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公开(公告)号：CN113276659B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202110182796.7
申请日：2021-02-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供在将差动装置所包括的三个旋转要素中的一个旋转要素固定于固定构件的状态下将一方的动力源的动力向驱动轮传递的动力传递装置。在差动装置所具有的三个旋转要素中的任一个选择性地固定于固定构件的动力传递装置中，第2动力源与三个旋转要素中的利用连接切换装置固定于固定构件的旋转要素以外的旋转要素连结，差动装置利用连接切换装置，在将三个旋转要素中的任一个与输入轴连结且将剩余的旋转要素中的一方固定于固定构件并且将剩余的旋转要素中的另一方与第1输出轴连结的第1模式、与三个旋转要素分别与第2动力源、第1输出轴及第2输出轴连结的第2模式之间进行切换。
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公开(公告)号：CN114922950A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210118279.8
申请日：2022-02-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/08 , B60K17/346
Abstract: 一种动力传递装置，具备：第1输入轴，所述第1输入轴输入来自第1动力源的动力；第2输入轴，所述第2输入轴输入来自第2动力源的动力；第1输出轴，所述第1输出轴向第1驱动轮输出动力；第2输出轴，所述第2输出轴向第2驱动轮输出动力；以及差动装置，所述差动装置具有与所述第2输入轴连结的第1旋转要素、与所述第2输出轴连结的第2旋转要素、以及与所述第1输入轴及所述第1输出轴连结的第3旋转要素作为三个旋转要素，所述动力传递装置具备将所述三个旋转要素中的任意两个旋转要素选择性地连结的接合装置。
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公开(公告)号：CN107816545B
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201710815838.X
申请日：2017-09-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种车辆用的无级变速系统，在由液压传感器检测出的液压的大小在第一规定值以上的情况下，通过推压传动链带的弦部，将传动链带的轨道长度加长到液压的大小为第一规定值时的传动链带的周长方向的伸长量以上。借此，不会导致车辆的油耗性能恶化或驱动转矩降低，在低车速区域，也可以廉价地抑制传动链带从滑轮上脱落。
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公开(公告)号：CN107816545A
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201710815838.X
申请日：2017-09-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种车辆用的无级变速系统，在由液压传感器检测出的液压的大小在第一规定值以上的情况下，通过推压传动链带的弦部，将传动链带的轨道长度加长到液压的大小为第一规定值时的传动链带的周长方向的伸长量以上。借此，不会导致车辆的油耗性能恶化或驱动转矩降低，在低车速区域，也可以廉价地抑制传动链带从滑轮上脱落。
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公开(公告)号：CN102834648A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201080059555.3
申请日：2010-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H9/18 , F01N5/00 , F01N5/04 , F16H59/26 , F16H61/66263 , F16H2059/743 , Y02T10/16
Abstract: 本发明提供能够有效地利用在内燃机中产生的排气的压力的动力传递装置的控制装置。动力传递装置的控制装置包括：动力传递装置，被输入动力；可动部件，被设置成能够移动以控制动力传递装置的动力传递状态；以及压力室，被传递压力而产生施加给可动部件的移动力，所述控制装置包括：内燃机(2)，将在使燃料燃烧时产生的热能转换成动能；以及压力传递机构(22A)，将在使燃料在内燃机(2)中燃烧时产生的排气的压力传递给压力室(18)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115431952A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202210623794.1
申请日：2022-06-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 公开车辆用驱动装置。在利用TF用旋转机(MGF)的发电转矩对差动装置施加反作用力而进行动力分配的情况下，提高作为车辆用驱动装置整体的能量效率。在进行以使转矩分配比(Rx)成为目标分配比(Rdis)的方式控制分配时MGF转矩(TDmgf)的发电控制并且以不论分配时MGF转矩(TDmgf)如何都得到需求驱动转矩(Trdem)的方式控制第1动力源(PU1)的总转矩(Tpu1)的转矩分离模式下，在能够使用通过发电控制得到的分配时发电电力(WDgmgf)的一部分或者全部来驱动TM用旋转机(MGM)而使引擎的运转点接近燃油经济性最佳线(Lfl)的情况下(步骤S5的判断为“是”)，将分配时发电电力(WDgmgf)的一部分或者全部不经由蓄电池供给到TM用旋转机(MGM)而驱动该TM用旋转机(MGM)。
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公开(公告)号：CN109764090B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN201811319069.5
申请日：2018-11-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种链带及其制造方法，其能够不受焊接的偏差等影响而相对于连结销以预定的接合强度对嵌件销进行焊接。由于防止链板的脱落的嵌件销(34)的外周面的两处被焊接于连结销(32)上，因此与仅对外周面的一处进行焊接的情况相比，接合强度会升高，从而能够不受焊接的偏差等影响而容易地确保预定的接合强度，能够可靠地防止嵌件销(34)的脱落。与连结销(32)的轴心平行地设置有直线槽(40)，嵌件销(34)在与直线槽(40)平行地配置的状态下外周面的两处以跨及轴向的全长的方式沿着直线槽(40)的两处的开口端缘而被焊接于连结销(32)上，因此，能够稳定地确保较高的接合强度，并且能够通过电阻焊接而简单地进行焊接。
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公开(公告)号：CN110857026A
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201910524675.9
申请日：2019-06-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，包括：在车身的前侧纵置的发动机；第一电动机；后轮，所述发动机和所述第一电动机的输出转矩传递至所述后轮以产生驱动力；第二电动机；以及前轮，所述第二电动机的输出转矩传递至所述前轮以产生驱动力。所述第一电动机和所述第二电动机二者与所述发动机和自动变速器同轴地布置在所述发动机与所述自动变速器之间。设置有增加或减小所述前轮的所述驱动力的动力传递机构。所述第二电动机联接至所述动力传递机构，而没有联接至所述发动机和所述自动变速器。
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公开(公告)号：CN107178594A
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201710123225.X
申请日：2017-03-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H9/16 , F16H9/24 , F16H57/035
Abstract: 无级变速器，包括：主带轮、次带轮、卷绕传动构件、壳体和遮蔽构件。所述遮蔽构件配置在作为所述主带轮及所述次带轮中的一个的第一带轮与所述壳体的内表面之间，并且，隔着所述第一带轮配置在与作为所述主带轮及所述第二带轮中的另一个的第二带轮相反一侧的位置上。所述遮蔽构件包括板部。所述板部覆盖所述卷绕传动构件卷绕到第一带轮上的部分的外周，而使得所述板部与最小宽度延长线及最大宽度延长线相交。
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公开(公告)号：CN103459889A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201180069599.9
申请日：2011-03-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H9/18
CPC classification number: F16H9/125 , F16H55/56 , F16H63/065
Abstract: 本发明提供一种能够使活动轮（11）与旋转轴（9）之间的摩擦阻力降低的带式无级变速器。带式无级变速器的带轮（6）由固定轮（10）和活动轮（11）构成，上述固定轮与旋转轴（9）一体旋转，上述活动轮以能够沿上述旋转轴（9）的轴线方向移动且与上述旋转轴（9）一体旋转的方式与上述旋转轴（9）嵌合，并且，上述活动轮与上述固定轮（10）一起形成带卷挂槽，上述带式无级变速器通过将带（8）卷挂于上述带卷挂槽来传递转矩，上述带式无级变速器具备油路（20、22、23），该油路供给润滑油并使润滑油朝嵌合部（15）流动，上述旋转轴（9）与上述活动轮（11）在上述嵌合部以能够相互沿轴线方向相对移动的方式嵌合。
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