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公开(公告)号：CN107664212A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201710623872.7
申请日：2017-07-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D25/14 , F16D25/062 , F16H61/0267 , F16H61/0403 , F16H61/686 , F16H2061/0043 , F16H2061/1208 , F16H2061/1264 , F16H2200/006 , F16H2200/201 , F16H2200/202 , F16H2200/2025 , F16H2200/2046 , F16H61/061 , F16H47/08 , F16H59/72 , F16H2061/0451 , F16H2061/062
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置。在实施电磁压力控制阀的脉动驱动控制的车辆中，抑制由向液压式摩擦卡合装置供给液压的电磁压力控制阀的动作延迟所导致的驾驶性能下降。电子控制单元(70)包括：脉动驱动控制部(104)，实施选择性地使多个电磁阀(SL)以预定周期脉动的脉动驱动控制；快速施加控制禁止部(108)，针对多个电磁阀(SL)中的被执行了脉动驱动控制的电磁阀(SL)，在从脉动驱动控制结束时起的第二预定时间(T2)的期间内禁止实施使用了快速施加信号(Squi)的快速施加控制，并在经过了第二预定时间后容许实施使用了快速施加信号(Squi)的快速施加控制，脉动驱动控制部(104)针对多个电磁阀(SL)中的处于脉动驱动控制中的电磁阀(SL)，在变速要求出现的时间点使脉动驱动控制结束。
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公开(公告)号：CN107642601A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201710575819.4
申请日：2017-07-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/14 , F16H59/70 , F16H59/72 , F16H61/08 , F16H2061/0466
Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制装置。在驱动升档中的转矩相中，执行与卡合侧卡合装置的摩擦负荷相对应的变速干涉控制。由于在驱动升档中的转矩相中，使开始执行使释放侧离合器转矩下降的释放侧转矩相控制的时间点相对于开始执行使卡合侧离合器转矩产生的转矩相控制的时间点延迟的延迟控制中的延迟时间(tdel)被预先设定为，在驱动升档中的转矩相开始前的释放要素分担转矩较高的情况下，与较低的情况相比较短，因此能够以与根据成为转矩相开始前的释放要素分担转矩的基础的输入转矩(Ti)而发生变化的卡合要素的摩擦负荷相对应的变速干涉来执行驱动升档。由此，能够在驱动升档中的转矩相中，执行与卡合要素的摩擦负荷相对应的变速干涉控制。
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公开(公告)号：CN102947623B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201080067600.X
申请日：2010-06-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D48/06 , F16D48/0206 , F16D2048/0233 , F16D2048/0266 , F16D2500/3144 , F16D2500/50293 , F16D2500/70424 , F16H61/0437 , F16H2061/0481 , F16H2061/0488 , F16H2061/0496 , F16H2061/207
Abstract: 抑制操控性降低并在车辆行驶中执行空档控制。加速器不工作的减速行驶中，在自动变速器（12）为当前档位（GSN）的状态下使（C1）离合器压力渐减（阶段2控制），当减速行驶中的起动齿数比输入旋转速度（NINS）变为规定旋转速度（NEIDL＋β）以下时使（C1）离合器压力降低，在使自动变速器（12）为第一档档位的状态下完全释放离合器（C1）（阶段4控制），例如当达到某种程度的车速（V）时伴随（C1）离合器压力的渐减使输出扭矩（TOUT）渐减而抑制因减速度变化引起的不适感。且例如在达到某种程度的车速（V）时离合器（C1）为打滑状态，当通过加速器工作解除行驶中N控制时能抑制卡合冲击并抑制再加速时的迟缓感。
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公开(公告)号：CN101668968B
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN200880013564.1
申请日：2008-04-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/20 , F16H59/72 , F16H2061/207 , F16H2312/022 , Y10T477/633 , Y10T477/635 , Y10T477/73
Abstract: 变速器ECU(12)确定用于执行空档控制操作的条件是否满足(步骤S11)，并且如果确定所述执行条件满足则测量液压油温度(步骤S12)。然后，传动ECU(12)设置对应于所测量的液压油温度的转矩转换器(3)的目标速度比(步骤S13)，并且执行空档控制操作以使得转矩转换器(3)的速度比等于目标速度比(步骤S14)。
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公开(公告)号：CN110274015B
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201910190863.2
申请日：2019-03-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供具备在使变速器成为空挡状态后的惯性行驶期间在由驾驶员进行了加速器的踩踏操作的情况下能够迅速地产生驱动力的有级式自动变速器的车辆的控制装置。在由加速器踏板(68)的踩踏操作进行的从惯性行驶的返回时，利用第一卡合控制部(82)来选择具有比有级式自动变速器(22)的实际的输入转速(Nin)低的同步转速的选择变速挡，并使形成选择变速挡的卡合部件的卡合力增大，使车辆(10)的驱动力立即增加，接下来，在输入转速(Nin)到达为了判定是否到达目标变速挡的同步转速而设定的判定转速时，利用第二卡合控制部(84)使形成该目标变速挡的卡合部件卡合。由此，能够迅速地产生驱动力。
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公开(公告)号：CN108533738B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201810164183.9
申请日：2018-02-27
IPC: F16H61/04
Abstract: 本发明提供一种车辆的变速控制装置，该变速控制装置在具备内燃机和有级变速器的车辆中，对因在补油控制过程中产生的内部惯性而导致的变速冲击进行抑制。由于在有级变速器(22)的内部惯性(I)较大的变速模式的情况下，在实施发动机(12)的转矩上升控制之前卡合侧卡合装置的转矩容量被控制为大于零的预定值，因此，在发动机(12)的转矩上升控制时，在对由内部惯性(I)的反力而产生的向有级变速器(22)的输出侧的转矩传递进行抑制的方向上作用有力(转矩)。因此，抑制了发动机的转矩上升控制中的驱动力的增加，并能够抑制在降档控制过程中产生的变速冲击。
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公开(公告)号：CN108506478B
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201810159963.4
申请日：2018-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 公开了用于自动变速器的控制设备和控制方法。一种用于有级自动变速器的控制设备，在所述有级自动变速器中通过选择性地接合多个摩擦接合元件来建立多个变速级中的一个，所述有级自动变速器安装在车辆上，所述控制设备包括：电子控制单元，其被配置为在车辆被驱动状态下的升挡变速的惯性相期间，当由于发生加速器下压操作而请求降挡变速要求时，在预定时间段内，执行禁止从升挡变速向降挡变速转换的多重变速的控制。
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公开(公告)号：CN110274015A
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201910190863.2
申请日：2019-03-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供具备在使变速器成为空挡状态后的惯性行驶期间在由驾驶员进行了加速器的踩踏操作的情况下能够迅速地产生驱动力的有级式自动变速器的车辆的控制装置。在由加速器踏板(68)的踩踏操作进行的从惯性行驶的返回时，利用第一卡合控制部(82)来选择具有比有级式自动变速器(22)的实际的输入转速(Nin)低的同步转速的选择变速挡，并使形成选择变速挡的卡合部件的卡合力增大，使车辆(10)的驱动力立即增加，接下来，在输入转速(Nin)到达为了判定是否到达目标变速挡的同步转速而设定的判定转速时，利用第二卡合控制部(84)使形成该目标变速挡的卡合部件卡合。由此，能够迅速地产生驱动力。
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公开(公告)号：CN107642598B
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201710592570.8
申请日：2017-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
Abstract: 本发明公开了一种用于自动变速器的控制器。在用于自动变速器的控制器中，当执行经由多个中间变速级的跳级变速时，提取第一目标中间变速级和第二目标中间变速级(ST3和ST4)，并且由当前变速之前的变速级的同步转速与作为在当前变速后执行的变速的目标变速级的第二目标中间变速级的同步转速之间的差来计算目标输入轴转速变化率(ST5)。于是，可以避免在第二目标中间变速级之前的阶段的变速控制中的变速时间变得非常短从而离合器组件的填充没有及时执行的情形。
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公开(公告)号：CN108019507A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201711018552.5
申请日：2017-10-26
Abstract: 一种车辆的控制装置，其在基于有级变速器的滑行降档过程中的输入转速的加速量的累计值并通过学习而对卡合侧卡合装置的指示压进行补正的情况下,抑制学习频率的降低并提高学习的收敛性。在变速过程中的涡轮转速成为怠速转速以下的滑行降档过程中怠速停止控制被开始的情况下，由于加速量累计值被保持在怠速停止控制的开始时间点的值，因此能够基于未受到怠速停止控制的影响的加速量累计值并通过学习而对卡合侧指示压进行补正。由此能够避免因怠速停止控制的影响而引起的误学习，且能够执行卡合侧指示压的学习。因此，在基于滑行降档过程中的加速量的累计值并通过学习而对卡合侧指示压进行补正的情况下，能够抑制学习频率的降低并提高学习的收敛性。
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