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公开(公告)号：CN118361495A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202310104539.0
申请日：2023-01-18
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/30 , F16F15/139 , F16F15/123 , F16F15/10
Abstract: 本公开涉及一种扭矩减振装置，包括：飞轮以及沿轴向位于所述飞轮同一侧的阻尼器、扭矩限制器和轮毂；所述扭矩限制器在所述阻尼器和所述轮毂之间传递不超过预定扭矩的扭矩，所述扭矩限制器包括：第一压力板、第二压力板、摩擦片以及第一膜片弹簧，所述摩擦片沿轴向位于所述第一压力板和所述第二压力板之间，所述第一膜片弹簧用于轴向压紧所述第一压力板和所述第二压力板之间的所述摩擦片，其中，所述第二压力板由所述轮毂的径向外侧一体成型。扭矩限制器位于阻尼器的后方，通过扭矩限制器与阻尼器的打滑，避免反向扭矩对发动机的损害，此外，轮毂的径向外侧形成扭矩限制器的压力板，可以节省扭矩限制器中压力板，结构简单、组装方便且节省成本。
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公开(公告)号：CN118355205A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202280080633.0
申请日：2022-11-16
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D25/061
Abstract: 本发明涉及一种离合器(1)，所述离合器用于将马达与机动车辆传动系联接和断开联接，所述离合器包括活塞(2)，所述活塞以压力相关的轴向可移动方式在壳体(3)中布置在两个压力室(6、7)之间，其中，所述活塞(2)连接至致动盖(8)，所述致动盖被设计成用于接触/移动换挡套筒(9)，其特征在于，在轴向可移动部件(2、9)与轴向固定部件(3、27)之间设计并布置有至少一个机械接合元件(30、31)，使得所述换挡套筒(9)能够在两个不同的轴向位置接合。
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公开(公告)号：CN112262050B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN201980039688.5
申请日：2019-07-08
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种相对引导装置(1)，所述相对引导装置用于布置在车轮托架侧的转向布置结构(31)，并且用于所述转向布置结构(31)相对于车身(40)的相对空间取向的空间引导和维持，所述相对引导装置具有至少一个伸缩式移动设备(2)，所述至少一个伸缩式移动设备用于将布置在所述车轮托架侧的所述转向布置结构(31)可移动地连接到所述车身(40)。本发明还涉及一种转向力传递装置(30)，所述转向力传递装置用于将转向力传递到具有相对引导装置(1)的车辆的车轮(R)，并且传递到车辆更具体地机动车辆的车轮悬架(50)，所述车轮悬架具有转向力传递装置(30)和相对引导装置(1)。
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公开(公告)号：CN114096427B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202080051264.3
申请日：2020-07-15
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 弗朗茨·福尔克尔
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的驱动装置(1)，该驱动装置包括电驱动机(1)，该电驱动机借助于驱动轴(2)操作性地连接至传动装置(3)，其中，传动装置(3)具有至少一个第一行星齿轮级(4)和至少一个第二行星齿轮级(5)以及差速级(6)，其中，第一行星级(4)包括具有多个行星齿轮(7a)的第一行星齿轮组，其中，第一行星齿轮组的行星齿轮(7a)以可旋转的方式布置在第一行星齿轮承载架(8a)上并且与第一太阳齿轮(9a)和第一环形齿轮(10a)啮合。第二行星齿轮级(5)包括具有多个行星齿轮(7b)的第二行星齿轮组，其中，第二行星齿轮组的行星齿轮(7b)以可旋转的方式布置在第二行星齿轮承载架(8b)上并且与第二太阳齿轮(9b)和第二环形齿轮(10b)啮合。第一行星齿轮组(4)和第二行星齿轮组(5)主动地连接至双离合器装置(11)，该双离合器装置包含第一负载可切换离合器(12a)和第二负载可切换离合器(12b)，其中，第一太阳齿轮(9a)和第二太阳齿轮(9b)以在旋转方面固定的方式相互连接，并且驱动轴(2)主动地连接至两个太阳齿轮(9a，9b)，并且第一太阳齿轮(9a)和第二太阳齿轮(9b)具有相同的半圆直径。
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公开(公告)号：CN111998011B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202010434215.X
申请日：2020-05-21
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： E·洛伦茨
Abstract: 本发明涉及用于机动车的两个换档离合器(2、3)的液压操纵装置(1)，其具有能配属于第一换档离合器(2)的第一子单元(4a)和能配属于第二换档离合器(3)的第二子单元(4b)，每个子单元(4a、4b)具有能在轴向方向上移动的活塞(5a、5b)、与活塞(5a、5b)一起限界压力室(6a、6b)的壳体区域(7a、7b)以及轴向地与压力室相反地作用到活塞上的离心力补偿腔(8a、8b)，设置为用于密封第二子单元(4b)的压力室(6b)并且用于密封第一子单元(4a)的离心力补偿腔(8a)的密封面(9)直接通过第一子单元(4a)的活塞(5a)的柱形延伸的壁区域(10)构成。本发明还涉及具有这种操纵装置(1)的电驱动系统(20)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118265621A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202280078507.1
申请日：2022-01-05
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 蔡向阳
Abstract: 提供了一种轮毂电机驱动系统，其包括转向节(1)、驱动机构(2)、车轮轴承(3)和制动系统(4)。在驱动机构(2)的输出轴(24)的轴向(A)上，驱动机构(2)位于转向节(1)的一侧，车轮轴承(3)和制动系统(4)位于转向节(1)的另一侧。车轮轴承(3)的外圈(32)可拆卸地安装于转向节(1)，内圈(31)与输出轴(24)通过花键传动联接，制动系统(4)的制动钳机构可拆卸地安装于安装部(11)。以上的结构设计都有利于本申请的轮毂电机驱动系统的转向节等结构与不同的制动系统和车轮轴承适配和拆装，由此本申请的轮毂电机驱动系统的通用性获得了改善。还提供了一种包括该轮毂电机驱动系统的机动车。
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公开(公告)号：CN118257841A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202211699754.1
申请日：2022-12-28
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 裘华潮
IPC: F16H57/04 , F16H57/031
Abstract: 本申请提出一种减速器和电桥驱动系统，减速器包括：减速器箱体(21)；减速器盖(22)，减速器箱体(21)和减速器盖(22)密封地连接在一起形成空腔并且具有流道限定构件；输出齿轮(26)，输出齿轮(26)设置于空腔内；泵齿轮(27)，泵齿轮(27)设置于空腔内，泵齿轮(27)和输出齿轮(26)啮合，流道限定构件部分地围绕输出齿轮(26)和泵齿轮(27)，流道限定构件、输出齿轮(26)和泵齿轮(27)一起限定出泵送油液用的流道；以及泵输出孔(28)，泵输出孔(28)连通于流道，在输出齿轮(26)转动时，泵齿轮(27)和输出齿轮(26)将空腔内的油液经由流道和泵输出孔(28)泵送出。
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公开(公告)号：CN113260525B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202080007829.8
申请日：2020-02-21
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 一种经配置用于布置在变速器上游和内燃机下游的扭矩路径中的混合动力模块。所述混合动力模块包括混合动力驱动单元，所述混合动力驱动单元包括电动机，所述电动机包括转子。所述混合动力模块还包括变矩器和将所述转子不可旋转地固定至该变矩器的连接件。所述连接件包括不可旋转地固定至转子的第一段、不可旋转地固定至变矩器的第二段、以及以相互啮合的方式将第一段和第二段轴向固定，从而使得第一段和第二段不可旋转地固定在一起的保持架。
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公开(公告)号：CN113165498B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN201980080839.1
申请日：2019-11-13
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于启动混动车辆的内燃机的方法，其中设置在从动侧的第一电动机(4)、设置在内燃机侧的第二电动机(6)和内燃机(2)经由混动分离离合器(5)与混动车辆的从动装置(3)连接或与其分开，其中通过内燃机(2)和/或第一电动机(4)和/或第二电动机(6)输出的扭矩传递给混动车辆的驱动轮(3)。在任何时间都可以可靠地启动内燃机的方法中，在混动车辆借助第一电动机(4)电行驶期间，可滑转的混动分离离合器(5)将未点火的内燃机(2)加速至内燃机(2)的首次点火。
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公开(公告)号：CN118234978A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202280070820.0
申请日：2022-12-09
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 在此提出的液压系统(1)有利地使得能够将油底壳仅设计为干油底壳(5)的形式，该干油底壳不包含具有用于输送液压介质的专用驱动马达的单独的泵模块。相反，液压介质从干油底壳(5)经由干油底壳泵流(7)被输送到位于干油底壳(5)上方的高油底壳(3)中。因此，能够将干油底壳(5)制造得比常规的变速箱油底壳或油盘小得多。同时，可以避免以下情况：泵模块在变速箱油底壳中的存在意味着部件在液压介质中旋转，而不是液压介质的液位能够保持在所有旋转部件下方。与已知系统相比，在此提出的液压系统(1)的设计因此避免了搅动损失。同时，具有共同的驱动轴(11)实现了对泵流(7、9)的驱动，以允许对应的泵模块(6)易于控制并且具有简单的构造。
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