公开(公告)号：KR1019990031836A

公开(公告)日：1999-05-06

申请号：KR1019970052698

申请日：1997-10-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F01L1/04

Abstract: 본 발명은 각각 한쌍의 흡기 밸브(10)와 배기 밸브(20)가 각 구동 캠에 의해서 연동하게 되는 밸브 구동 구조에 있어서,
상기한 배기 밸브(20) 중 일측의 배기 밸브는 보다 직경이 작은 소경의 배기 밸브(22)로 형성하고, 상기한 소경의 배기 밸브(22)를 구동시키는 구동 캠(50)은 정격의 배기 밸브 구동 캠(40)에 비해 뒤쳐진 일정한 위상각 차(θ)를 갖도록 한 구성으로서, 이같은 구성에 의해 EGR 가스와의 혼합성을 향상시키므로서 연소실 내에서의 연소력은 더욱 증강되는 동시에 연소 효율이 높아지면서 유해한 배기가스의 배출량을 대폭적으로 저감시킬 수가 있게 되고, 특히 엔진 구동력이 증대되면서 연비 또한 향상시킬 수가 있도록 하는 DOHC 엔진의 에미션 저감구조에 대한 것이다.

公开(公告)号：KR1019990019054A

公开(公告)日：1999-03-15

申请号：KR1019970042354

申请日：1997-08-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F16H59/00

Abstract: 본 발명은 냉각수온과 변속기내 오일 온도에 따라 기설정한 흡입 공기량과 실제 엔진 구동시의 흡입 공기량과의 차이로서 오일 온도 센서의 고장을 판단토록 하는 자동 변속 차량의 변속기 오일 온도 센서 모니터링 방법에 대한 것으로서, 상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 엔진이 구동 중 변속단이 D단에 위치되었는지를 판단하는 단계와(S1), 상기의 단계에서 아이들 상태인지를 판단하는 단계와(S2), 상기한 단계를 만족하면 냉각수온과 오일 온도를 체크하고, 그때의 흡입 공기량(G
F )을 체크하는 단계와(S3)(S4), 냉각수온과 오일 온도에 따라 설정한 기입력된 흡입 공기량(G
S )을 검출하는 단계와(S5), 체크한 흡입 공기량(G
F )과 검출된 흡입 공기량(G
S )간 차(G
FS )를 산출하여(S6) 흡입 공기량간 차(G
FS )의 절대값이 일정값(G
P )이상인지를 체크하는 단계와(S6)(S7), 흡입 공기량간 절대값(|G
FS |)차가 일정값(G
P )이상으로 체크되면 이를 오일 온도 센서의 고장으로 판정하면서(S8) 즉시 경고 등을 점멸시키도록 하는 단계(S9)로서 수행되도록 하는 제어과정이 특징이다.

公开(公告)号：KR100158162B1

公开(公告)日：1998-12-15

申请号：KR1019950047143

申请日：1995-12-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F01P11/14

Abstract: 이 발명은 냉각수온 센서의 고장 판단 장치에 관한 것으로, 공기량을 검출하기 위한 에어 플로우 센서와; 냉각수온을 측정하기 위한 냉각수온 센서와; 상기 에어 플로우 센서의 출력을 입력받아, 그 값을 적분하고 그 값에 보정상수를 곱하여 그 결과를 상기 수온 센서의 출력신호와 비교하여, 수온센서의 출력값이 에어플로우 센서 출력의 적분값의 보정치보다 작아질 때만 제어신호를 출력하기 위한 제어부와; 상기 제어부의 제어신호를 입력받아 경고음을 발생시키거나 발광을 하기 위한 경고장치를 포함하여 구성되어, 공기량을 이용하여 센서의 단선, 단락의 판정뿐만 아니라 센서소자의 고장으로 인한 부정확한 출력까지도 검출할 수 있는 것을 특징으로 하는 냉각수온 센서의 고장 판단 장치에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1019980056751A

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR1019960076021

申请日：1996-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F02D41/00

Abstract: 본 발명은 시동직후 흡입 공기량의 적분치에 반비례하는 일정 시간을 경과후 O
2 센서의 활성화가 판단되면서 피드백 공연비 제어가 이루어질 수 있도록 하여 에미션과 함께 연료 소모가 저감될 수 있도록 하는 공연비 피드백 제어 방법에 대한 것으로서, 상기한 목적을 달성시키기 위하여 본 발명은 피드백 컨트롤 모니터링 조건을 만족하는지를 판단하는 단계와(S1), 상기 단계의 모니터링 조건을 만족하면 시동 이후의 흡입되는 공기량 적분치를 산출하는 단계와(S2), 시동후부터의 공기량 적분치 산출 시간을 체크하는 단계와(S3), 상기 공기량 적분치 체크 시간과 공기량 적분치에 대한 기설정 시간을 비교하는 단계(S4)와, 상기의 단계에서 체크 시간이 기설정 시간보다 크면 O
2 센서의 활성화를 판단하여 피드백 제어가 이루어지도록 하는 단계(S5)로서 � ��행하게 되는 것이 특징이다.

公开(公告)号：KR1019970044900A

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR1019950049298

申请日：1995-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F02D45/00

Abstract: 본 발명은 ECU가 오일 압력센서와 수온센서 및 차속센서의 신호를 입력받는 정보 수집단계와, 상기 오일 압력센서의 신호에 의해 엔진 오일의 부족 여부를 판단하는 오일량 파악 단계와, 상기 엔진 오일이 부족한 경우 냉각수의 온도가 설정치 이상인지를 판단하는 엔진 과열 확인 단계와, 차량의 속도를 확인하는 차속 확인 단계와, 상기 차속 확인 결과 차량이 운행중인 경우에는 메인 릴레이를 차속의 함수로 제어하여 차량이 정지하도록 하는 차량 정지단계와, 정지된 차량의 엔진을 정지시키는 시동 오프 단계로 구성된 엔진 보호방법을 제공함으로써, 오일 부족에 의한 엔진의 파손을 자동적으로 방지하여 자동차의 신뢰성을 보다 향상시킬 수 있다.

公开(公告)号：KR1019970044897A

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR1019950047296

申请日：1995-12-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F02D45/00

Abstract: 본 발명은 차량 엔진의 기통별 차이 해소 방법에 관한 것으로, 특히 기통별 코오크 차이를 점화시기로 해소시켜 공회전시 엔진 회전수를 안정화시키도록 하는 것이다. 본 발명의 방법은 크랭크 각 신호로 해당 TDC(상사점)의 주기로 치환하는 단계와, 1 사이클당 평균주기를 구하는 단계와, 각 해당 주기와 평균 주기와의 차이를 구한 후 해당 점화시기에 그 차이를 비례하는 점화시기를 진각 또는 진각 시키는 단계와로 이루어져 있다.

公开(公告)号：KR1019970044865A

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR1019950053499

申请日：1995-12-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F02D41/14

Abstract: 히터가 내장되어 있는 산소량 감지 장치에서 자동차의 주행 환경에 따라 히터의 동작 상태를 가변시켜 산소량 감지 장치가 활성화되기 전에 대기와의 심한 온도 차이로 인해 발생하는 습기를 제거할 수 있도록 하는 산소량 감지 장치의 수분 제거 장치 및 그 제어방법을 제공하기 위하여, 운전자에 의한 시동키의 동작으로 동작 상태가 가변되어 시동 모터에 구동 전류를 공급하는 시동 스위치와; 엔진의 냉각수 온도에 따라 해당하는 전기 신호를 출력하는 냉각 수온 감지 수단과; 흡기 통로에 장착되어 흡입되는 공기의 온도에 따라 해당하는 전기 신호를 출력하는 흡기 온도 감지 수단과; 각 해당 듀티율을 갖는 구동 신호에 따라 동작 상태가 가변되어, 배기 가스의 응축수를 증발시킨 후 배기 가스내에 포함되어 있는 산소량 농도에 해당하는 전기 신호를 출력하는 산소량 감지 수단과; 상기 시동 스위치와 냉각 수온 감지 수단과 흡기 온도 감지 수단에 연결되어, 시동 동작이 이루어진 후 배기 도관에 형성되는 응축수의 증발 온도까지 가열하고 배기 가스와 산소량 감지 수단의 온도 차이가 설정 크기 이상 발생하지 않도록 구동 신호의 듀티율을 설정하여 구동 신호의 상태를 제어하는 엔진 제어 수단으로 이루어져 있다.

公开(公告)号：KR1019970044766A

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR1019950069858

申请日：1995-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F02M25/07

Abstract: 엔진의 회전수와 흡입온도에 따른 흡입공기량을 측정하고, 상기 측정된 흡입공기량과 엔진의 회전수와 흡입 온도에 다라 설정된 흡입공기량을 비교하여 그 결과치에 의해 배기가스 재순환 시스템의 정상작동여부를 판별하는 자동차의 배기가스순환시스템의 자기진단방법.

公开(公告)号：KR1019970044717A

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR1019950069842

申请日：1995-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F02D9/00

Abstract: 본 발명은 별도의 고도계 없이도 자동차의 엔진에 의해 운행 지역의 고도를 판단할 수 있는 방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 방법은 시스템을 초기화 한 후, 엔진 회전수, 흡입 공기량, 흡기 온도 및 드로틀 밸브의 개도를 감지하는 단계, 상기 드로틀 밸브를 완전히 폐쇄하고 연료를 차단하는 단계, 엔진 회전수, 흡기온도, 및 흡입 공기량을 보정 및 판독하는 단계, 해수 준면에서 미리 설정된 엔진 회전수와 흡기 온도에 따른 흡입 공기량을 비교하는 단계; 그리고 상기 공기량의 차이를 고도로서 환산하는 단계를 포함한다.
[선택도] 제1도

公开(公告)号：KR1019950019174A

公开(公告)日：1995-07-22

申请号：KR1019930028770

申请日：1993-12-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F02N11/00

Abstract: 본 발명은 운전자에 의한 자동차의 시동 조작시 정상적인 크랭킹 상태와 실린더 및 크랭크의 구동상태를 근거로 엔진의 교착상태에 있는지를 판정하여 전원공급 스위칭수단을 작동하지 못하도록 한 자동차의 전원스위칭 장치에 관한 것으로, 크랭크축의 동작을 감지하여 소정의 감지신호를 마이콤(50)으로 출력하는 크랭크 동작감시수단(10)과, 실린더의 동작을 감지하여 소정의 감지신호를 마이콤(50)으로 출력하는 실린더 동작감시수단(20)과 시동시부터 스타트 시간동안 밧데리 전원의 변화를 마이콤(50)에 입력하는 밧데리 전원 검출수단(40)과, 이 밧데리 전원검출 수단(40)으로부터 인가된 신호로 자동차의 크랭킹 상태를 판정하고, 상기 크랭크축 동작감시수단(10)과 실린더 동작감시수단(20)으로부터 인가되는 감지신호를 조합한 결과를 근거로 엔진이 교착상태인지를 파악하여 메인 릴레이(30)로 소정의 제어신호를 출력하는 마이콤(50), 상기 실린더 동작감시수단(20)과 크랭크축 동작감시수단(10)의 결과에 따라 동작이 없는 경우 소정의 표시장치를 이용하여 경고하여 주는 제1알람수단(11), 상기 실린더 동작감지수단(20)의 결과에 따라 동작이 없는 경우 소정의 표시장치를 이용하여 경고하여 주는 제2알람수단(21), 상기 밧데리 전원검출수단(40)으로부터 인가되는 신호에 근거하여 시동조작시에 소정의 드레시 홀드 전압(△V) 이하인 경우 이를 경고하여 주는 제3알람수단(51)과, 상기 감지수단(20,10)의 결과를 근거로 전원공급장치를 스위칭할 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 한다.