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公开(公告)号：CN106476597A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201610741075.4
申请日：2016-08-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H57/0473 , B60K6/365 , B60Y2200/92 , B60Y2300/192 , B60Y2306/03 , F16H3/724 , F16H57/0424 , F16H57/0434 , F16H57/0436 , F16H57/045 , Y10S903/915
Abstract: 本发明提供即使在EV行驶期间也能够向SOWC等制动机构供给充分的量的润滑油的动力传递装置和车辆。动力传递装置具备被输入发动机的动力的输入轴(11b)、包括固定侧座圈(71)和旋转侧座圈(72)的制动机构(7)、伴随输入轴(11b)的旋转而被驱动的油泵(6)、收纳壳体(8)以及中心支承件(91)，旋转侧座圈(72)、固定侧座圈(71)以及中心支承件(91)从轴向的一侧朝向另一侧依次排列配置，具备设置于相对于中心支承件(91)与固定侧座圈(71)相反一侧的润滑油储存部(92)、分别贯通配置于润滑油储存部92)与旋转侧座圈(72)之间的中心支承件(91)、固定侧座圈(71)而形成的油路(94)。
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公开(公告)号：CN106394228A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610341948.2
申请日：2016-05-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/383 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W30/194 , B60W2510/0676 , B60Y2200/92 , B60Y2306/03 , F16D27/10 , F16D41/125 , F16D41/14 , F16D2300/06 , Y02T10/6239 , Y10S903/906 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , B60K6/387 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W20/40 , B60W30/00 , B60W2510/02 , B60W2710/021
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车的控制装置，其能够在使发动机起转时利用经由润滑油的拖曳转矩而防止OWC结合的情况。在使发动机起转时向与发动机连结的OWC作用结合方向的拖曳转矩的混合动力汽车的控制装置中，利用电动机使发动机起转时(步骤S2)，执行使OWC的润滑油的温度上升的升温控制，在该升温控制后利用电动机使发动机起转(步骤S4)。
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公开(公告)号：CN113153991B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202110086482.7
申请日：2021-01-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H3/76 , F16H57/10 , F16H57/08 , F16H57/023
Abstract: 本发明提供一种能够通过简单的结构来抑制卡爪齿松脱等不良情况的发生的动力传递装置。第一旋转体在外周面形成有与第二旋转体啮合的第一啮合齿且在内周面形成有与第三旋转体啮合的第二啮合齿，第二旋转体在内周面形成有与所述第一啮合齿啮合的第三啮合齿，第三旋转体在外周面形成有与所述第二啮合齿啮合的第四啮合齿，第一旋转体与第二旋转体构成为通过使第二旋转体沿轴线方向移动而切换卡合状态与释放状态，所述第一啮合齿与所述第三啮合齿的啮合中心相比于所述第二啮合齿与所述第四啮合齿的啮合中心位于所述释放侧。
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公开(公告)号：CN110254419B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN201910171811.0
申请日：2019-03-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制装置，能够从低模式或高模式向适当的行驶模式切换。在具备与发动机连结、第一电动机、驱动轮的动力分配机构的混合动力车辆的控制装置中，构成为在设定了使发动机停止并使一个离合机构为接合状态的行驶模式的状态下，在无法满足被要求的被动制动转矩的情况下(步骤S2)，使设定该行驶模式的接合机构保持接合并通过第一电动机对发动机进行拖动(步骤S3)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111911601A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010374755.3
申请日：2020-05-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供啮合式卡合装置及控制装置，其在卡爪部件被弹簧部件保持的构造中，能够抑制卡合齿彼此啮合的状态被错误地解除。该啮合式卡合装置具备：可动部件，通过致动器在轴向上移动；第一卡爪部件；弹簧部件；第二卡爪部件，设置有与第一卡爪部件的第一卡合齿卡合的第二卡合齿，啮合式卡合装置根据可动部件的轴向位置，在第一卡合齿与第二卡合齿啮合的卡合状态和第一卡合齿与第二卡合齿不啮合的脱离状态之间切换，卡合状态包括：第一卡合状态，该状态为弹簧部件沿轴向收缩的状态；以及第二卡合状态，该状态为弹簧部件与第一卡合状态相比沿轴向进一步收缩的状态。
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公开(公告)号：CN110254419A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910171811.0
申请日：2019-03-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制装置，能够从低模式或高模式向适当的行驶模式切换。在具备与发动机连结、第一电动机、驱动轮的动力分配机构的混合动力车辆的控制装置中，构成为在设定了使发动机停止并使一个离合机构为接合状态的行驶模式的状态下，在无法满足被要求的被动制动转矩的情况下(步骤S2)，使设定该行驶模式的接合机构保持接合并通过第一电动机对发动机进行拖动(步骤S3)。
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公开(公告)号：CN107097631A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710053842.7
申请日：2017-01-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60Y2200/92 , B60Y2306/03 , B60Y2306/09 , F16H3/727 , F16H57/0426 , F16H57/0436 , F16H57/0441 , F16H57/0483 , F16H57/0484 , Y10S903/911 , Y10S903/913 , F16H57/0006 , F16H57/0473
Abstract: 混合动力车辆的驱动装置中，减少差动机构的噪音以及振动。在搭载具有连结于第一马达的第二太阳轮(21)、连结于发动机的第二齿轮架(23)、通过SOWC(30)限制旋转的第二齿圈(22)、以及与第二齿圈(22)一体旋转的齿圈凸缘(221)的第二差动机构(20)的混合动力车辆的驱动装置(100)中，其特征在于，齿圈凸缘(221)经由向心轴承即滚针轴承(81)而支承于第一马达的第一转子轴(6)。
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公开(公告)号：CN109774451B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN201811339725.8
申请日：2018-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种车辆的驱动力控制装置，在不再向用于设定行驶模式的接合机构输入用于确定连结状态和/或释放状态的控制信号的情况下，能够抑制行驶模式切换。构成为，通过第1离合机构CL1将行星架14与行星架20连结，并且通过第2离合机构CL2将行星架20与齿圈18释放而设定HV‑Lo模式，通过第1离合机构CL1将行星架14与行星架20释放，并且通过第2离合机构CL2将行星架20与齿圈18连结而设定HV‑Hi模式，第1离合机构CL1和第2离合机构CL2中至少任一方的离合机构是通常保持型的离合机构。
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公开(公告)号：CN113153991A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110086482.7
申请日：2021-01-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H3/76 , F16H57/10 , F16H57/08 , F16H57/023
Abstract: 本发明提供一种能够通过简单的结构来抑制卡爪齿松脱等不良情况的发生的动力传递装置。第一旋转体在外周面形成有与第二旋转体啮合的第一啮合齿且在内周面形成有与第三旋转体啮合的第二啮合齿，第二旋转体在内周面形成有与所述第一啮合齿啮合的第三啮合齿，第三旋转体在外周面形成有与所述第二啮合齿啮合的第四啮合齿，第一旋转体与第二旋转体构成为通过使第二旋转体沿轴线方向移动而切换卡合状态与释放状态，所述第一啮合齿与所述第三啮合齿的啮合中心相比于所述第二啮合齿与所述第四啮合齿的啮合中心位于所述释放侧。
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