公开(公告)号：US20040012356A1

公开(公告)日：2004-01-22

申请号：US10197100

申请日：2002-07-17

Inventor： John Makaran ,  Ke Liu

IPC: H02P007/00

CPC classification number: H02M1/10 ,  H02M3/1582 ,  H02P7/29 ,  H02P2201/07

Abstract: A system 10 provides a variable output voltage to a DC brush motor. The system includes a DC bush motor 14, a DC voltage source 12, a step-up, step-down DC/DC converter 16 including a switch 18. The DC/DC converter is constructed and arranged to step-up and step-down voltage from the source to provide an output voltage to the motor between 0 and 42 volts. A control unit 22 is constructed and arranged to receive an input signal 20 and to control the switch based on the input signal to control the motor.

Abstract translation: 系统10向DC电刷电动机提供可变输出电压。 该系统包括直流衬套电动机14，直流电压源12，包括开关18的升压，降压DC / DC转换器16. DC / DC转换器被构造和布置成升压和降压 电压从电源提供输出电压到电机在0和42伏之间。 控制单元22被构造和布置成接收输入信号20并且基于输入信号控制开关以控制电动机。

公开(公告)号：US06636107B2

公开(公告)日：2003-10-21

申请号：US09816590

申请日：2001-03-23

Applicant: Brian R. Pelly

Inventor： Brian R. Pelly

IPC: H03K500

CPC classification number: H02M1/12 ,  H02M5/458 ,  H02M2001/123 ,  H02P29/50 ,  H02P2201/07

Abstract: An active filter reduces the common mode current in the ground wire of a PWM controlled motor drive circuit. The active filter is, in part, integrated into an integrated circuit chip and contains a buffer amplifier which drives two junction type or MOSFET transistors linearly to divert common mode current from a ground wire and through the transistors. The transistors are connected between positive and negative d-c busses which supply d-c power to a PWM inventor which drives an a-c motor, producing the common mode ground current in its grounded frame. A current transformer monitors the common mode current and its output is coupled to the input of the buffer amplifier to control the transistors. An internal power supply for the amplifiers is formed at the nodes between two current sources and two zener diodes which are connected between the d-c bus conductors. Headroom control circuits are disclosed to insure sufficient headroom voltage for each of the transistors under all input a-c voltage conditions.

Abstract translation: 有源滤波器降低PWM控制电机驱动电路的接地线中的共模电流。 有源滤波器部分地集成到集成电路芯片中，并且包含缓冲放大器，其驱动两个结型或MOSFET晶体管，以使共模电流从地线和晶体管转移。 晶体管连接在正和负d-c总线之间，该总线向驱动a-c电机的PWM发明者提供d-c电源，在接地的框架中产生共模接地电流。 电流互感器监视共模电流，其输出耦合到缓冲放大器的输入端以控制晶体管。 在两个电流源和连接在d-c总线导体之间的两个齐纳二极管之间的节点处形成用于放大器的内部电源。 公开了裕量控制电路，以在所有输入a-c电压条件下为每个晶体管确保足够的裕量电压。

公开(公告)号：US4481459A

公开(公告)日：1984-11-06

申请号：US563449

申请日：1983-12-20

Applicant: Byron R. Mehl ,  Raymond N. Olson ,  Timothy F. Glennon

Inventor： Byron R. Mehl ,  Raymond N. Olson ,  Timothy F. Glennon

IPC: F02N11/04 ,  F02N11/08 ,  H02P1/00

CPC classification number: F02N11/0859 ,  F02N11/04 ,  F02N2011/0888 ,  F02N2011/0896 ,  F02N2200/041 ,  H02P2201/07

Abstract: A power conversion system for converting between electric and motive power may be utilized either in a generating mode to generate electric power from motive power supplied by a prime mover or in a starting mode wherein motive power is developed by the power conversion system from electrical power and is supplied through a torque converter to the prime mover to start same. The power conversion system includes a main generator, an exciter and a permanent magnet generator, or PMG, which together comprise a brushless alternator. When operated in the starting mode, power is supplied to the PMG to cause it to act as a motor and thereby drive a rotor which is common to the PMG, exciter and main generator. Once a predetermined operating condition of the generator is attained, the main generator is supplied power from a motor control to cause the generator to act as a synchronous motor and the power supply to the PMG is disconnected. The torque converter is then commanded to transfer motive power from the generator to the prime mover to start same.

Abstract translation: 用于在电力和动力之间转换的电力转换系统可以在发电模式中用于从由原动机提供的动力或起动模式产生电力，其中动力由电力转换系统从电力开发， 通过变矩器提供给原动机启动相同。 电力转换系统包括主发电机，励磁机和永磁发电机或PMG，它们共同构成无刷交流发电机。 当在起动模式下工作时，向PMG供电，使其作为电动机，从而驱动PMG，励磁机和主发电机共用的转子。 一旦达到发电机的预定工作状态，主发电机就从电动机控制器供电，使发电机作为同步电动机，而PMG的电源断开。 然后命令变矩器将动力从发电机传递到原动机以启动相同。

公开(公告)号：TW201635696A

公开(公告)日：2016-10-01

申请号：TW104110503

申请日：2015-03-31

Applicant: 寧茂企業股份有限公司 ,  RHYMEBUS CORPORATION

Inventor： 黃明熙 ,  HUANG, MING SHI ,  王昶明 ,  WANG, CHANG MING ,  陳冠政 ,  CHEN, KUAN CHENG ,  周明昌 ,  CHOU, MING CHANG

IPC: H02P27/08

CPC classification number: H02P27/08 ,  H02M1/4216 ,  H02M3/1582 ,  H02P23/26 ,  H02P29/50 ,  H02P2201/07 ,  H02P2201/15 ,  Y02B70/126 ,  Y02P80/116

Abstract: 本發明提出一交流馬達驅動系統及驅動方法，其可提高輸入功率因數，以改善用電品質及改變直流鏈電壓波形以提升驅動效率。此系統基本由三級電路串接而成。第一級為三相全波整流電路，用以將市電提供之三相交流電壓轉換為第一直流電壓，再由第二級之升降壓電路將第一直流電壓轉換成峰值為類弦波之第二直流電壓，並提供給第三級之交流馬達驅動電路，以驅動交流馬達，藉此可有效提高馬達驅動電路之效率。本發明無需使用大容質之電解電容可有效改善習知三相整流與濾波電路所造成功率因數不佳之問題及延長馬達驅動裝置之壽命。

Abstract in simplified Chinese: 本发明提出一交流马达驱动系统及驱动方法，其可提高输入功率因子，以改善用电品质及改变直流链电压波形以提升驱动效率。此系统基本由三级电路串接而成。第一级为三相全波整流电路，用以将市电提供之三相交流电压转换为第一直流电压，再由第二级之升降压电路将第一直流电压转换成峰值为类弦波之第二直流电压，并提供给第三级之交流马达驱动电路，以驱动交流马达，借此可有效提高马达驱动电路之效率。本发明无需使用大容质之电解电容可有效改善习知三相整流与滤波电路所造成功率因子不佳之问题及延长马达驱动设备之寿命。

公开(公告)号：WO2017159042A1

公开(公告)日：2017-09-21

申请号：PCT/JP2017/002085

申请日：2017-01-23

Applicant: 本田技研工業株式会社

Inventor： 秋本　浩明 ,  武田　祥汰

IPC: H02M3/155 ,  H02M7/797

CPC classification number: G01R19/16528 ,  B60L50/40 ,  B60L50/51 ,  B60L2240/547 ,  H02M3/155 ,  H02M7/797 ,  H02M2001/007 ,  H02P3/00 ,  H02P3/14 ,  H02P3/18 ,  H02P27/06 ,  H02P2201/03 ,  H02P2201/07 ,  H02P2201/09

Abstract: キャパシタを主電源とする負荷の動作継続時間の延長を図りうる装置等を提供する。 キャパシタ電圧Ｖ 1 が第１基準電圧Ｖ th1 以上である場合、キャパシタ１１からコンバータ１２による昇圧動作を経ていない電力が負荷である電動モータ１４に対して供給される。一方、負荷である電動モータ１４に対する電力供給によりキャパシタ１１の放電容量が減少し、その結果としてキャパシタ電圧Ｖ 1 が低下して第１基準電圧Ｖ th1 より低くなった場合、キャパシタ１１からコンバータ１２による昇圧動作を経た電力が負荷に対して供給される。

Abstract translation: 提供了一种能够延长具有电容器作为主电源的负载的操作持续时间的设备等。 当电容器电压V <子> 1 是第一基准电压V <子> TH1 或更多，而不是通过由转换器12将从电容器11的升压动作的电动机14的功率是加载 它专为提供。 在另一方面，电容器11的放电容量是由电源降低到电动机14作为负载，使得当电容器电压V <子> 1 是第一基准电压V <子>降低TH1

公开(公告)号：WO2015195635A1

公开(公告)日：2015-12-23

申请号：PCT/US2015/035987

申请日：2015-06-16

Applicant: RAYTHEON COMPANY

Inventor： ORTIZ, Joe Anthony

IPC: H02M1/15 ,  H02M1/00

CPC classification number: H02P3/14 ,  H02M1/15 ,  H02M2001/007 ,  H02P2201/07 ,  H02P2201/09 ,  H03H11/46

Abstract: Embodiments of an integrated motor drive power electronics system are generally described herein. In some embodiments, the integrated motor drive power electronics system includes an active line filter (ALF) configured to control and regulate current drawn from an input power source and to attenuate current ripple fed back to the input power source, an energy storage capacitance coupled to an output of the active line filter, and a bidirectional low voltage power supply (LVPS). In some embodiments, the bidirectional LVPS may provide regulated power to a load and may selectively recycle power back to the input power source and regulate voltage at the load to a predetermined output voltage. In some embodiments, the energy storage capacitance may serve as a local input power source for higher power motor drive electronics and the bidirectional LVPS.

Abstract translation: 本文一般地描述集成的电动机驱动电力电子系统的实施例。 在一些实施例中，集成电机驱动功率电子系统包括有源线路滤波器（ALF），其被配置为控制和调节从输入电源抽取的电流并且衰减反馈到输入电源的电流纹波，耦合到 有源线路滤波器的输出和双向低压电源（LVPS）。 在一些实施例中，双向LVPS可以向负载提供稳定的功率，并且可以选择性地将功率回馈到输入电源并且将负载处的电压调节到预定的输出电压。 在一些实施例中，能量存储电容可以用作高功率电动机驱动电路和双向LVPS的本地输入电源。

公开(公告)号：WO2015021360A2

公开(公告)日：2015-02-12

申请号：PCT/US2014/050293

申请日：2014-08-08

Applicant: WOODWARD, INC.

Inventor： RIED, David L.

IPC: F16K31/02

CPC classification number: H02P25/06 ,  F16K31/00 ,  H02M7/48 ,  H02M2001/007 ,  H02P27/06 ,  H02P29/00 ,  H02P2201/07 ,  H02P2201/09

Abstract: In some aspects, an actuation system includes an electrical positioning driver and an electrically-driven actuator. A voltage boost converter in the electrical positioning driver receives an input voltage. The voltage boost converter passes the input voltage to a voltage bus in the electrical positioning driver. The voltage on the voltage bus is converted to an actuator power signal that controls the electrically-driven actuator. The voltage boost converter boosts the voltage on the voltage bus to control a mechanical output performance of the electrically-driven actuator.

Abstract translation: 在一些方面，致动系统包括电定位驱动器和电驱动致动器。 电气定位驱动器中的升压转换器接收输入电压。 升压转换器将输入电压传递到电气定位驱动器中的电压总线。 电压总线上的电压转换为控制电动执行器的执行器电源信号。 升压转换器提升电压总线上的电压，以控制电动执行器的机械输出性能。

公开(公告)号：WO2014087706A1

公开(公告)日：2014-06-12

申请号：PCT/JP2013/072164

申请日：2013-08-20

Applicant: 三菱重工業株式会社

Inventor： 岩城　道三 ,  角谷　敦之 ,  蟹江　徹雄 ,  安達　丈泰

IPC: H02P27/06 ,  H02M3/155 ,  H02M7/12 ,  H02M7/48

CPC classification number: H02M1/4225 ,  H02M5/458 ,  H02M2001/0025 ,  H02M2001/0048 ,  H02M2001/007 ,  H02M2003/1586 ,  H02P6/28 ,  H02P2201/07 ,  H02P2201/15 ,  Y02B70/126 ,  Y02B70/1491

Abstract: 　コンバータ装置に昇圧回路を備えるモータ駆動装置において、コンバータ制御部（１５）には、指令設定部（２０）と、スイッチング制御部（３０）とが設けられている。指令設定部（２０）は、電源入力電流Ｉａに応じた第１直流電圧指令Ｖｉ ＊ を決定する第１指令決定部（２１）と、圧縮機モータの回転数ωに応じた第２直流電圧指令Ｖω ＊ を決定する第２指令決定部（２２）と、第１直流電圧指令Ｖｉ ＊ 及び第２直流電圧指令Ｖω ＊ から大きい方を選択して、直流電圧指令Ｖｄｃ ＊ としてスイッチング制御部（３０）に与える選択部（２３）とを有する。

Abstract translation: 一种在转换器中设置有升压电路的电动机驱动装置，其中转换器控制单元（15）具有指令设定单元（20）和开关控制单元（30）。 指令设定单元（20）具有用于确定对应于电源输入电流Ia的第一直流电压指令Vi *的第一指令确定单元（21），用于确定第二直流电压指令Vω的第二指令确定单元（22） *对应于压缩机电动机旋转的速度ω，以及用于选择第一直流电压指令Vi *或第二直流电压指令Vω*的选择单元（23），以较大者为准，并将所选择的一个作为直流 电压指令Vdc *发送到切换控制单元（30）。

公开(公告)号：WO2011161925A1

公开(公告)日：2011-12-29

申请号：PCT/JP2011/003493

申请日：2011-06-20

Applicant: パナソニック株式会社 ,  松山 哲也

Inventor： 松山　哲也

IPC: B60L1/02 ,  B60H1/22 ,  B60L11/18 ,  H02J7/00

CPC classification number: H02J1/10 ,  B60H1/00764 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L7/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/547 ,  H02P27/08 ,  H02P2201/07 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 　本発明は、コンプレッサ用インバータを高効率に運転することができる電気自動車用電力供給装置を提供する。自動車用電力供給装置１０は、電源１１と、ＤＣ－ＤＣコンバータ１８と、主モータ１２を駆動する主インバータ１７とを有する主回路１３と、副モータ１４を駆動する副インバータ１９と、ＤＣ－ＤＣコンバータ１８の一次側で主回路１３に接続された第１電路２３と、ＤＣ－ＤＣコンバータ１８の二次側で主回路１３に接続された第２電路２４と、副インバータ１９に直流電圧を供給する経路として第１電路２３および第２電路２４のいずれかを選択できるように構成された接続回路３０とを有する副回路１５と、副インバータ１９の要求電圧に応じて第１電路２３および第２電路２４を切り替えるように、主モータ１２の力行運転時に接続回路３０を制御する制御装置１６と、を有する。

Abstract translation: 提供一种用于电动车辆的供电装置，其中可以使用于压缩机的逆变器以高效率运行。 用于电动车辆的供电装置（10）包括：主电路（13），还包括电源（11），DC-DC转换器（18）和主逆变器（17），其驱动主电动机 12）; 还包括驱动副电动机（14）的副逆变器（19）的子电路（15），在DC的初级侧连接到主电路（13）的第一电路（23） -DC转换器（18），在DC-DC转换器（18）的次级侧连接到主电路（13）的第二电路（24），以及连接电路（30） 可以选择第一电路（23）或第二电路（24）作为用于向副逆变器（19）供给直流电压的路径; 以及控制装置（16），其在所述主电动机（12）的动力运行时控制所述连接电路（30），以便根据所述主电动机（12）在所述第一电路（23）和所述第二电路（24）之间切换 次逆变器（19）所需的电压。

公开(公告)号：WO2011010493A1

公开(公告)日：2011-01-27

申请号：PCT/JP2010/056507

申请日：2010-04-12

Applicant: 三菱電機株式会社 ,  井上 正哉 ,  浦壁 隆浩 ,  矢野 拓人 ,  杉田 英樹 ,  高田 淳年

Inventor： 井上　正哉 ,  浦壁　隆浩 ,  矢野　拓人 ,  杉田　英樹 ,  高田　淳年

IPC: B60R16/033 ,  H02P9/04

CPC classification number: B60R16/033 ,  F02N11/08 ,  F02N11/0866 ,  F02N2011/0885 ,  F02N2011/0888 ,  H02J1/102 ,  H02J7/345 ,  H02M3/1582 ,  H02P9/305 ,  H02P9/48 ,  H02P2101/45 ,  H02P2201/07

Abstract: 　この発明は、主電源の放電による電源容量の低下を回避でき、スイッチ投入時に大電流が主電源からコンデンサに流れることを回避でき、かつ高磁束高出力の発電量が得られるようにした車両用電源システムを得る。　主電源１が第１スイッチ９を介してＤＣ／ＤＣコンバータ７の低圧側に接続され、電気二重層キャパシタ６およびレギュレータ回路８がＤＣ／ＤＣコンバータ７の高圧側に接続されている。さらに、永久磁石が、界磁コイル３４による励磁と逆向きの磁界を回転子の爪状磁極部内に発生するように発電機２０の回転子に配設されている。そして、電源制御回路１９は、エンジン３の停止状態では開放状態とし、エンジン３の始動後、レギュレータ回路８を作動させて発電機２０を発電させ、電気二重層キャパシタ６をプリチャージした後、接続状態とするように第１スイッチ９を開閉制御する。

Abstract translation: 提供一种车辆电源系统，其能够防止由于主电源的放电而导致的电力供应能力的下降，从而防止在接通时从主电源向电容器供给大电流，并且获得发电量 高磁通和高输出。 主电源（1）经由第一开关（9）连接到DC / DC转换器（7）的低压侧，双电层电容器（6）和调节器电路（8）连接到 DC / DC转换器（7）的高压侧。 永久磁铁设置在交流发电机（20）的转子上，使得在转子的非均匀的磁极单元中产生与励磁线圈（34）产生的与激励相反的方向的磁场。 在发动机（3）停止期间，电源控制电路（19）处于打开状态。 在发动机（3）启动之后，电源控制电路（19）使调节器电路（8）工作，使交流发电机（20）产生电力，并且在双电层电容器（6）为 预充电，执行第一开关（9）的开和关控制以获得连接状态。