公开(公告)号：KR100569139B1

公开(公告)日：2006-04-07

申请号：KR1020030093231

申请日：2003-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김용기 ,  조성태

IPC: B60L15/20

CPC classification number: Y02T10/7275

Abstract: 본 발명은 운전자 가속 지수를 고려한 최적 모터 보조를 구현하여 연비 및 운전성을 향상시킬 수 있는 하이브리드 전기 차량의 모터 보조 제어방법에 관한 것으로, 하이브리드 전기 차량의 배터리 밸런스 및 연비 측면에서의 모터 최적화 알고리즘과 가속 성능 측면에서의 모터 최적화 알고리즘을 통해 운전자 가속 지수를 고려한 최적 모터 보조를 구현한다.
하이브리드, 전기, 차량, 모터, 보조

公开(公告)号：KR100569013B1

公开(公告)日：2006-04-07

申请号：KR1020030081846

申请日：2003-11-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조성태

IPC: B60K6/20 ,  B60W20/00 ,  B60W10/02

Abstract: 개시된 하이브리드 전기자동차의 주행 제어방법은, 엔진과, 자동화 수동변속기와, 제1,2모터와, 클러치를 구비하여, 각 주행모드에 따라 차량을 제어하기 위해 초기 엔진 시동 알고리즘과, 주행 중 엔진/전기자동차 모드 변환 알고리즘을 수행하는 하이브리드 전기자동차의 주행 제어방법에 있어서, 상기 초기 엔진 시동 알고리즘은, (a) 차량의 시동키가 시동 위치에 놓여져 있고, 전기차 모드로 주행이 불가능하면, 제어기에서 엔진 시동 신호를 출력하는 단계와; (b) 상기 단계 (a)에서 출력된 상기 엔진 시동 신호가 입력되면, 자동화 수동변속기의 변속단을 중립에 위치시키는 단계와; (c) 상기 클러치를 결합하여 엔진과 상기 제1모터를 연결시키고, 상기 제1모터를 이용하여 엔진을 시동하는 단계와; (d) 상기 엔진 시동이 완료되면 클러치를 분리하고, 상기 자동화 수동변속기를 1단으로 설정하고, 클러치를 결합하는 단계;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 전기차 모드 구현이 가능하고, 이 전기차 모드 구동으로 인한 NVH저감을 실현할 수 있는 이점이 있다.
전기차 모드, 하이브리드 모드, 전기자동차

公开(公告)号：KR100559332B1

公开(公告)日：2006-03-15

申请号：KR1020030089617

申请日：2003-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조성태

IPC: B60L7/10

Abstract: 본 발명은 4륜 구동 하이브리드 전기 자동차용 회생 제어방법에 관한 것으로서,
브레이크 입력의 검출에 따라 현재의 차속에 대응되는 총 회생 제동량을 결정하고, 차속에 대응되는 회생 제동량에 대해 전륜/후륜 회생 제동 동력 분배비를 결정하여 전륜/후륜의 회생 제동을 제어하는 4륜 구동 하이브리드 전기 자동차용 회생 제어방법에 있어서, 상기 전륜/후륜 모터의 회생 제동 동력 분배비의 결정은, 차속에 대응되어 설정된 총 회생 제동량 범위내에서 상기 전륜 모터의 회생 제동 동력의 초기값을 임의 설정하고 일정값을 순차적으로 증분하는 단계, 상기 전륜 모터의 회생 제동 동력의 증분값에 대응되는 회생 에너지를 계산하는 단계, 상기 총 회생 제동 동력에서 상기 전륜 모터의 회생 제동 동력값을 감한 값으로 상기 후륜 모터의 회생 제동 동력값을 설정하는 단계, 상기 후륜 모터 회생 제동 동력값의 각각에 해당하는 회생 에너지를 계산하는 단계 및 상기 설정된 전륜/후륜 모터의 회생 에너지의 조합으로 전륜/후륜 모터의 각각의 순서쌍의 회생 에너지 값을 분석하여 최대 에너지를 갖는 하나의 순서쌍을 선택하는 단계를 포함한다.
하이브리드 전기 자동차. 전륜/후륜 모터, 회생 제동

公开(公告)号：KR1020050061792A

公开(公告)日：2005-06-23

申请号：KR1020030093231

申请日：2003-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김용기 ,  조성태

IPC: B60L15/20

CPC classification number: Y02T10/7275

Abstract: 본 발명은 운전자 가속 지수를 고려한 최적 모터 보조를 구현하여 연비 및 운전성을 향상시킬 수 있는 하이브리드 전기 차량의 모터 보조 제어방법에 관한 것으로, 하이브리드 전기 차량의 배터리 밸런스 및 연비 측면에서의 모터 최적화 알고리듬과 가속 성능 측면에서의 모터 최적화 알고리듬을 통해 운전자 가속 지수를 고려한 최적 모터 보조를 구현한다.

公开(公告)号：KR1020050056585A

公开(公告)日：2005-06-16

申请号：KR1020030089617

申请日：2003-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조성태

IPC: B60L7/10

Abstract: 본 발명은 4륜 구동 하이브리드 전기 자동차용 회생 제어방법에 관한 것으로서, (A) 하이브리드 전기 자동차의 운전자의 브레이크 입력시 차량 현재의 차속을 통하여 회수할 총 회생 에너지를 결정하는 단계와, (B) 상기 총 회생 에너지를 통하여 제어기에 기설정된 최적 회생 제동 분배비를 통하여 상기 하이브리드 전기 자동차의 전륜/후륜 모터에 회생 제동량을 할당하는 단계를 포함한다.

公开(公告)号：KR1020050048032A

公开(公告)日：2005-05-24

申请号：KR1020030081846

申请日：2003-11-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조성태

IPC: B60K6/20 ,  B60W20/00 ,  B60W10/02

Abstract: 개시된 하이브리드 전기자동차의 주행 제어방법은, 엔진 및 제1,2모터를 각각 구동축에 분리 또는 결합이 가능하게 함으로써 다양한 주행 모드의 구현이 가능하도록 자동화 수동변속기를 구비하여 각 주행 모드에 따라 차량을 적절히 제어하기 위해 초기 엔진 시동 알고리즘과, 주행 중 엔진/전기자동차 모드 변환 알고리즘을 수행하는 하이브리드 전기자동차의 주행 제어방법에 있어서, 상기 초기 엔진 시동 알고리즘은, (a) 차량의 시동키가 시동 위치에 놓여져 있고, 전기차 모드로 주행이 불가능하면, 제어기에서 엔진 시동 신호를 출력하는 단계와; (b) 상기 단계 (a)에서 출력된 상기 엔진 시동 신호가 입력되면, 자동화 수동변속기의 변속단을 중립에 위치시키는 단계와; (c) 상기 클러치를 결합하여 엔진과 상기 제1모터를 연결시키고, 상기 제1모터를 이용하여 엔진을 시동하는 단계와; (d) 상기 엔진 시동이 완료되면 클러치를 분리하고, 상기 자동화 수동변속기를 1단으로 설정하고, 클러치를 결합하는 단계;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 전기차 모드 구현이 가능하고, 이 전기차 모드 구동으로 인한 NVH저감을 실현할 수 있는 이점이 있다.

公开(公告)号：KR1020030095030A

公开(公告)日：2003-12-18

申请号：KR1020020032534

申请日：2002-06-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조성태

IPC: B60L3/12

Abstract: PURPOSE: A method is provided to evaluate the actual fuel efficiency of hybrid vehicle through a single test by calculating the total fuel efficiency in consideration of fuel consumption of engine and energy consumption of electrical system. CONSTITUTION: A method comprises a step(S100 to S130) of taking, as an input, a hybrid structure, engine efficiency and a motor efficiency, and dividing operation sections in accordance with the rate of engine operation and motor operation; a step(S170 to S200) of repeatedly calculating equivalence factors for converting an electrical energy into a fuel in each operating section; a step(S240) of calculating an average of equivalence factors by obtaining the representative value of the equivalent factors, and calculating a fuel consumption of the vehicle from the calculated average; and a step(S250) of calculating a fuel efficiency by dividing the fuel consumption by the travel distance.

Abstract translation: 目的：提供一种通过单次测试来评估混合动力汽车实际燃油效率的方法，通过计算发动机燃油消耗和电气系统能耗来计算总燃油效率。 构成：一种方法包括：根据发动机运转和电动机运转的速度，分别采用混合动力结构，发动机效率和电动机效率作为输入的步骤（S100〜S130）和分割运转部; 在每个操作部分中重复计算用于将电能转换成燃料的等效因子的步骤（S170至S200）; 通过获得等效因子的代表值来计算等价因子的平均值，并根据计算出的平均值计算车辆的燃料消耗量的步骤（S240） 以及通过将燃料消耗除以行驶距离来计算燃料效率的步骤（S250）。