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公开(公告)号：CN108111089B
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201711066931.1
申请日：2017-11-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02P25/092 , H02P25/18
Abstract: 开关磁阻马达的控制装置配备有变换器，所述变换器具有转换回路，所述转换回路通过改变在三相线圈之中的至少一相中流动的电流的方向来切换磁极，以便成为第一绕线模式或者第二绕线模式，对于将开关磁阻马达的驱动区域划分成第一区域和第二区域的交界，在转矩以及转速位于低负荷侧的第一区域中的情况下，切换成第一绕线模式，在转矩及转速位于第二区域中的情况下，切换成第二绕线模式，在三相线圈中的切换磁极的相的电流为0的情况下，允许切换磁极，在切换磁极的相的电流不为0的情况下，禁止切换磁极。
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公开(公告)号：CN110212840A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201910124546.0
申请日：2019-02-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02P25/08
Abstract: 提供一种能够抑制再生控制时的电池的寿命下降的开关磁阻电机的控制装置。开关磁阻电机的控制装置，控制如下开关磁阻电机，该开关磁阻电机具有转子、定子及卷绕于定子的线圈，并作为行驶用的驱动源而搭载于车辆，控制装置具备在预定的再生区域中进行向线圈施加正电压及负电压以使线圈的电流值成为第一目标电流值的再生控制的控制部，控制部在电池的充电状态值为预定值以上的情况下，使向线圈施加负电压的区间比电池的充电状态值低于预定值的情况窄。
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公开(公告)号：CN109831140A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201811355972.7
申请日：2018-11-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开一种开关磁阻马达的控制装置，该开关磁阻马达具有转子、定子以及卷绕于定子的线圈，作为行驶用的驱动源被搭载于车辆。该控制装置具备电子控制单元，该电子控制单元进行在第一励磁区间用第一电流值对线圈进行励磁的第一控制，在判定为即使进行第一控制车辆也无法起动的情况下，进行在比第一励磁区间窄的第二励磁区间用比第一电流值大的第二电流值对线圈进行励磁的第二控制。
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公开(公告)号：CN105799546B
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201610028634.7
申请日：2016-01-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置。提供包括开关磁阻电动机和电子控制单元的车辆控制装置。该开关磁阻电动机具有转子和定子并且作为行驶驱动源安装在车辆中。电子控制单元被配置为执行开关磁阻电动机的电流控制。电子控制单元执行用于在即使当开关磁阻电动机输出在可容许范围内的最大转矩时也未起动车辆的情况下(步骤S30‑否)，使转子在起动车辆的旋转方向的反方向上旋转的第二电流控制(步骤S90，S130)，并且在转子通过第二电流控制在反方向上旋转至能输出用于实现车辆的起动的转矩的旋转位置后(步骤S30‑是)，执行用于使转子在起动车辆的旋转方向上旋转的控制(步骤S40)。
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公开(公告)号：CN106464044A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580032187.6
申请日：2015-06-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02K1/18
CPC classification number: H02K1/18 , H02K19/103
Abstract: 本发明涉及一种开关磁阻电机，包括：定子；壳体，其中容纳所述定子；转子，其被布置在所述定子的在所述开关磁阻电机的径向方向上的内侧；和保持构件，其被固定到所述壳体。所述保持构件被构造成在所述定子与所述壳体的内周面间隔开的情况下保持所述定子。所述保持构件包括保持部和固定部。所述保持部被构造成从径向方向上的外侧保持所述定子。所述保持部与所述壳体的内周面间隔开。所述固定部被固定到所述壳体。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102859846B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201080066398.9
申请日：2010-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02K9/19
CPC classification number: H02K9/19 , B60L3/0061 , B60L2240/36 , B60L2240/425 , H02K3/24 , H02K9/193 , H02K9/197 , H02K9/22 , H02K2213/09 , Y02T10/641 , Y02T10/642
Abstract: 一种电动机的冷却装置，即便在油的流量少的情况下也能促进线圈端部与线圈端部罩之间的热传递从而良好地维持电动机的冷却性能。构成为：使油在定子（11）的线圈端部（12）的周围流通而从定子（11）摄取热，具备：覆盖上述线圈端部（12）的线圈端部罩（15）；形成在线圈端部（12）的外表面与线圈端部罩（15）的内表面之间的流路（16）；以及使线圈端部罩（15）以相对于线圈端部（12）接近/离开的方式移动而使流路（16）的截面积变化的流速调整单元（17），流速调整单元（17）构成为：在朝流路（16）供给的油的量相对多的情况下使流路（16）的截面积增大；且在朝流路（16）供给的油的量相对少的情况下使流路（16）的截面积减少。
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公开(公告)号：CN118575237A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202280089072.0
申请日：2022-12-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01F13/00
Abstract: 本发明提供一种在使至少第一磁性体、第二磁性体、第三磁性体并列地排列的多个磁性体磁化时，能够容易地形成具有所希望的磁力的海尔贝克阵列磁铁的磁化方法。本公开的一个方式所涉及的磁化方法使多个磁性体磁化，上述多个磁性体至少并排地排列有第一磁性体（71）、第二磁性体（72）、第三磁性体（73），该磁化方法包含异极磁化工序。在上述异极磁化工序中，使隔着磁化前的第一磁性体（71）而在径向上相向的第一磁化轭（11）和第二磁化轭（21）产生异极的磁场，并使隔着磁化前的第三磁性体（73）而在径向上相向的第三磁化轭（31）和第四磁化轭（41）产生异极的磁场。在上述异极磁化工序中，使流过第一磁性体（71）的磁通量比流过第三磁性体（73）的磁通量多。
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公开(公告)号：CN118040989A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202311513300.5
申请日：2023-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本说明书提供一种能够高效地冷却转子铁芯和线圈端部这双方的马达。本说明书公开的电动马达具备固定于轴的转子铁芯、定子、第一制冷剂流路及第二制冷剂流路。定子配置在转子铁芯的径向的外侧，并在两端具备线圈端部。第一制冷剂流路设置在轴的内部，且配置在转子铁芯的轴向的外侧。第二制冷剂流路通过转子铁芯的内侧。第一制冷剂流路的第一出口设置于轴，并且第一出口的制冷剂喷出方向朝向线圈端部。转子铁芯由通过第二制冷剂流路的制冷剂冷却。线圈端部由通过第一制冷剂流路的制冷剂冷却，即由未冷却转子的制冷剂冷却。
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公开(公告)号：CN118040983A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202311482752.1
申请日：2023-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本说明书提供电动马达，其为相比以往更有效地冷却定子整体的技术。本说明书公开的马达具备定子、供给口、第1流路和多个第2流路。定子是圆筒形。第1流路和多个第2流路设于定子。第1流路在定子周向延伸。多个第2流路沿着定子轴线延伸。多个第2流路与第1流路交叉。在第1流路内部具备扰乱制冷剂流动的多个引导件。制冷剂从供给口向第1流路供给。供给至第1流路的制冷剂由引导件扰乱其流动。流动被扰乱的制冷剂的一部分流入第2流路。由多个引导件使制冷剂向在定子周向排列的多个第2流路分散。制冷剂在多个第2流路均等地流动。定子整体被有效地冷却。
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