公开(公告)号：KR1020060071213A

公开(公告)日：2006-06-26

申请号：KR1020040109585

申请日：2004-12-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60K17/06

CPC classification number: B60K5/1216 ,  B60K5/04

Abstract: 본 발명은 4점 지지의 관성주축 방식과 복합지지 방식에 따른 파워 트레인 마운팅 시스템을 병행하여 적용할 수 있으며, 5점과 6점의 복합지지 방식에 대비하여 훨씬 향상된 복합지지 4점 방식의 파워 트레인 마운팅 시스템을 제공함과 더불어, 중형급인 I4 엔진과 대형급인 V6 엔진 등 다양한 엔진 사양을 가지는 플랫폼 차량용에 범용적으로 적용할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 전기관 전륜구동 방식이면서 엔진(E)과 변속기(TM)를 횡치시켜 엔진룸내에 탑재하는 파워 트레인 마운팅 시스템에 있어서, 상기 파워 트레인의 관성주축(X)상에 위치하며 차체의 사이드 멤버(SM)와 엔진(E) 사이에 설치되어 파워 트레인의 전체 하중에서 20% 정도를 분담하여 지지하는 1점 지지의 엔진 마운트(1)와; 상기 파워 트레인의 관성주축(X)상에 위치하며 차체의 사이드 멤버(SM)와 변속기(TM)의 상단 사이에 설치되며, 인슐레이터의 특성값이 상하 대비 전후가 1.2배 이상이고, 상하 대비 좌우가 0.5배 이하인 특성을 가지는 부시로 이루어져, 상기 파워 트레인에 대한 하중 분담을 하지 않고 파워 트레인의 롤 거동을 제어하는 변속기 마운트(2) 및; 상기 파워 트레인의 전/후방에 위치하며, 서브 프레임(SF)상에 설치되어 파워 트레인의 전체 하중에서 80% 정도를 지지하는 2점 지지의 전/후방측 롤 마운트(3,4)로 구성된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020040085364A

公开(公告)日：2004-10-08

申请号：KR1020030020018

申请日：2003-03-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60G7/00

Abstract: PURPOSE: A suspension arm of a rear suspension for a vehicle is provided to improve the appearance by crossing the upper arm with the lower arm, to prevent wear of the tire by increasing linear stability and restricting change of camber angle in bumping or rebounding, and to improve the durability by reducing noise and increasing the size of the upper arm bush and the lower arm bush. CONSTITUTION: A suspension arm of a rear suspension is composed of an upper arm(81) and a lower arm crossed between a rear cross member(1) and a knuckle(N). The upper arm and the lower arm are combined with the rear cross member through an upper arm bush(81a) and a lower arm bush(82a) and with the knuckle through a ball joint. The upper arm is formed of a rectangular beam, and the lower arm is formed of a round pipe. An elliptical internal hole(81c) is formed longitudinally in the upper arm or the lower arm, and the upper arm and the lower arm are crossed by penetrating the other arm to the internal hole.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的后悬架的悬架臂，以通过将上臂与下臂交叉来改善外观，以通过增加线性稳定性并限制碰撞或反弹的外倾角变化来防止轮胎磨损，并且 通过降低噪声和增加上臂套筒和下臂衬套的尺寸来提高耐久性。 构成：后悬架的悬臂由上臂（81）和在后横梁（1）和转向节（N）之间交叉的下臂组成。 上臂和下臂通过上臂衬套（81a）和下臂衬套（82a）与转向节通过球窝接头与后横梁组合。 上臂由矩形梁形成，下臂由圆管形成。 椭圆形内孔（81c）在上臂或下臂中纵向形成，上臂和下臂通过将另一臂穿过内孔而交叉。

公开(公告)号：KR1020040046723A

公开(公告)日：2004-06-05

申请号：KR1020020074723

申请日：2002-11-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: F16F9/53

Abstract: PURPOSE: An active damping control mount is provided to facilitate the mounting performance of a vehicle, to improve durability and to reduce the cost by actively controlling the damping force without power supply from the outside with simplified constitution. CONSTITUTION: An active damping control mount comprises a sensing coil(13) and a permanent magnet(15) installed with a space between a mount housing(3) contacting with an mounting object like a vehicle body and a mount upper plate(5) contacting with the mounting object like a engine and integrally moving; transformers(17) connected to the sensing coil, to amplify an induction current induced from the sensing coil; and two electrode plates(19) installed to ER(Electro-rheological) fluid-vertical flow passages of a mount fluid chamber(11) to receive power supply from the transformers.

Abstract translation: 目的：提供一种主动阻尼控制装置，以便于车辆的安装性能，通过主动控制阻尼力，通过简化的结构从外部供电，提高耐用性和降低成本。 构成：主动阻尼控制装置包括传感线圈（13）和永磁体（15），该永久磁铁安装在与诸如车体的安装对象接触的安装壳体（3）和与车体之间的安装上板（5） 安装对象如发动机并整体移动; 连接到感测线圈的变压器（17），以放大从感测线圈感应的感应电流; 和安装到安装流体室（11）的ER（电 - 流变））流体 - 垂直流动通道的两个电极板（19），以接收来自变压器的电力供应。

公开(公告)号：KR100428358B1

公开(公告)日：2004-04-28

申请号：KR1020010041298

申请日：2001-07-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60K5/12

Abstract: PURPOSE: An engine mounting apparatus for a vehicle is provided to improve the durability and the rigidity of a mounting insulator, and to reduce noise and vibration by offsetting load applied to the mounting insulator with using negative pressure of the engine. CONSTITUTION: An engine mounting device for a vehicle is composed of a bracket(100) combined with a vehicle body to form the outside of a mounting insulator; a buffer unit(110) dividing the bracket into upper and lower parts; a negative pressure chamber(120) formed in the upper part of the buffer unit to transmit external force according to change of negative pressure; an atmospheric chamber(130) formed in the lower part of the buffer unit and communicated to atmospheric pressure; and a negative pressure hose(140) combined with the negative pressure chamber to transmit change of pressure. Noise and vibration are reduced, and endurance is improved by using negative pressure of the engine.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的发动机安装装置，以提高安装绝缘体的耐久性和刚性，并且通过利用发动机的负压抵消施加到安装绝缘体的负载来减少噪音和振动。 用于车辆的发动机安装装置由与车体结合的支架（100）组成，以形成安装绝缘体的外部; 缓冲单元（110），将支架分成上部和下部; 一个形成在缓冲装置上部的负压腔（120），用于根据负压的变化传递外力; 大气室（130），形成在缓冲单元的下部并与大气压力相通; 以及与负压室结合以传递压力变化的负压软管（140）。 减少噪音和振动，并通过使用发动机的负压来提高耐久性。

公开(公告)号：KR1020020055030A

公开(公告)日：2002-07-08

申请号：KR1020000084365

申请日：2000-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B62D25/20

Abstract: PURPOSE: A cross member for a vehicle is provided to improve the stiffness of a cross member by supporting on a connecting member, and to minimize the interference of the cross member with neighboring parts by efficiently using the space formed around the connecting member. CONSTITUTION: A front member(1) is connected with a rear member(2) via a side member(3) having an arm mounting bracket(4) and a body mounting tube(5). A gear box mounting bracket(3) is connected with the front member and the rear member. The front member and the rear member are formed in the shape of a bar. Parts are installed in a space formed between the front member and the rear member. Then, the interference of a cross member(6) with the parts is avoided.

Abstract translation: 目的：提供用于车辆的横梁，以通过支撑在连接构件上来提高横梁的刚度，并且通过有效地利用形成在连接构件周围的空间来最小化横梁与相邻部件的干涉。 构成：前部构件（1）经由具有臂安装支架（4）和主体安装管（5）的侧构件（3）与后构件（2）连接。 齿轮箱安装支架（3）与前部构件和后部构件连接。 前部构件和后部构件形成为棒状。 部件安装在前部件和后部件之间形成的空间中。 然后，避免了横梁（6）与部件的干涉。

公开(公告)号：KR200231000Y1

公开(公告)日：2001-07-19

申请号：KR2019990008125

申请日：1999-05-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60K5/12

Abstract: 본 고안은 차량의 마운팅 구조에 관한 것으로서, 차량의 지지프레임에 고정되는 제1브라켓과, 엔진 및/또는 트랜스미션에 고정되는 제2브라켓이 힌지축에 의해 연결되고, 상기 힌지축에는 상기 제1브라켓과 상기 제2브라켓의 간섭을 방지히도록 사이드 스토퍼(side stopper)가 결합된 차량의 마운팅 구조에 있어서, 상기 사이드 스토퍼(29)는 유체가 내장된 액실을 가진 유연성 재질로 되어 있고; 상기 액실은 유로를 사이에 두고 중간에 형성된 제1액실(41)과, 가장자리에 형성된 제2액실(43)로 되어 있으므로, 엔진 및/또는 트랜스미션의 진동시 충격흡수력이 뛰어난 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1020010066551A

公开(公告)日：2001-07-11

申请号：KR1019990068403

申请日：1999-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B62D5/07

Abstract: PURPOSE: An oil pump flow control device is provided to control the discharge of an oil pump to minimum to reduce power loss of an engine when a steering system is not operated. CONSTITUTION: A flow control device comprises a rotating device, and a controller(ECU). The rotating device rotates a cam ring(3) to adjust the eccentricity between the centers of an oil chamber(2) and a rotor(4) of the cam ring. The controller has a pressure sensor(9) detecting oil pressure of an oil pump and a power steering system and a steering angle sensor(10) and calculating control current corresponding with the steering angle of a steering wheel to apply to the rotating device.

Abstract translation: 目的：提供一种油泵流量控制装置，用于在不操作转向系统时将油泵的排放量控制在最小，以减少发动机的功率损失。 构成：流量控制装置包括旋转装置和控制器（ECU）。 旋转装置旋转凸轮环（3）以调节油室（2）的中心与凸轮环的转子（4）之间的偏心度。 控制器具有检测油泵和动力转向系统的油压的压力传感器（9）和转向角传感器（10），并计算与转向装置的转向角相应的控制电流。

公开(公告)号：KR200206513Y1

公开(公告)日：2001-02-01

申请号：KR2019960067536

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60K5/12

Abstract: 본 고안은 자동차의 엔진마운트용 인슐레이터에 관한 것이며, 특히는 댐핑력을 향상시키기 위한 엔진마운트용 인슐레이터에 관한 것이다. 본 고안에 따른 인슐레이터(10)는 상부브라켓(11)의 측면(11a)과 하부브라켓(12)의 스토퍼(13) 측면 사이에 스프링(14)을 설치하고 상부브라켓(11)의 스프링(14) 연결부에는 스토퍼범퍼(20)를 설치한 것을 특징으로 한다. 스토퍼범퍼(20)는 종단에 나사부(21)가 형성되어 스프링(14)의 일단을 외부브라켓(11)의 원통부(11a)에 결합하여 원통부(11a)의 외부에서 너트(25)로 구성하게 된다.
상술한 바와 같이 구성된 엔진마운트용 인슐레이터를 사용하므로써, 인슐레이터의 댐핑력을 향상시키고 또한, 인슐레이터의 브라켓 사이에서 발생하는 소음을 저감하여 소음감소에도 기여할 수 있다.

公开(公告)号：KR2020000020743U

公开(公告)日：2000-12-15

申请号：KR2019990008125

申请日：1999-05-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60K5/12

Abstract: 본고안은차량의마운팅구조에관한것으로서, 차량의지지프레임에고정되는제1브라켓과, 엔진및/또는트랜스미션에고정되는제2브라켓이힌지축에의해연결되고, 상기힌지축에는상기제1브라켓과상기제2브라켓의간섭을방지히도록사이드스토퍼(side stopper)가결합된차량의마운팅구조에있어서, 상기사이드스토퍼(29)는유체가내장된액실을가진유연성재질로되어있고; 상기액실은유로를사이에두고중간에형성된제1액실(41)과, 가장자리에형성된제2액실(43)로되어있으므로, 엔진및/또는트랜스미션의진동시충격흡수력이뛰어난효과가있다.

公开(公告)号：KR100249905B1

公开(公告)日：2000-04-01

申请号：KR1019970040616

申请日：1997-08-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60G7/00 ,  B62D17/00

Abstract: 차량의 선회시 휠에 작용하는 사이드 포오스에 적절하게 대응함으로서 조종성을 향상시키기 위하여,
차량의 바닥면에 배치되는 크로스 멤버와, 상기한 크로스 멤버에 일단이 결합되며 타단이 조향너클에 결합되는 로워 컨트롤 아암을 포함하는 자동차용 서스펜션에 있어서,
상기한 크로스 멤버와 결합되는 로워 컨트롤 아암은 그 선단부에 통공이 형성되고 이 통공에 아웃터 레이스가 밀착되어 고정되도록 설치되는 베어링과, 상기한 베어링의 인너 레이스에 밀착되어 배치되고 그 중간부에는 체결공이 형성되며 경도가 서로 다른 다수의 러버부재와, 상기한 러버부재와 결합되어 러버부재의 연성을 휠에 작용하는 사이드 포오스에 따라 가변시키는 러버부재 연성 컨트롤 수단을 더욱 포함하는 자동차용 서스펜션을 제공한다.