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公开(公告)号：CN114987431A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202111584473.7
申请日：2021-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/14 , B60W20/40 , B60W30/18 , B60K17/346 , B60K6/52
Abstract: 本发明提供一种能够抑制由于在车辆转弯时执行行驶模式的切换而引起的对车辆行为的影响的车辆用驱动系统及其控制方法，车辆用驱动系统的差动机构使第二动力源与第一旋转元件连接，使车辆的一方的输出轴与第二旋转元件连接，使车辆的另一方的输出轴以能够利用断开连接机构进行断开连接的方式与第三旋转元件连接，并具备使三个旋转元件中的任意两个选择性地卡合的卡合元件及使第三旋转元件与固定构件选择性地卡合的卡合元件中的至少一个卡合元件。电子控制装置在车辆转弯时禁止至少使用从第一动力源输出的动力使车辆以四轮驱动状态行驶的第一行驶模式和使用从第二动力源输出的动力使车辆以二轮驱动状态行驶的第二行驶模式之间的行驶模式的切换。
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公开(公告)号：CN114987430A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210170219.0
申请日：2022-02-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/119 , B60W10/14 , B60W10/11 , B60W20/00
Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置。车辆用驱动装置对差动机构的第1旋转元件连接第2动力源，对第3旋转元件通过断接机构以能够断接的方式连接第1输出轴以及第2输出轴的另一方的输出轴，在从使断接机构成为切断状态并通过接合元件的接合将第3旋转元件固定到固定部件的第2行驶模式切换到使断接机构成为连接状态的第1行驶模式时，控制装置将接合元件分离，进行通过第2动力源使另一方的输出轴和第3旋转元件的转速同步的同步控制，将断接机构从切断状态切换到连接状态。
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公开(公告)号：CN113276659A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110182796.7
申请日：2021-02-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供在将差动装置所包括的三个旋转要素中的一个旋转要素固定于固定构件的状态下将一方的动力源的动力向驱动轮传递的动力传递装置。在差动装置所具有的三个旋转要素中的任一个选择性地固定于固定构件的动力传递装置中，第2动力源与三个旋转要素中的利用连接切换装置固定于固定构件的旋转要素以外的旋转要素连结，差动装置利用连接切换装置，在将三个旋转要素中的任一个与输入轴连结且将剩余的旋转要素中的一方固定于固定构件并且将剩余的旋转要素中的另一方与第1输出轴连结的第1模式、与三个旋转要素分别与第2动力源、第1输出轴及第2输出轴连结的第2模式之间进行切换。
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公开(公告)号：CN105051423A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201380075095.7
申请日：2013-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H9/18 , F16H57/021 , F16H57/029 , F16H57/035
CPC classification number: F16H57/021 , F16H9/18 , F16H37/022 , F16H55/56 , F16H57/029 , F16H57/035
Abstract: 提供能够缩短设置有转矩凸轮的轴的轴长的带式无级变速器中的轴支承构造。在旋转轴(11)的外周面与转矩凸轮(15)的内周面之间设置有将该旋转轴(11)和转矩凸轮(15)支承为可相对旋转的第1轴承(36)，在该第1轴承(36)的半径方向上的外周侧设置有将输出部件(16)的轴线方向上的一方的端部支承为可相对于壳体(31)旋转的第2轴承(42)，在第2轴承(42)的内周侧且转矩凸轮(15)的外周侧形成有空间，在空间中配置有与转矩凸轮(15)的外周面嵌合的密封部件(32)。
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公开(公告)号：CN103339412A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201180066705.8
申请日：2011-02-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供即使在随着车辆停止带轮停止旋转的状态下也能变速、并且能提高变速速度及耐久性的带式无级变速器。该带式无级变速器1中，驱动带轮3和从动带轮4由与转轴5、6一体化的固定轮3a、4a和相对于该固定轮3a、4a接近、远离的可动轮3b、4b构成，各轮的相对面为形成绕挂传动带2的带绕挂槽的锥面，使槽宽变化而使传动带2的绕挂半径变化、连续地改变变速比，其中，传动带2是由树脂形成的非金属制带2，从动带轮4的各锥面形成为在它们半径方向上内侧部分的摩擦系数比外侧部分的摩擦系数小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114987430B
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202210170219.0
申请日：2022-02-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/119 , B60W10/14 , B60W10/11 , B60W20/00
Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置。车辆用驱动装置对差动机构的第1旋转元件连接第2动力源，对第3旋转元件通过断接机构以能够断接的方式连接第1输出轴以及第2输出轴的另一方的输出轴，在从使断接机构成为切断状态并通过接合元件的接合将第3旋转元件固定到固定部件的第2行驶模式切换到使断接机构成为连接状态的第1行驶模式时，控制装置将接合元件分离，进行通过第2动力源使另一方的输出轴和第3旋转元件的转速同步的同步控制，将断接机构从切断状态切换到连接状态。
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公开(公告)号：CN114954414B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202210145964.X
申请日：2022-02-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆及车辆的控制装置。在差动装置的三个旋转要素能够进行差动的第1模式中车辆的第2动力源的温度比阈值高的情况下、且需要四轮驱动的情况下，切换为三个旋转要素被一体化的第2模式，在虽然在第1模式中第2动力源的温度比阈值高的情况下但不需要四轮驱动的情况下，在维持第1模式的状态下限制第2动力源的输出。
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公开(公告)号：CN114954414A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210145964.X
申请日：2022-02-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆及车辆的控制装置。在差动装置的三个旋转要素能够进行差动的第1模式中车辆的第2动力源的温度比阈值高的情况下、且需要四轮驱动的情况下，切换为三个旋转要素被一体化的第2模式，在虽然在第1模式中第2动力源的温度比阈值高的情况下但不需要四轮驱动的情况下，在维持第1模式的状态下限制第2动力源的输出。
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公开(公告)号：CN107178594B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201710123225.X
申请日：2017-03-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H9/16 , F16H9/24 , F16H57/035
Abstract: 无级变速器，包括：主带轮、次带轮、卷绕传动构件、壳体和遮蔽构件。所述遮蔽构件配置在作为所述主带轮及所述次带轮中的一个的第一带轮与所述壳体的内表面之间，并且，隔着所述第一带轮配置在与作为所述主带轮及所述第二带轮中的另一个的第二带轮相反一侧的位置上。所述遮蔽构件包括板部。所述板部覆盖所述卷绕传动构件卷绕到第一带轮上的部分的外周，而使得所述板部与最小宽度延长线及最大宽度延长线相交。
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公开(公告)号：CN105402340A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201510564581.6
申请日：2015-09-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H57/035 , F16H57/028 , F16H9/12 , F16H55/36
Abstract: 本发明提供带式无级变速器的轴支撑结构，能够抑制因链带中的销扩张槽轮的负载发生变化而壳体发生振动。具备：轴承，将旋转轴保持成旋转自如；及第一固定单元(55、56、58、59)，使轴线方向上的紧固力作用于该轴承，而将该轴承固定于壳体，构成为，以各带轮中的通过旋转轴线的基准平面为基准，使旋转轴的旋转方向上的至销开始与各槽轮接触的位置为止的角度或旋转轴的旋转方向上的至销从各槽轮脱离的位置为止的角度与轴承的旋转方向上的从基准平面至作用紧固力的位置为止的角度一致。
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