公开(公告)号：KR100316907B1

公开(公告)日：2002-02-28

申请号：KR1019970080095

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/06

Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle is provided to improve shift quality and responsiveness, and to control shifting conveniently with two one-way clutches and six frictional factors. CONSTITUTION: A hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle is composed of a pressure regulating valve(6) regulating hydraulic pressure from an oil pump(4); a damper clutch control valve(10) operating a damper clutch of a torque converter(2); a decompressing unit lowering pressure below line pressure; a shift control unit forming shift mode; a hydraulic control unit regulating shift quality and responsiveness for the shift mode in shifting; and a hydraulic distributing unit supplying hydraulic pressure to clutches and brakes used as input and reaction factors. Shift quality and responsiveness are improved by forming two one-way clutches and six frictional factors.

公开(公告)号：KR100282900B1

公开(公告)日：2001-03-02

申请号：KR1019940016312

申请日：1994-07-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕 ,  김태균

IPC: F16H61/10

Abstract: 변속패턴에 따라 클러치 작동 유압에 의해 각각의 마찰요소들이 정확하게 작동을 수행하고 있는지를 판단하기 위하여, 각각의 마찰요소로 공급되는 관로상에 설치된 압력 스위치들(S1, S2, S3, S4)의 신호를 독출하는 제1단계와, 상기한 제1단계에서 독출된 신호를 근거로 하여 압력 스위치(S1)가 온 상태이고 다른 압력 스위치는 오프상태인가를 판단하는 제2단계와, 상기한 제2단계에서 판단된 값이 조건을 만족하지 못하는 경우 압력 스위치(S1, S2)가 온 상태이고 다른 압력 스위치(S3, S4)가 오프상태인가를 판단하는 제3단계와, 상기한 제3단계에서 판단된 값이 조건을 만족하지 못하는 경우 모든 압력 스위치가 온 상태인가를 판단하는 제4단계와, 상기한 제4단계에서 판단된 값이 조건을 만족하지 못하는 경우 압력 스위치(S2, S3)가 온 상태이고 다른 압력 스� ��치(S1, S4)이 오프상태인가를 판단하는 제5단계와, 상기한 제5단게에서 판단된 값이 조건을 만족하지 못하는 경우 압력 스위치(S1, S2, S3)가 오프상태이고 압력 스위치(S4)가 온 상태인가를 판단하는 제6단계로 실행되고, 상기한 제6단계가 만족되지 않으면 유압제어 시스템의 본체 고장으로 판단하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기 유압제어 시스템의 각 변속단 유압감지 보상방법.
또한 상기한 압력스위치 오프에서 온 상태로 변경될때 시간을 TCU에 피이드 백하여 압력을 보상하는 유압감지 보상방법.

公开(公告)号：KR100282867B1

公开(公告)日：2001-03-02

申请号：KR1019930012307

申请日：1993-07-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: B60K20/00 ,  B60K31/06

Abstract: 자동차용 5속 자동 변속시스템에 관한 것으로서, 직접제어를 가능하게 하며 시스템을 간단히 할 수 있으며 변속감을 향상시킬 수 있도록 함을 목적으로 한다.
엔진시동시 구동하여 유압을 토출하는 오일펌프(32)와, 이 오일펌프로 부터 발생한 유압을 차량 주행 중 또는 ND, NR 변속시 적절하게 유압을 가변시키는 압력조절밸브(34)와, 엔진의 구동력을 변속기의 입력축으로 전달하는 토오크 컨버터(30)와, 상기한 토오크 컨버터의 동력전달효율을 높이기 위하여 댐퍼 클러치를 작동시키는 컨버터 클러치 레귤레이터 밸브(36)와, 상기한 압력조절밸브(34)로부터 가변된 압을 트랜스밋션 제어 유닛의 제어로 변속제어부의 변속밸브로 공급하거나 차단하여 밸브스풀의 변위를 발생하는 제1, 2, 3, 4 솔레노이드 밸브(S1, S2, S3, S4)를 포함하여 이루어져, 이들 솔레노이드 밸브의 개별제어로 각 변속단마다 라인압을 각각의 마찰요소로 직접 공급토록 하고 있다.

公开(公告)号：KR200207616Y1

公开(公告)日：2001-02-01

申请号：KR2019970024170

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/00

Abstract: 본고안은자동변속기유압제어장치의방향절환밸브에관한것으로 2속에서 3속가속시와 4속에서 3속으로감속시에프론트클러치와킥다운서보릴리이즈(SR)의작동을 2-34-3시프트밸브를통해연동하도록하고, 2,3,4속시솔레노이드밸브로작용으로킥다운서버어플라이(SA)에유압이작용하도록하여 3→4, 3→2변속시는킥다운서보의릴리이즈와프론트클러치에작용하게되는라인압을동시에해지시키도록하며, 2→3, 3→3변속시는킥다운서보의릴리이즈와프론트클러치에라인압이동시에작용하도록한 자동변속기의방향전환밸브에있어서, 서버렐 컨트롤밸브(310)는서버유입포트1,2,3(310-1)(310-2)(310-3)과서버토출포트1(310-4)과서버해제포트(310-5)로구비되어있고그 내부로서버피스톤1,2(312-1)(312-2)를고정하는서버로드(312-3) 및서버탄성부재(312-4)로구비되어 4→2스킵변속시엔드클러치압제어용압력제어밸브에의해변환하여리어클러치에가해지는압력을차단할수 있도록하여각 변속단에알맞게유압제어유로를적절히절환시킬수 있도록한 것이다

Abstract translation: 在加速和4中的前离合器和所述降档伺服释放（SR）在减速时在第三移位到与所述液压控制装置23的方向切换阀的自动变速器的动作内2-34-3纸 并通过阀互锁-1,2,3,4- soksi和液压压力被施加到电磁阀打完施加服务器（SA）以充当3→4,3→2变速为离合器的释放和前强制降档伺服期间 和终止线压力作用的同时，2→3,3→在自动变速器的释放和变化方向的向下伺服3:00速度踢，使管路压力的同时作用，前离合器阀和所述服务器莫扎莱 控制阀310被提供给服务器，和第三进气口（310-1）310-2（310-3）的教科书构件排放口（310-4）教科书构件释放口（310-5） 和它配备在其与用于固定活塞服务器1,2（312-1）（312-2）4→2跳跃换档结束簇SI服务器负载（312-3）和服务器弹性部件（312-4）内部 要阻挡压迫使得压力由养鱼离合器压力控制阀变为转换到后部以适应每个变速阶段是这样sikilsu适当地切换液压控制流路

公开(公告)号：KR100276903B1

公开(公告)日：2001-02-01

申请号：KR1019960036774

申请日：1996-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/00

Abstract: NR 컨트롤 밸브의 작동 제어시 배출 유량을 균일하게 하여 제어압의 진폭을 최소화함으로써, 안정된 제어압을 구현하여 중립에서 후진으로, 파킹에서 후진의 매뉴얼 변속시 변속충격을 저감시킬 수 있도록 한 차량용 자동 변속기 유압 제어시스템의 NR 컨트롤 밸브를 제공할 목적으로;
차량용 자동변속기의 유압 제어시스템에 적용되어 셀렉트 레버를 중립에서 후진 또는 파킹의 상태에서 후진으로 변속할 때 솔레노이드 밸브의 듀티 제어에 의하여 이를 통해 해당 마찰요소로 공급되는 압을 제어하여 변속충격을 방지하는 N- R 컨트롤 밸브를 형성함에 있어서,
매뉴얼 밸브로부터 유압을 공급받는 제1포트와, 리듀싱 밸브로부터 감압된 유압을 공급받는 제2포트와, 제4마찰요소와 연통되는 제3포트를 보유하는 밸브보디와;
상기 제1, 3포트를 선택적으로 연결하여 주는 제1랜드와, 제2포트로 공급되는 유압에 의하여 작용하는 제2랜드를 포함하여 이루어지며, 상기 제1랜드와 제2랜드에 제3랜드를 형성하되, 이의 제3랜드에 양측으로 관통하는 오리피스가 형성되어 상기 제1랜드의 일측으로 탄성부재가 탄지되는 밸브스풀을 포함하여 이루어지는 차량용 자동 변속기 유압 제어시스템의 NR 컨트롤 밸브를 제공한다.

公开(公告)号：KR100276707B1

公开(公告)日：2001-02-01

申请号：KR1019970046336

申请日：1997-09-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/00

Abstract: 매뉴얼변속에 의하지 아니하고도 “L레인지”에서 2속으로의 변속이 가능하고 변속특성이 향상된 자동변속기의 유압제어 시스템 및 그 변속제어방법에 대해 개시한다. 이 자동변속기는 매뉴얼밸브(210)의 조작에 따라 라인압을 전/후진압 관로로 공급하고, 유성기어세트의 복수의 회전요소에 작용하는 세개의 클러치기구(310)(320)(330) 및 두 개의 브레이크기구(340)(350)에 선택적으로 라인압을 공급 및 해제하여 자동변속이 이루어지도록 한 구조를 가지며, 특히 차속 및 스로틀밸브의 개도에 따라 ON/OFF제어되는 세개의 솔레노이드밸브(260)(270)(280)에 의해 세개의 압력제어밸브(230)(240)(250)를 각각 독립제어하여 유로를 개폐시키고, 각 압력제어밸브로부터 공급되는 라인압을 복수의 제어밸브(360)(370)(380)(390)로 유로를 변경하여 각 클러치기구 및 브레이크기구에 선택적으로 공급하여서 자동변속이 이루어지도록 한다. 이러한 제어시스템 및 제어방법에 있어서 “L레인지”에서 “D레인지” 2속으로 변속시 제1솔레노이드밸브(260)를 OFF로 유지시고 제2솔레노이드밸브(270)를 ON으로 제3솔레노이드밸브(280)를 OFF로 제어하여, 제3압력제어밸브(250)로부터 공급되는 라인압으로 제2제어밸브(370)를 포트변환하여 제2브레이크기구(350)에 공급되었던 라인압을 해제시키고 동시에 제1브레이크기구(340)의 작동측(342)에 라인압을 공급하여 변속이 이루어지도록 한다.

公开(公告)号：KR100262574B1

公开(公告)日：2000-08-01

申请号：KR1019960036771

申请日：1996-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/00

Abstract: PURPOSE: A control method for a 4-3 down shift of an automatic transmission is provided to prevent a tie-up by making a fourth speed keeping time long during a power-off and to conduct a skip shift by independently controlling a rear clutch. CONSTITUTION: To control the 4-3 down shift of an automatic transmission, a control system senses an engine rpm(revolutions per minute) to change speed from the fourth speed to the third speed and senses the opening degree of a throttle valve. After that, the control system decides if a driven state is in a power-on state or a power-off state. In case of the power-on state, first and second solenoid valves are turned off to release the hydraulic pressure of a fourth speed pipe line and third and a fourth solenoid valves are controlled with an initial duty rate. The duty rate is changed according to the change rate of a turbine rpm after the set time of the third and the fourth solenoid valve passes by. After that, a corresponding frictional factor is operated and released to complete a synchronism and the 4-3 down shift is completed.

Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速器4-3向下换档的控制方法，以通过在断电期间使第四速度保持时间长并通过独立地控制后离合​​器进行跳跃来防止联动。 构成：为了控制自动变速器的4-3向下换档，控制系统感测发动机转速（每分钟转数），以将速度从第四速度转变到第三速度，并且感测节流阀的开度。 之后，控制系统决定驱动状态是处于通电状态还是断电状态。 在通电状态的情况下，关闭第一和第二电磁阀以释放第四速度管线的液压，并且以初始占空比控制第三和第四电磁阀。 在第三和第四电磁阀的设定时间经过之后，占空比根据涡轮转速的变化率而改变。 之后，相应的摩擦系数被操作和释放以完成同步，并且4-3下移完成。

公开(公告)号：KR1020000019443A

公开(公告)日：2000-04-15

申请号：KR1019980037555

申请日：1998-09-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/06

CPC classification number: F16H61/0276 ,  F16H61/0267 ,  F16H2057/02047 ,  F16H2061/0034 ,  F16H2061/026 ,  F16H2061/0279

Abstract: PURPOSE: A system for controlling hydraulic pressure in an automatic transmission minimizes and simplifies the flowing passage of a valve body and improves fuel efficiency by minimizing the driving loss of an oil pump. CONSTITUTION: A system for controlling hydraulic pressure uses three-way solenoid valve controlling three hydraulic pressures for controlling each frictional element independently and releases the operation of one frictional element while controlling the other frictional element in a state of fixing another frictional element for changing speed. Also, the size of a solenoid valve is reduced by lowering the operational standard of the solenoid valve for simplifying the flowing passage in a valve body. And a certain part of hydraulic pressure supplied to the frictional element while shifting between third and fourth step adjusts line pressure for minimizing the driving loss of an oil pump to improve fuel efficiency.

Abstract translation: 目的：用于控制自动变速器中的液压的系统使阀体的流动通道最小化并简化，并通过最小化油泵的驱动损失来提高燃油效率。 构成：用于控制液压的系统使用控制三个液压的三通电磁阀，以独立地控制每个摩擦元件，并释放一个摩擦元件的操作，同时在固定另一个摩擦元件以改变速度的状态下控制另一个摩擦元件。 此外，为了简化阀体中的流动通道，电磁阀的尺寸通过降低电磁阀的操作标准而减小。 并且在第三和第四步骤之间移动时供应到摩擦元件的一定的液压压力调整线路压力，以最小化油泵的驱动损失以提高燃料效率。

公开(公告)号：KR100249895B1

公开(公告)日：2000-04-01

申请号：KR1019960036770

申请日：1996-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/00

Abstract: 고속단에서 라인압을 저하시켜 오일펌프의 구동손실을 줄이기 위한 라인압 가변수단을 포함하는 유압제어 시스템에 있어서, 4속단에서 라인압 가변이 이루어질 때 배출되는 유량으로 유량부족현상이 발생하는 것을 방지하기 위하여, 4속단에서 엔드 클러치로 작동압을 공급하여 입력수단을 만들고 킥 다운 서보로 유압을 공급하여 반력수단을 만드는 시프트 타이밍컨트롤 밸브를 양측 모두 라인압으로 제어할 수 있는 유로를 구성하여 시프트 타이밍 컨트롤 솔레노이드 밸브를 오프 상태로 제어할 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 유압제어 시스템을 제공한다.

公开(公告)号：KR100222818B1

公开(公告)日：1999-10-01

申请号：KR1019940029308

申请日：1994-11-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/06

Abstract: 변속 응답성을 높이고 독립 제어하여 밸브바디의 간소화 및 성능향상을 도모하고자, 오일펌프와, 이 오일펌프로부터 발생한 유압을 일정한 라인압으로 조절하는 레귤레이터 밸브와, 라인압보다 항시 낮은 유압을 유지시켜 주는 리듀싱 밸브와, 변속레버와 연동하여 오일펌프로부터 공급되는 유압을 각 레인지별로 공급하는 매뉴얼 밸브와, 각각 트랜스밋션 제어 유닛에 의해 온/오프 제어되는 솔레노이드 밸브들과, 상기한 솔레노이드 밸브들에 의해 각 마찰요소들이 독립적으로 제어되어 마찰요소의 해방측 및 결합측을 동시에 제어할 수 있는 행하는 제1,2,3,4,5압력제어밸브들과, 이 압력제어밸브들의 출구포트로부터 나오는 유압에 의해 포트변환이 이루어지거나 또는 출구포트로부터 나오는 유압이 각각의 마찰요소로 공급될 수 있도록 포트변환을 행하는 1-2 시프트 밸브, 전진 클러치해제밸브, 2-3 시프트 밸브, 후진 클러치 밸브를 포함하여 이루어지는 차량용 자동변속기의 유압제어 시스템을 제공한다.