公开(公告)号：KR1020030087722A

公开(公告)日：2003-11-15

申请号：KR1020020025596

申请日：2002-05-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F02P5/10

CPC classification number: Y02T10/46

Abstract: PURPOSE: An apparatus and a method are provided to achieve improved engine performance and fuel efficiency by maintaining the optimum ignition timing. CONSTITUTION: An apparatus comprises an engine load detection unit; a cylinder pressure sensor(240) mounted in an engine combustion chamber of a vehicle, and which measures the explosive pressure during the explosion stroke; an engine control unit(250) for integrating the data obtained from the measurement of the explosive pressure of the cylinder during the explosion stroke, selecting the optimum ignition timing, and outputting an ignition timing control signal in such a manner as to maintain the maximum engine torque; and an ignition timing driving unit(260) for advancing or retarding the engine ignition timing in accordance with the ignition timing control signal output from the engine control unit.

Abstract translation: 目的：提供一种设备和方法，通过保持最佳点火正时来实现改进的发动机性能和燃油效率。 构成：装置包括发动机负载检测单元; 安装在车辆的发动机燃烧室中并且在爆炸冲击期间测量爆炸压力的气缸压力传感器（240）; 发动机控制单元（250），用于将在爆炸冲程期间从气缸的爆炸压力的测量获得的数据进行积分，选择最佳点火正时，并以保持最大发动机的方式输出点火正时控制信号 扭矩; 以及点火正时驱动单元，用于根据从发动机控制单元输出的点火正时控制信号来推进或延迟发动机点火正时。

公开(公告)号：KR1020030013718A

公开(公告)日：2003-02-15

申请号：KR1020010047875

申请日：2001-08-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F02D41/30

CPC classification number: F02D41/1454 ,  F02D41/0032 ,  Y02T10/44

Abstract: PURPOSE: An apparatus and a method for controlling a fuel injection rate of a vehicle is provided to precisely control an air/fuel ratio by improving a measuring method of evaporating gas introduced into a combustion chamber through a purge control valve. CONSTITUTION: Evaporating gas contained in a fuel tank(100) of a vehicle is introduced into a combustion chamber of an engine through a canister(102) and a purge control valve(104). Based on the introduced evaporating gas, a fuel injection rate control apparatus compensate for the effect by introduced evaporating gas in combustion chamber in the amount of feul injected by an injector. The fuel injection rate control apparatus includes an ambient temperature detecting sensor(110), an acceleration sensor(120) and an engine control section(130). The ambient temperature detecting sensor(110) is mounted adjacent to a throttle body(106) so as to detect the ambient temperature. The acceleration sensor(120) detects acceleration of the vehicle and generates a signal corresponding to acceleration of the vehicle.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制车辆的燃料喷射速率的装置和方法，以通过改进通过吹扫控制阀将引入燃烧室的气体蒸发的测量方法精确地控制空燃比。 构成：通过罐（102）和清洗控制阀（104）将包含在车辆的燃料箱（100）中的蒸发气体引入发动机的燃烧室。 基于引入的蒸发气体，燃料喷射率控制装置补偿在燃烧室中引入的蒸发气体以喷射器注入的量的量的影响。 燃料喷射率控制装置包括环境温度检测传感器（110），加速度传感器（120）和发动机控制部（130）。 环境温度检测传感器（110）安装在节气门本体（106）附近，以便检测环境温度。 加速度传感器（120）检测车辆的加速度，并产生与车辆的加速度对应的信号。

公开(公告)号：KR1020020095985A

公开(公告)日：2002-12-28

申请号：KR1020010034653

申请日：2001-06-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F01P11/16

CPC classification number: F01P11/18 ,  F01P2025/08 ,  F01P2025/60 ,  F01P2025/70 ,  F01P2031/20 ,  F01P2070/10

Abstract: PURPOSE: A method for detecting lack of cooling water of a vehicle engine is provided to check the lack of a cooling water at each driving state according to the temperature of the cooling water in the engine. CONSTITUTION: A method for detecting lack of cooling water comprises the steps of : judging whether or not the monitoring condition is satisfied according to the detected temperature of the cooling water when a vehicle is starting up(S100,S110); if the monitoring condition is satisfied, integrating and accumulating the amount of the suction air until the temperature of the cooling water reaches to the predetermined reference value(S120,S130); if the cooling water reaches to the predetermined reference value, setting up the integrated accumulation value of normal amount of the suction air stored in a memory according to the temperature of the cooling water, and judging whether or not the accumulated amount of the suction air is less than the normal amount of the suction air(S140,S150); and if the accumulated amount of the suction air is less than the normal amount of the suction air, determining that the cooling water is lack, and outputting a prescribed control signal(S160).

Abstract translation: 目的：提供一种用于检测车辆发动机冷却水不足的方法，以根据发动机中的冷却水的温度来检查在每个行驶状态下缺少冷却水。 检测缺少冷却水的方法包括以下步骤：根据车辆起动时的冷却水的检测温度判断是否满足监视条件（S100，S110）。 如果满足监视条件，则积分并累积吸入空气的量直到冷却水的温度达到预定的参考值（S120，S130）; 如果冷却水达到预定基准值，则根据冷却水的温度设定存储在存储器中的正常吸入空气量的积分积分值，并且判断吸入空气的累积量是否为 小于吸入空气的正常量（S140，S150）; 并且如果吸入空气的累积量小于吸入空气的正常量，则判定冷却水不足，并输出规定的控制信号（S160）。

公开(公告)号：KR1020020094490A

公开(公告)日：2002-12-18

申请号：KR1020010032732

申请日：2001-06-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F02D41/04

CPC classification number: F02D41/30 ,  F02D41/0032 ,  F02D41/1454

Abstract: PURPOSE: A method for controlling fuel amount is provided to precisely control the air-fuel ratio by precisely measuring the inflow rate of evaporation gas through a purge valve so as to reduce exhaust gas. CONSTITUTION: A method for controlling fuel amount comprises the steps of : calculating the standard fuel amount in a running vehicle and judging that the purge condition is satisfied(S110,S120); if the purge condition is satisfied, calculating real fuel injection amount, evaporation amount according to temperature, evaporation amount according to the shake of the fuel, the purge fuel amount, and performing compensation of fuel amount(S130,S140,S150,S160); and if the purge condition is not satisfied, controlling the purge valve to be off and compensating the fuel amount by calculating the real fuel injection amount(S180,S190).

Abstract translation: 目的：提供一种控制燃料量的方法，通过精确测量通过清洗阀的蒸发气体的流入速率来精确地控制空燃比，从而减少废气。 构成：控制燃料量的方法包括以下步骤：计算行驶车辆中的标准燃料量，并判断排气条件满足（S110，S120）; 如果满足清洗条件，则计算实际燃料喷射量，根据温度的蒸发量，根据燃料的振动的蒸发量，净化燃料量，并执行燃料量的补偿（S130，S140，S150，S160）; 并且如果不满足清除条件，则通过计算实际燃料喷射量来控制净化阀关闭并补偿燃料量（S180，S190）。

公开(公告)号：KR1020020054781A

公开(公告)日：2002-07-08

申请号：KR1020000083981

申请日：2000-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: B60L11/12

CPC classification number: Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241

Abstract: PURPOSE: A method and an apparatus for controlling electric heated catalyst(EHC) of a hybrid electric vehicle are provided to reduce an amount of exhausting gas when an engine is starting. CONSTITUTION: A charging part(31) charges electric power in a hybrid electric vehicle including an engine(33) and a motor(34). An inverter(32) inverts discharging the electric power of the charging part(31) into alternating current. An electric heated catalyst(EHC, 37) reduces an amount of exhausting gas, when the electric power from the inverter(32) preheats the EHC(37) so that temperature of the EHC(37) approaches to a predetermined activated temperature. An electronic control unit(36) provides the electric power of the inverter(32) to the EHC(37) when an off time of the engine(33) exceeds a predetermined time. And the electronic control unit(36) stops providing the electric power of the inverter(32) when the time which the electric power is provided by the EHC(37) approaches the predetermined preheating time.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制混合电动车辆的电加热催化剂（EHC）的方法和装置，以减少发动机启动时的排气量。 构成：充电部（31）对包含发动机（33）和电动机（34）的混合电动汽车进行充电。 逆变器（32）将充电部（31）的电力放电转换为交流电。 当来自逆变器（32）的电力预热EHC（37）使得EHC（37）的温度接近预定的活化温度时，电加热催化剂（EHC，37）减少排气的量。 当发动机（33）的关闭时间超过预定时间时，电子控制单元（36）将逆变器（32）的电力提供给EHC（37）。 并且，当由EHC（37）提供电力的时间接近预定的预热时间时，电子控制单元（36）停止提供逆变器（32）的电力。

公开(公告)号：KR1020020039769A

公开(公告)日：2002-05-30

申请号：KR1020000069580

申请日：2000-11-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: B60R16/02

Abstract: PURPOSE: A power shutting-off apparatus is provided to prevent electric parts of a vehicle from being broken by shutting off power of a battery when the vehicle is flooded in water. CONSTITUTION: A detection switch(4) is provided at a lower portion of a vehicle. The detection switch(4) is operated when the vehicle is flooded in water. The detection switch(4) is a float-type switch and is installed below electric parts(3) of the vehicle so as to protect the electric parts(3) from being shorten due to water. When the vehicle is run, an output signal generated from an ECU is inputted into the second relay(6). Upon receiving the output signal, the second relay(6) is turned-off. When the vehicle is stopped, the output signal is not transferred to the second relay(6), so the second relay(6) is maintained in ON-state.

Abstract translation: 目的：提供一种电源关闭装置，用于当车辆在水中淹没时，通过关闭电池的电力来防止车辆的电气部件损坏。 构成：检测开关（4）设置在车辆的下部。 当车辆被淹没在水中时，检测开关（4）被操作。 检测开关（4）是浮子式开关，安装在车辆的电气部件（3）的下方，以保护电气部件（3）不被水缩短。 当车辆行驶时，从ECU产生的输出信号被输入到第二继电器（6）。 在接收到输出信号时，第二继电器（6）断开。 当车辆停止时，输出信号不传送到第二继电器（6），所以第二继电器（6）保持接通状态。

公开(公告)号：KR100223537B1

公开(公告)日：1999-10-15

申请号：KR1019950049138

申请日：1995-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F02D1/00

Abstract: 본 발명은 차량의 엔지 시동시 최초의 주위온도와 시동시간을 기억한 뒤 다음 시동시 주위온도와 시동시간에 알맞는 연료량을 보정하여 시동의 양호함과 유해물질의 감소를 도모하도록 한 차량의 엔진 시동시 연료보정방법에 관한 것으로, 전자제어부가 스타트의 신호를 받으면 냉각수의 온도에 따른 연료의 분사보정량을 초기값으로 설정하는 단계(단계1)와, 냉각수의 온도에 따른 연료의 분사보정량 초기값신호를 받아 각종 입력데이타를 기억하며, 새로운 데이타신호를 받아 비교판단한 뒤 기억하는 동시에 기억된데이타와 일치하는 경우 실제적으로 엔진의 실린더에 그 데이타에 따른 연료분사량이 분사되게 하는 단계(단계2)와, 냉각수의 온도에 따른 연료의 분사보정량 초기값신호를 받아 각종 입력데이타와 비교판단한 뒤 냉각수의 온도에 따른 각종 입력신호에 기초한 연료량을 계산하는 단계(단계3)와, 냉각수의 온도에 따른 각 연료의 분사보정량과 각종 입력신호에 기초한 연료량을 비교판단하여 실제 연료분사량을 계산하는 단계(단계4)와, 냉각수의 온도에 따른 실제 연료량의 계산완료 후 스타트신호로 부터 시동판정 회전수 도달까지의 시간을 측정하는 단계(단계5)와, 스타트신호로 부터 시동판정 회전수 도달까지의 시간과 입력된 설정 시간을 비교판단하는 단계(단계6)와, 스타트 신호로 부터 시동판정 회전수 도달까지의 시간이 입력된 설정 시간보다 길고 냉각수의 온도가 설정된 온도보다 낮은 경우, 연료의 분사보정량은 시동이 양호함과 유해물질의 감소를 위하여 연료를 가변으로 더 많이 공급되도록 하는 데이타를 입력데이타의 비교판단단계로 송신하여 기억시키는 동시에 실� �적으로 엔진의 실린더에 연료가 공급되도록 하는 단계(단계7)와, 스타트 신호로 부터 시동 판정 회전수 도달 까지의 시간이 입력될 설정시간보다 짧으며, 그 시간과 설정된 냉각수의 온도에 따라 가변도는 시간을 비교판단하여 가변되는 시간이 긴 경우, 데이타를 입력 데이타를 비교판단단계로 송신하여 기억시키는 동시에 실제적으로 엔진의 실린더에 연료가 공급되도록 하는 단계(단계8)와, 스타트신호로 부터 시동판정 회전수 도달까지의 시간의 설정된 냉각수의 온도에 따라 가변되는 시간보다 짧으며, 연료의 분사보정량은 시동의 양호함과 유해물질의 감소를 위하여 연료를 가변으로 적게 공급되도록 하는 데이타를 입력데이타의 비교판단단계로 송신하여 기억시키는 동시에 실제적으로 엔진의 실린더에 연료가 공급되도록 하는 단계(단계9)로 � �� 차량의 엔진 시동시 연료보정방법이다.

公开(公告)号：KR1019990031836A

公开(公告)日：1999-05-06

申请号：KR1019970052698

申请日：1997-10-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F01L1/04

Abstract: 본 발명은 각각 한쌍의 흡기 밸브(10)와 배기 밸브(20)가 각 구동 캠에 의해서 연동하게 되는 밸브 구동 구조에 있어서,
상기한 배기 밸브(20) 중 일측의 배기 밸브는 보다 직경이 작은 소경의 배기 밸브(22)로 형성하고, 상기한 소경의 배기 밸브(22)를 구동시키는 구동 캠(50)은 정격의 배기 밸브 구동 캠(40)에 비해 뒤쳐진 일정한 위상각 차(θ)를 갖도록 한 구성으로서, 이같은 구성에 의해 EGR 가스와의 혼합성을 향상시키므로서 연소실 내에서의 연소력은 더욱 증강되는 동시에 연소 효율이 높아지면서 유해한 배기가스의 배출량을 대폭적으로 저감시킬 수가 있게 되고, 특히 엔진 구동력이 증대되면서 연비 또한 향상시킬 수가 있도록 하는 DOHC 엔진의 에미션 저감구조에 대한 것이다.

公开(公告)号：KR1019990019054A

公开(公告)日：1999-03-15

申请号：KR1019970042354

申请日：1997-08-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F16H59/00

Abstract: 본 발명은 냉각수온과 변속기내 오일 온도에 따라 기설정한 흡입 공기량과 실제 엔진 구동시의 흡입 공기량과의 차이로서 오일 온도 센서의 고장을 판단토록 하는 자동 변속 차량의 변속기 오일 온도 센서 모니터링 방법에 대한 것으로서, 상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 엔진이 구동 중 변속단이 D단에 위치되었는지를 판단하는 단계와(S1), 상기의 단계에서 아이들 상태인지를 판단하는 단계와(S2), 상기한 단계를 만족하면 냉각수온과 오일 온도를 체크하고, 그때의 흡입 공기량(G
F )을 체크하는 단계와(S3)(S4), 냉각수온과 오일 온도에 따라 설정한 기입력된 흡입 공기량(G
S )을 검출하는 단계와(S5), 체크한 흡입 공기량(G
F )과 검출된 흡입 공기량(G
S )간 차(G
FS )를 산출하여(S6) 흡입 공기량간 차(G
FS )의 절대값이 일정값(G
P )이상인지를 체크하는 단계와(S6)(S7), 흡입 공기량간 절대값(|G
FS |)차가 일정값(G
P )이상으로 체크되면 이를 오일 온도 센서의 고장으로 판정하면서(S8) 즉시 경고 등을 점멸시키도록 하는 단계(S9)로서 수행되도록 하는 제어과정이 특징이다.

公开(公告)号：KR100158162B1

公开(公告)日：1998-12-15

申请号：KR1019950047143

申请日：1995-12-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F01P11/14

Abstract: 이 발명은 냉각수온 센서의 고장 판단 장치에 관한 것으로, 공기량을 검출하기 위한 에어 플로우 센서와; 냉각수온을 측정하기 위한 냉각수온 센서와; 상기 에어 플로우 센서의 출력을 입력받아, 그 값을 적분하고 그 값에 보정상수를 곱하여 그 결과를 상기 수온 센서의 출력신호와 비교하여, 수온센서의 출력값이 에어플로우 센서 출력의 적분값의 보정치보다 작아질 때만 제어신호를 출력하기 위한 제어부와; 상기 제어부의 제어신호를 입력받아 경고음을 발생시키거나 발광을 하기 위한 경고장치를 포함하여 구성되어, 공기량을 이용하여 센서의 단선, 단락의 판정뿐만 아니라 센서소자의 고장으로 인한 부정확한 출력까지도 검출할 수 있는 것을 특징으로 하는 냉각수온 센서의 고장 판단 장치에 관한 것이다.