公开(公告)号：CN100435470C

公开(公告)日：2008-11-19

申请号：CN200680000220.8

申请日：2006-01-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 佐藤亮次

IPC: H02P5/74 ,  B60K6/28 ,  B60K6/20 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  H02M7/48 ,  H02P27/06

Abstract: 当ECU(40)判定了电动发电机(MG2)的电机转数(MRN2)超过预定极限值时(在步骤S20为是)，进行控制以将电动发电机(MG2)的扭矩设置为零(步骤S30)。进一步地，当ECU(40)判定了电机转数(MRN2)超所所述预定极限值时，使逆变器输入电压VM的电压指令Vcom减小预定电平(步骤S40)。

公开(公告)号：CN118544829A

公开(公告)日：2024-08-27

申请号：CN202410174456.3

申请日：2024-02-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 近藤隆义 ,  佐藤亮次

IPC: B60L15/20 ,  H02P21/22 ,  H02P21/14 ,  H02P21/18 ,  H02P25/022 ,  H02P27/08 ,  B60H1/00 ,  B60H1/14 ,  B60L58/27 ,  G01R31/388 ,  G01R31/389 ,  G01R31/396

Abstract: 本发明提供一种电动车辆，包括：驱动装置，包括交流马达和驱动所述交流马达的变换器；控制装置，控制所述驱动装置；及热传递装置，将所述驱动装置的热传递到加热对象。所述控制装置在向所述加热对象传递的预定的热要求条件成立的情况下，执行以与所述热要求条件不成立的情况相比使所述电力损失增加的方式控制所述驱动装置的损失增加控制，所述损失增加控制包括如下的第一控制：在与所述交流马达的转速相关的指标值小于第一阈值的情况下，使所述交流马达的d轴电流比所述热要求条件不成立的情况下的所述d轴电流即基准d轴电流大。

公开(公告)号：CN105814787B

公开(公告)日：2018-09-11

申请号：CN201480067074.5

申请日：2014-12-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 熊泽卓 ,  镰谷英辉 ,  佐藤亮次

IPC: H02M7/5387 ,  H02M7/5395 ,  H02M3/156

Abstract: 提供具备电池(150)、转换器(200)、以及控制器(500)的车辆的电源装置，以及用于控制所述电源装置的方法。所述控制器(500)在连续升压模式和间歇升压模式下控制所述转换器(200)，所述转换器(200)在所述连续升压模式下连续地工作，所述转换器(200)在所述间歇升压模式下间歇地工作。当正在实施调整电动发电机(110、120)的解算器(25、125)的基准点的控制时，所述控制器(500)不在所述间歇升压模式下控制所述转换器(200)。

公开(公告)号：CN104917378B

公开(公告)日：2018-05-25

申请号：CN201510107874.1

申请日：2015-03-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 野边大悟 ,  佐藤亮次 ,  林和仁

IPC: H02M3/155 ,  G01R35/00

CPC classification number: H02M3/158 ,  H02J7/0065 ,  H02M1/32

Abstract: 本发明涉及电压转换装置。本发明旨在不停止转换器的升压操作的情况下，在电池电压传感器与转换器的输入电压传感器之间针对异常进行区分。电压转换装置被配备电池、转换器、电池电压传感器、用于检测转换器的输入电压VL的电压传感器、用于检测电抗器电流的电流传感器、以及控制单元。控制单元在不停止转换器的升压操作的情况下，基于根据电抗器电流计算的VL推定值、转换器的输入电压VL以及电池电压VB，判定是电池电压传感器还是输入电压传感器异常。

公开(公告)号：CN105515371B

公开(公告)日：2018-05-15

申请号：CN201510644258.X

申请日：2015-10-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大井将平 ,  佐藤亮次

IPC: H02M3/10 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1803 ,  B60L11/1872 ,  H02J7/0054 ,  H02J7/0065 ,  H02M3/158 ,  H02M2003/1586

Abstract: 本发明涉及供电系统。所述供电系统包括：第一电压变换器(20)，其被配置为根据第一脉冲宽度调制控制来双向地变换在第一电池(33)和输出线路之间的电压；第二电压变换器(40)，其与第一电压变换器并联连接到输出线路，并且被配置为根据第二脉冲宽度调制控制来双向地变换在第二电池(53)和输出线路之间的电压；以及控制器(70)，其被配置为通过生成第一和第二脉冲宽度调制控制信号来控制第一和第二电压变换器，所述控制器被配置为当第一和第二电池中的一方或两方的温度低于预定的温度时，改变脉冲宽度调制控制信号的相位以使得第一脉冲宽度调制控制信号和第二脉冲宽度调制控制信号从同步状态改变为异步状态。

公开(公告)号：CN105083024B

公开(公告)日：2017-09-08

申请号：CN201510238051.2

申请日：2015-05-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大井将平 ,  佐藤亮次 ,  大庭智子

IPC: B60L3/04

CPC classification number: H02M3/04 ,  B60L3/0007 ,  B60L3/04 ,  B60L3/12 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/527 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7258

Abstract: 本发明涉及电动车辆。一种电动车辆包括电压转换电路(20A)、一次侧平滑电容器(14)、电池(10)、系统主继电器(16)、逆变器电路(30A)、二次侧平滑电容器(15)、电动机(50)、第一电压传感器(61)、碰撞传感器(64)和控制器(70)。该控制器(70)被配置成调整电压转换电路(20A)的操作，在由碰撞传感器(64)检测到碰撞的情况下，在电压转换电路(20A)操作的情况下，通过使用第一电压传感器(61)，检测一次侧电压，并且基于所检测到的一次侧电压的变化，检测到系统主继电器(16)断开。

公开(公告)号：CN107046383A

公开(公告)日：2017-08-15

申请号：CN201710063548.4

申请日：2017-02-03

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 佐藤亮次 ,  田中昭吾 ,  嶋路拓也

IPC: H02P6/10 ,  H02P21/22

Abstract: 本发明涉及驱动装置和用于驱动装置的控制方法。基于马达(32)的扭矩指令设定d轴和q轴的基本电流指令(S120)。之后，当所述马达(32)的转速高时，电角度补偿量被设定成高于当所述马达(32)的转速低时(S150)，并且通过将所述电角度补偿量添加至基于来自旋转位置检测传感器的所述马达(32)的转子的旋转位置从电角度预测的预测电角度来设定修正预测电角度。然后，通过基于所述修正预测电角度将所述d轴和所述q轴的所述基本电流指令乘以修正系数来设定所述d轴和所述q轴的电流指令(S170、S180)，并且使用所述电流指令控制逆变器(S190‑S230)。

公开(公告)号：CN104859468B

公开(公告)日：2017-07-21

申请号：CN201510082793.0

申请日：2015-02-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 佐藤亮次

IPC: B60L11/18 ,  B60L15/00

Abstract: 本发明涉及电动车辆及其控制方法。一种混合动力车辆包括电池、升压转换器、第一和第二逆变器、被连接到第一逆变器的第一电动发电机、被连接到第二逆变器的第二电动发电机、以及被配置为启动和暂停升压转换器的控制单元。在升压转换器的暂停状态期间，在实际的升压电压VHr增加时，该控制单元增加第一和第二逆变器的载波频率Fc1、Fc2中的一者或两者。在升压转换器的暂停状态期间，在实际的升压电压VHr降低时，该控制单元降低第一和第二逆变器的载波频率Fc1、Fc2中的一者或两者。在确保车辆驾驶性能的同时，通过增加升压转换器的暂停时间可有效地提高电动车辆的系统效率。

公开(公告)号：CN104773085A

公开(公告)日：2015-07-15

申请号：CN201510008478.3

申请日：2015-01-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 太田贵史 ,  佐藤亮次 ,  洲滨将圭

IPC: B60L11/18

CPC classification number: H02P3/18 ,  B60L7/00 ,  B60L7/14 ,  B60L7/18 ,  B60L7/24 ,  B60L11/1861 ,  B60L2220/12 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  H02P5/74 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705

Abstract: 本发明涉及一种电动车辆，该电动车辆由同步电动发电机(21)和感应电动发电机(31)驱动，并利用由同步电动发电机(21)产生的第一再生转矩(BT1)和由感应电动发电机(31)产生的第二再生转矩(BT2)制动。第一再生转矩(BT1)与第二再生转矩(BT2)之比根据电池(11)的充电状态(SOC)而改变。这样，当电池(11)的充电状态(SOC)高时，从再生制动到液压制动的切换频度被限制，以提高驾驶性能。

公开(公告)号：CN104578874A

公开(公告)日：2015-04-29

申请号：CN201410453047.3

申请日：2014-09-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 野边大悟 ,  佐藤亮次 ,  林和仁

IPC: H02M7/537 ,  H02P27/06

CPC classification number: H02P6/085 ,  B60L15/007 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  H02M7/53871 ,  H02M2001/0048 ,  H02M2001/007 ,  H02M2001/327 ,  H02P27/085 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  H02P27/06

Abstract: 本发明涉及一种电力控制器。一种电力控制器包括升压转换器、逆变器和控制单元，控制单元控制升压转换器的输出电压和逆变器的载波频率。控制单元包括：载波频率减小程序，其在将载波频率从设定频率减小时，将载波频率减小为LC谐振上限频率，同时将升压转换器的输出电压的设定值保持在系统损耗最小化电压；以及，电压改变程序，其将载波频率改变为基于第一预定温度或更低和各个开关元件的温度计算的第一改变频率，并且将升压转换器的输出电压的设定值改变为LC谐振上限频率变为第一改变频率的电压。