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公开(公告)号：CN107289068A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201710237895.4
申请日：2017-04-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/12 , F16F15/134
Abstract: 本发明提供一种扭振降低装置，可以抑制伴随着使用行星齿轮机构而产生的噪声和振动等。该扭振降低装置(1)具有行星齿轮机构(2)，通过使输入构件(4)和输出构件(6)在规定角度的范围内相对地往复旋转，惯性构件(3)往复旋转而使得惯性构件(3)产生惯性转矩，所述多个小齿轮(P)在太阳轮(3)或齿圈(4)的圆周方向上隔着规定的间隔配置，多个小齿轮(P)中的第一小齿轮(5)和相对于所述第一小齿轮(5)在所述太阳轮(3)或齿圈(4)的圆周方向上隔着规定的间隔配置的第二小齿轮(11)的齿轮规格不同。
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公开(公告)号：CN102893054B
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201080066217.2
申请日：2010-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16F15/1457 , Y10T74/2128
Abstract: 本发明提供能够使滚动体的重心的轨道成为摆线曲线或者与之近似的模拟的摆线曲线的动力减振器，所述动力减振器吸收或者衰减作用于旋转部件的转矩变动或者由其引起的扭转振动。在动力减振器(1)中，在设置于旋转部件(2)的滚动室(4)中容纳有根据作用于旋转部件(2)的转矩变动而滚动的滚动体(3)，并且在滚动室(4)的内周面上形成有滚动面(5)，滚动体(3)在该滚动面(5)上滚动，滚动面(5)形成为固定曲率的圆弧面，滚动体(3)具有曲率半径比滚动面(5)小的圆形截面，并且该滚动体(3)的重心g相对于其几何学的中心(3a)偏心，并且动力减振器(1)包括使滚动体(3)沿滚动面(5)滚动的引导机构。
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公开(公告)号：CN101573545B
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN200780048561.7
申请日：2007-12-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/02
Abstract: 本发明提供一种减振结构，其利用能够将动能转换为热能的部件而获得充分的减振效果。在该减振结构中，将相互接触且被保持为能够相对位移的多个部件(6)安装在减振对象物(1)上，并利用该减振对象物(1)振动时的动能使上述多个部件(6)相对位移，从而将上述动能转换为热能来抑制上述减振对象物(1)的振动，其中，在上述多个部件(6)上安装有将上述多个部件(6)彼此压接而增大上述多个部件(6)之间的摩擦力的压接部件(9)。
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公开(公告)号：CN114056118A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110890538.4
申请日：2021-08-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够体会如MT车辆那样的发动机熄火的驾驶感觉的电动汽车。该电动汽车的控制装置基于加速用踏板的操作量、仿离合器踏板的操作量和仿换挡装置的挡位，使用MT车辆模型来控制电动马达的转矩。另外，控制装置执行熄火演绎处理，所述熄火演绎处理是在使用MT车辆模型计算出的虚拟发动机的转速低于预定的熄火转速的情况下将用于计算驱动轮转矩的发动机输出转矩变更为零的处理。
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公开(公告)号：CN114056116A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110880673.0
申请日：2021-08-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供一种能获得就像驾驶员在操作MT车辆的换挡装置那样的驾驶感觉的电动汽车。该电动汽车的控制装置基于加速用踏板的操作量、仿真离合器踏板的操作量以及仿真换挡装置的换挡位置，使用MT车辆模型来控制电动马达的转矩。此外，该电动汽车具备通过反作用力致动器的工作来对仿真换挡装置的操作产生换挡反作用力的换挡反作用力附加装置。控制装置存储模拟了与换挡装置的操作相应的换挡反作用力的特性的换挡反作用力特性。并且，控制装置按照所存储的换挡反作用力特性，根据仿真换挡装置的操作来控制换挡反作用力附加装置所输出的换挡反作用力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108869687B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN201810455266.3
申请日：2018-05-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及变矩器，提供在内置有减振装置的变矩器中能够加快长时间停车后车辆启动时的上升的构造。在长时间停车后的车辆启动时，留在变矩器(10)内的工作油因离心力而向外周侧移动。这里，由于在形成于流体传递部(12)与减振装置(14)之间的空间(S1)设置有罩部件(46)，所以供工作油流动的空间(S1)的容积变小，移动到外周侧的工作油被罩部件(46)压出而向流体传递部(12)侧移动。因此，能够优先向流体传递部(12)供给工作油，使车辆迅速起步。
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公开(公告)号：CN109386572B
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201810899864.X
申请日：2018-08-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/14
Abstract: 本发明提供一种能够稳定且有效地对由动力源的转矩变动引起的扭转振动进行制振的离心摆式减振器。离心摆式减振器具备：旋转体，其被输入转矩；惯性体，其能够相对于旋转体进行相对旋转；滚动室，其形成于惯性体；以及滚动体，其一边与形成于滚动室的内周面的滚动曲面接触一边进行滚动，通过经由滚动体向惯性体传递旋转体的转矩，从而抑制旋转体的扭转振动，其中，利用旋转体旋转时的离心力的作用而使滚动体与滚动曲面接触，在产生扭转振动的情况下，使滚动体以预定的摆动角作为离心摆滚动，将滚动曲面形成为在滚动体滚动时，伴随着摆动角的变动，摆动角越大，则滚动体的重心遵循的轨迹的曲率半径变得越大。
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公开(公告)号：CN110715025A
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201911015612.7
申请日：2017-02-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/14
Abstract: 一种扭转振动减小装置，具备：旋转体，其构成为在被输入转矩时旋转；惯性体，其构成为，在所述转矩变动时相对于所述旋转体相对地旋转，由此抑制所述旋转体的扭转振动；连结部件，其构成为对所述旋转体和所述惯性体传递所述转矩；第1连结部，其设置于所述旋转体和所述惯性体中的任一方，以对所述连结部件在所述旋转体的旋转方向上的移动进行约束且使得所述连结部件在所述旋转体的半径方向上移动的方式，与所述连结部件接合；以及第2连结部，其设置于所述旋转体和所述惯性体中的另一方，且以在所述旋转体与所述惯性体彼此相对旋转时所述连结部件相对于所述第1连结部接触的接触部位在所述旋转体的所述半径方向上位移的方式，与所述连结部件接合。
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公开(公告)号：CN107228174B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201710172990.0
申请日：2017-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H47/12 , F16H57/023 , F16H57/028 , F16H57/08 , F16H61/14
Abstract: 本发明提供能够有效地活用空间且能够避免或抑制作为装置整体的轴长的增大的具备扭转振动降低装置的变矩器。具备扭转振动降低装置(51)的变矩器(1)中，在壳体(2)内收置有泵轮(10)、涡轮(11)、锁止离合器(23)、弹性减振器(38)和由行星齿轮机构(51)构成的扭转振动降低装置，在壳体(2)的半径方向上排列配置有扭转振动降低装置(51)和锁止离合器(23)，输入要素(52)在壳体(2)的半径方向上与锁止离合器(23)相互相邻地配置，而且，输入要素(52)与锁止离合器(23)以及驱动侧部件(40)构成为能够进行转矩传递，从动侧部件(41)连结于输出要素(53)。
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公开(公告)号：CN109386572A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201810899864.X
申请日：2018-08-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/14
Abstract: 本发明提供一种能够稳定且有效地对由动力源的转矩变动引起的扭转振动进行制振的离心摆式减振器。离心摆式减振器具备：旋转体，其被输入转矩；惯性体，其能够相对于旋转体进行相对旋转；滚动室，其形成于惯性体；以及滚动体，其一边与形成于滚动室的内周面的滚动曲面接触一边进行滚动，通过经由滚动体向惯性体传递旋转体的转矩，从而抑制旋转体的扭转振动，其中，利用旋转体旋转时的离心力的作用而使滚动体与滚动曲面接触，在产生扭转振动的情况下，使滚动体以预定的摆动角作为离心摆滚动，将滚动曲面形成为在滚动体滚动时，伴随着摆动角的变动，摆动角越大，则滚动体的重心遵循的轨迹的曲率半径变得越大。
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