운 시프트 동작이 이루어질 때 총합 제어를 실행하기 위해, 자동차의 주행 상태에 따라 변화하는 자동 변속기나 엔진의 상태 변화 등을 감지하여 해당 상태의 전기 신호를 출력하여 자동차의 주행 상태를 판정할 수 있도록 하는 주행 상태 감지 수단과; 자동차의 주행 상태에 따라 변화하는 자동 변속기의 입력축으로 사용되는 터빈축의 회전 상태에 따라 출력되는 전기 신호의 상태가 변화하여 터빈축의 회전 상태를 판정할 수 있도록 하는 터빈축 회전수 감지 수단과; 상기 주행 상태 감지 수단과 터빈축 회전수 감지 수단에서 출력되는 신호를 판정되어 자동차의 주행 상태가 목표 변속단으로의 다운 시프트시 점화 시기를 지연시키기 위한 총합 제어 조건일 경우 터빈축의 회전수가 설정 회전수까지의 변화 시간에 따라 점화 시기의 지연 시간을 설정하여, 점화 장치(4)의 점화 동작을 설정된 시간만큼 지연시킬 수 있는 제어 신호를 엔진 제어부(3)로 출력하는 변속 제어 수단을 포함하여 이루어져, 목표 변속단으로의 변속 상태에 따라 엔진의 점화 시기의 지연 시간을 변화시키므로 자동 변속기의 동작 상태에 따른 효율적인 총합 제어를 실행하여 자동차의 승차감과 변속감을 더욱 향상시킬 수 있는 효과가 발생한다.

公开(公告)号：KR2019980042711U

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR2019960055816

申请日：1996-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이정희

IPC: B60N2/36

Abstract: 본고안은자동차의시트등받이구조에관한것으로서, 시트등받이의일부면적을절개하여본체로부터분리하면서뒷쪽으로젖힐수 있게하여등받이가운데로관통부를만들수 있게함으로써, 스키장비와같이길이가긴 물건도트렁크리드를닫은상태로용이하게실을수 있게한 자동차의시트등받이구조를제공하고자한 것이다.

Abstract translation: 纸提案涉及一种座椅靠背结构的车辆的，并且通过允许以允许jeothil向后创建在中间的穿孔背面，滑雪装备切割从主体背面分离的座椅的区域的一部分作为长度长产品也关闭行李箱盖 一个允许所述腔室，以促进旨在提供一种座椅靠背在车辆的结构中的状态。

公开(公告)号：KR1019980054069A

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR1019960073199

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이정희

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은, 변속 제어 유니트(TCU)로부터 전자 제어 유니트(ECU)로의 소정 제어신호, 예컨대 점화 지연신호에 의한 제어시 자동 온도유체(ATF) 및 이그니션키 스위치의 온상태 후 회전수의 경과시간에 의해 제어 가능 플래그를 새로이 설정할 수 있도록 된 자동 온도유체(ATF)를 이용한 변속 제어 유니트(TCU)와 전자 제어 유니트(ECU)간의 1 선식 동기총합 제어방법에 관한 것으로, 변속 제어 유니트(TCU)와 전자 제어 유니트(ECU)간의 1 선식 동기총합 제어방식에 있어서, 정차시 자동 온도유체(ATF)의 온도를 검출하여 제어 가능 플래그를 설정하는 제 1 단계(S1)와; 주행시 자동 온도유체(ATF)의 온도를 검출하여 제어 가능 플래그를 설정하는 제 2 단계(S2)로 이루어진 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1019980054068A

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR1019960073198

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이정희

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은, 변속 제어 유니트(TCU)로부터 전자 제어 유니트(ECU)로의 소정 제어신호, 예컨대 점화 지연신호의 입력 여부를 판단한 후 상기 점화 지연신호가 입력되지 않은 경우 오학습에 의한 초기치 학습 방지방법의 수행을 종료하는 제 1 단계(S1)와; 이 제 1 단계(S1)에서의 판단 결과 상기 점화 지연신호가 입력된 경우 엔진 회전수의 검출을 수행하는 제 2 단계(S2); 이 제 2 단계(S2)에서의 엔진 회전수를 검출한 후 이 엔진 회전수를 기초로 엔진 회전의 변화율(a)을 연산하는제 3 단계(S3); 이 제 3 단계(S3)에서의 엔진 회전의 변화율(a)을 연산한 후 연산된 엔진 회전의 변화율(a)이 정규 회전의 변화율 보다 작은가의 여부를 판단하는 제 4 단계(S4); 이 제 4 단계(S4)에서의 판단 결과 상기 엔진 회전의 변화율(a)이 정규 회전의 변화율 보다 작은 경우 초기치 학습 및 보정을 수행하는 제 5 단계(S5) 및; 상기 제 4 단계(S4)에서의 판단 결과 상기 엔진 회전의 변화율(a)이 정규 회전의 변화율 보다 작지 않은 경우 정규 초기치의 학습만 수행하는 제 6 단계(S6)로 이루어진 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1019980017080A

公开(公告)日：1998-06-05

申请号：KR1019960036831

申请日：1996-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이정희

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 유압 응답을 고려한 변속 제어 방법에 관한 것으로써, 운전자의 킥다운 작동으로 킥다운 서보 구동 스위치가 '온'되고 TCU의 변속신호 검출에 따라 변속이 시작되면 압력조절 솔레노이드 밸브의 제어 듀티율이 떨어지면서 킥다운 서보로 라인압이 공급되어 서보의 구동압력이 상승하는 것을 판독하는 과정과, 킥다운 스위치가 '온'상태에서 '오프'상태로 되어 킥다운 브레이크가 킥다운 드럼과 결합되는 작동을 시작했는 지를 판단하는 과정과, 상기 킥다운 브레이크가 작동을 시작하면서 듀티율이 상승하고 반면에 킥다운 서보 구동압력이 급격히 하락하는 시점을 카운트하여 이의 소요시간을 학습하는 과정과, 상기 학습된 구동시간과 기존에 맵핑된 응시간을 비교하여 초기 응답 보정시간을 설정하는 과정과, 상기 응답 보정� �간을 킥다운 브레이크 구동 시간으로 유지하여 킥다운 드럼의 고정시 발생하는 충격을 감소시켜 변속특성의 향상과 킥다운 브레이크의 안정성을 기대할 수 있게 되었다.

公开(公告)号：KR1019980016640A

公开(公告)日：1998-06-05

申请号：KR1019960036312

申请日：1996-08-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이정희

IPC: F16H61/00

Abstract: 가속 페달에 연동하는 스로틀 밸브의 개도량을 감지하는 스로틀 밸브 개도량 감지 수단과; 변속기의 출력측 회전수를 감지하는 차속 감지 수단과; 스로틀 밸브 개도량과 출력측 회전수에 따라 차량의 파워 온/오프 상태를 판단하고, 주행 상태가 중간 구간인 경우에 스로틀 밸브 개도 변화량이 제1설정량 보다 크거나, 차속 변화량이 제2설정량 보다 작은 경우에는, 중간 구간에 해당하는 유압 제어를 무시하고 바로 파워 온 상태에 해당하는 유압 제어 신호를 출력하는 변속 제어 수단과; 상기 변속 제어 수단에서 출력되는 유압 제어 신호에 따라 해당 마찰 요소로 유압을 작용시키는 유압 조절 수단을 포함하여 이루어지는 파워 온/오프 상태에 따른 변속 제어 장치는, 자동 변속 차량에 있어서 차량 주행 상태가 파워 오프 상태에서 파워 온 상태로 단시간에 이동되는 경우에는 중간 구간에 해당하는 유압 제어를 무시하고 바로 파워 온 상태에 해당하는 유압 제어를 수행함으로써, 빈번한 유압 제어 변화에 따른 변속 쇼크를 방지할 수 있으며 그에 따라 원할한 변속감을 얻을 수 있다.