公开(公告)号：CN107031390B

公开(公告)日：2019-05-28

申请号：CN201611055390.8

申请日：2016-11-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今福瑞树

IPC: B60K17/344

CPC classification number: F16H63/28 ,  B60K17/02 ,  B60K17/34 ,  B60K17/344 ,  B60K17/351 ,  B60K2023/0816 ,  B60K2023/0858 ,  F16D13/52 ,  F16D23/00 ,  F16D28/00 ,  F16D2023/123 ,  F16H3/54 ,  F16H25/2204 ,  F16H37/065 ,  F16H63/18 ,  F16H63/30 ,  F16H63/34 ,  F16H2025/2062 ,  F16H2063/3063 ,  F16H2063/3066 ,  F16H2063/3079 ,  F16H2200/0017 ,  F16H2200/0034 ,  F16H2200/2005

Abstract: 本发明提供一种与现有技术相比能够缩短输出轴与叉轴之间的距离从而使分动器小型化的分动器。由于为了实施高低速切换机构(48)的切换工作而将鼓形凸轮(100)设置在被设置于后轮侧输出轴(44)的螺纹机构(86)中的内螺纹部件(92)上，因此无需如现有技术那样将鼓形凸轮设置在叉轴上，从而能够适当地缩短后轮侧输出轴(44)与叉轴(102)之间的距离，进而使分动器(22)小型化。并且，由于被设置在后轮侧输出轴(44)上的螺纹机构(86)的内螺纹部件(92)的直线运动经由第一传递机构(88a)而被传递到前轮驱动用离合器(50)，因此，无需如现有技术那样设置用于离合器的传递转矩的调节的滚珠凸轮和杠杆，从而能够适当地缩短后轮侧输出轴(44)与叉轴(102)之间的距离。

公开(公告)号：CN107020952A

公开(公告)日：2017-08-08

申请号：CN201610998437.8

申请日：2016-10-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今福瑞树

IPC: B60K17/344

Abstract: 本发明提供一种四轮驱动车辆用分动器，其能够将高低速套筒与锁止套筒向在高低速切换机构中低速侧齿轮级成立且输出轴与输出部件被直接连结化的H4L位置切换。具备切换机构，所述切换机构与电动机的旋转运动联动，并使高低速套筒和锁止套筒选择性地被切换至H4L位置与L4L位置，所述H4L位置为，在高低速切换机构中高速侧齿轮级成立且后轮侧输出轴与驱动齿轮被直接连结化的位置，所述L4L位置为，在高低速切换机构中低速侧齿轮级成立且后轮侧输出轴与驱动齿轮被直接连结化的位置。因此，在前轮驱动用离合器损伤而变得不能实施向前轮的传递转矩的调节的情况下，能够通过切换机构而使高低速套筒以及锁止套筒被切换至H4L位置。

公开(公告)号：CN104010859A

公开(公告)日：2014-08-27

申请号：CN201180075777.9

申请日：2011-12-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今福瑞树

IPC: B60K23/08

CPC classification number: B60K23/08 ,  B60K17/346 ,  B60K17/3467 ,  B60K17/35 ,  B60K23/0808 ,  B60K2023/0816 ,  B60K2023/0841 ,  B60K2023/0858 ,  B60K2023/0866 ,  Y10T477/606

Abstract: 本发明提供能够顺利地切换两轮驱动状态和四轮驱动状态的分动装置。能够切换两轮驱动模式或者备用四轮驱动模式、和全时四轮驱动模式的分动装置(4)具备：中央差速器(42)，其具有差速机构(50)和与发动机(2)连接的差速器壳(51)，差速机构(50)包含与后轮(7L、7R)连接的一方的半轴齿轮(53)、和另一方的半轴齿轮(54)，在另一方的半轴齿轮(54)和与前轮(11L、11R)连接的花键件(61)之间能够传递动力；切换套筒(44)，其能够在差速器壳(51)与衬套(56)接合的第1位置、和衬套(56)与花键件(61)接合的第2位置之间移动；以及控制离合器(45)，其使与一方的半轴齿轮(53)连接的后轮用输出轴(55)与花键件(61)接合或者释放。

公开(公告)号：CN107020951B

公开(公告)日：2019-07-02

申请号：CN201610862532.5

申请日：2016-09-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今福瑞树

IPC: B60K17/344 ,  F16H63/18 ,  F16H3/085

Abstract: 本发明提供一种与现有技术相比能够缩短输出轴与第二轴之间的距离从而使分动器小型化的分动器。当通过电动机(84)而使螺母部件(92)被旋转驱动时，螺母部件(92)会在后轮侧输出轴(44)的第一轴线C1方向上进行移动，并且螺母部件(92)的直线运动会经由第一传递机构(88a)而被传递至前轮驱动用离合器(50)。因此，由于设置在后轮侧输出轴(44)上的螺纹机构(86)的螺母部件(92)的直线运动经由第一传递机构(88a)而被传递至前轮驱动用离合器(50)，因此无需如现有技术那样设置滚珠凸轮与丝杠以用于实施离合器的传递转矩的调节，从而能够适当地缩短后轮侧输出轴(44)与叉轴(102)之间的距离。

公开(公告)号：CN107031390A

公开(公告)日：2017-08-11

申请号：CN201611055390.8

申请日：2016-11-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今福瑞树

IPC: B60K17/344

CPC classification number: F16H63/28 ,  B60K17/02 ,  B60K17/34 ,  B60K17/344 ,  B60K17/351 ,  B60K2023/0816 ,  B60K2023/0858 ,  F16D13/52 ,  F16D23/00 ,  F16D28/00 ,  F16D2023/123 ,  F16H3/54 ,  F16H25/2204 ,  F16H37/065 ,  F16H63/18 ,  F16H63/30 ,  F16H63/34 ,  F16H2025/2062 ,  F16H2063/3063 ,  F16H2063/3066 ,  F16H2063/3079 ,  F16H2200/0017 ,  F16H2200/0034 ,  F16H2200/2005

Abstract: 本发明提供一种与现有技术相比能够缩短输出轴与叉轴之间的距离从而使分动器小型化的分动器。由于为了实施高低速切换机构(48)的切换工作而将鼓形凸轮(100)设置在被设置于后轮侧输出轴(44)的螺纹机构(86)中的内螺纹部件(92)上，因此无需如现有技术那样将鼓形凸轮设置在叉轴上，从而能够适当地缩短后轮侧输出轴(44)与叉轴(102)之间的距离，进而使分动器(22)小型化。并且，由于被设置在后轮侧输出轴(44)上的螺纹机构(86)的内螺纹部件(92)的直线运动经由第一传递机构(88a)而被传递到前轮驱动用离合器(50)，因此，无需如现有技术那样设置用于离合器的传递转矩的调节的滚珠凸轮和杠杆，从而能够适当地缩短后轮侧输出轴(44)与叉轴(102)之间的距离。

公开(公告)号：CN107020951A

公开(公告)日：2017-08-08

申请号：CN201610862532.5

申请日：2016-09-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今福瑞树

IPC: B60K17/344 ,  F16H63/18 ,  F16H3/085

CPC classification number: B60K17/344 ,  F16H3/085 ,  F16H63/18 ,  F16H2061/2869 ,  F16H2061/326

Abstract: 本发明提供一种与现有技术相比能够缩短输出轴与第二轴之间的距离从而使分动器小型化的分动器。当通过电动机(84)而使螺母部件(92)被旋转驱动时，螺母部件(92)会在后轮侧输出轴(44)的第一轴线C1方向上进行移动，并且螺母部件(92)的直线运动会经由第一传递机构(88a)而被传递至前轮驱动用离合器(50)。因此，由于设置在后轮侧输出轴(44)上的螺纹机构(86)的螺母部件(92)的直线运动经由第一传递机构(88a)而被传递至前轮驱动用离合器(50)，因此无需如现有技术那样设置滚珠凸轮与丝杠以用于实施离合器的传递转矩的调节，从而能够适当地缩短后轮侧输出轴(44)与叉轴(102)之间的距离。

公开(公告)号：CN104010859B

公开(公告)日：2017-06-30

申请号：CN201180075777.9

申请日：2011-12-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今福瑞树

IPC: B60K23/08

CPC classification number: B60K23/08 ,  B60K17/346 ,  B60K17/3467 ,  B60K17/35 ,  B60K23/0808 ,  B60K2023/0816 ,  B60K2023/0841 ,  B60K2023/0858 ,  B60K2023/0866 ,  Y10T477/606

Abstract: 提供能够顺利地切换两轮驱动状态和四轮驱动状态的分动装置。能够切换两轮驱动模式或者备用四轮驱动模式、和全时四轮驱动模式的分动装置(4)具备：中央差速器(42)，其具有差速机构(50)和与发动机(2)连接的差速器壳(51)，差速机构(50)包含与后轮(7L、7R)连接的一方的半轴齿轮(53)、和另一方的半轴齿轮(54)，在另一方的半轴齿轮(54)和与前轮(11L、11R)连接的花键件(61)之间能够传递动力；切换套筒(44)，其能够在差速器壳(51)与衬套(56)接合的第1位置、和衬套(56)与花键件(61)接合的第2位置之间移动；以及控制离合器(45)，其使与一方的半轴齿轮(53)连接的后轮用输出轴(55)与花键件(61)接合或者释放。

公开(公告)号：CN105508594A

公开(公告)日：2016-04-20

申请号：CN201510642320.1

申请日：2015-09-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今福瑞树 ,  宝满昭德 ,  荒川智洋

IPC: F16H61/32 ,  B60K17/344

CPC classification number: B60K17/346 ,  B60K17/344 ,  F16D28/00 ,  F16D2023/123 ,  F16H25/2204 ,  F16H37/0806 ,  F16H48/24 ,  F16H48/34 ,  F16H61/0202 ,  F16H61/32 ,  F16H2048/02 ,  F16H2048/343 ,  F16H2061/2884 ,  F16H2061/326

Abstract: 本发明提供了一种车辆用动力传递装置。在分动器(22)中，通过螺旋机构(86)的高放大功能，能够将高推力给予前轮驱动离合器(50)。进一步，用于高低切换机构(48)的操作的必要的冲程能够由螺旋机构(86)来获得。因此，通过使用一个电动机(84)、螺旋机构(86)以及传递机构(88)，能够由相同的系统来执行高低切换机构(48)的切换操作和前轮驱动离合器(50)的扭矩调整。由此，有可能基于一个电动机(84)的电动机旋转角Am来精确地执行高低切换机构(48)的切换操作和前轮驱动离合器(50)的扭矩调整。

公开(公告)号：CN105480085A

公开(公告)日：2016-04-13

申请号：CN201510645051.4

申请日：2015-10-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今福瑞树 ,  宝满昭德 ,  荒川智洋

IPC: B60K17/344

CPC classification number: B60K17/344 ,  F16H61/32 ,  F16H2061/326

Abstract: 一种用于车辆的分动器，所述分动器包括：输入旋转构件、第一输出旋转构件、第二输出旋转构件、高低切换机构、离合器、电动机、螺旋机构以及传递机构。第一输出旋转构件输出动力至第一左右轮。第二输出旋转构件输出动力至第二左右轮。高低切换机构改变来自输入旋转构件的旋转的速度并且将所述旋转的所述速度改变之后的旋转传递至第一输出旋转构件。离合器调节分动器转矩。分动器转矩从第一输出旋转构件传递至第二输出旋转构件。螺旋机构将电动机的旋转运动转换为直线运动。传递机构将螺旋机构的直线运动力传递至高低切换机构和离合器。