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公开(公告)号：CN118790277A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410029204.1
申请日：2024-01-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆用显示控制装置。一种车辆用显示控制装置，被搭载于能够在手动驾驶模式和自动驾驶模式之间切换驾驶模式的车辆，且对设于车辆的车厢内的显示装置进行控制，其中，在驾驶模式从手动驾驶模式切换为自动驾驶模式的情况下，将显示装置的显示模式从与手动驾驶模式对应的第1显示模式切换为与自动驾驶模式对应的第2显示模式，在第2显示模式中，至少显示表示通过以自动驾驶模式行驶而得到的节能实现量的信息。
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公开(公告)号：CN111749805B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202010174082.7
申请日：2020-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供了混合动力车辆和混合动力车辆的发动机控制方法。在该混合动力车辆中，发动机(13)和MG 1(14)中的每个通过插入的行星齿轮(20)机械地联接到驱动轮(24)。行星齿轮(20)和MG 2(15)被构造成使得从行星齿轮(20)输出的动力和从MG 2(15)输出的动力被组合地传递到驱动轮(24)。发动机(13)包括涡轮增压器(47)、EGR阀(631)和WGV(520)。当EGR阀(631)的开度超过第一开度时，控制器(62)将WGV(520)的开度维持在第二开度以上。
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公开(公告)号：CN111980819B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202010419084.8
申请日：2020-05-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆及控制混合动力车辆的方法。车辆(1)包括：发动机(10)，该发动机包括缸内喷射型的喷射器(123)和增压进气装置(15)；第二电动发电机(22)，该第二电动发电机用发动机(10)的输出扭矩产生电力；和ECU(100)，ECU控制发动机(10)和第二电动发电机(22)。当在通过增压进气装置(15)对吸入的空气进行增压期间发动机(10)的进气量和燃料压力降低时，ECU(100)减少在喷射量等于最小喷射量的时间段期间的进气量的降低量，并且当随着减少进气量的降低量而在发动机(10)的输出扭矩中产生过量的扭矩时，ECU(100)通过第二电动发电机(22)的发电操作来吸收过量的扭矩。
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公开(公告)号：CN111794853B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202010254837.4
申请日：2020-04-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。车辆包括发动机、第一MG、行星齿轮机构、存储由第一MG产生的电力和将所存储的电力供给到第一MG的电池以及控制发动机和第一MG的HV‑ECU。发动机包括涡轮。在表示发动机转速与发动机产生的扭矩之间的关系的映射图上确定增压线，并且当如映射图上的运行点所示的发动机产生的扭矩超过增压线时，涡轮增压吸入的空气。HV‑ECU控制发动机和第一MG，使得当从电池输出的电力的容许值(Wout)小时，与容许值(Wout)大时相比，运行点以更高的转速超过增压线(S112、S113)。
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公开(公告)号：CN111942360A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010396768.0
申请日：2020-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。混合动力车辆包括：发动机，该发动机具有节气门和增压进气装置；第二MG(电动发电机)；驱动轮，所述驱动轮被连接至发动机和第二MG；以及控制器(HV-ECU)。在增压进气装置进行增压时，控制器执行减小速率限制处理，用于将目标发动机扭矩减小速率的大小限制为小于上限速率，以防止节气门开度迅速减小。此外，控制器执行MG再生控制，用于控制第二MG，使得通过第二MG的再生制动补偿由减小速率限制处理减小的发动机制动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111749805A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010174082.7
申请日：2020-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供了混合动力车辆和混合动力车辆的发动机控制方法。在该混合动力车辆中，发动机(13)和MG 1(14)中的每个通过插入的行星齿轮(20)机械地联接到驱动轮(24)。行星齿轮(20)和MG 2(15)被构造成使得从行星齿轮(20)输出的动力和从MG 2(15)输出的动力被组合地传递到驱动轮(24)。发动机(13)包括涡轮增压器(47)、EGR阀(631)和WGV(520)。当EGR阀(631)的开度超过第一开度时，控制器(62)将WGV(520)的开度维持在第二开度以上。
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公开(公告)号：CN111720223A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010194831.2
申请日：2020-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02 , F02D23/02 , F02D41/00 , F02D41/04 , F02B37/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/14 , B60W20/15
Abstract: 提供了混合动力车辆和制动混合动力车辆的方法。在该混合动力车辆中，发动机(13)和MG1(14)中的每个利用被插入的行星齿轮(20)被机械地联接到驱动轮(24)。行星齿轮(20)和MG2(15)被构造成使得从行星齿轮(20)输出的动力和从MG2(15)输出的动力被组合地传递到驱动轮(24)。当在车辆行驶期间满足第一条件时，控制器(62)停止发动机(13)中的燃烧并通过MG1(14)进行马达驱动，使得行星齿轮(20)输出减速转矩。当在混合动力车辆利用减速转矩进行减速期间除了满足第一条件之外还满足第二条件时(S20中为是)，在节气门的开度被设定为第一开度以上并且WGV的开度被设定为第二开度以下的情况下，控制器(62)进行马达驱动。
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公开(公告)号：CN111720221A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010194986.6
申请日：2020-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。HV-ECU执行处理，该处理包括：基于时间常数的先前值计算估算的发动机扭矩(S200)，当判定发动机扭矩在增压进气区域中时(在S202中为是)，将与增压进气区域相对应的第一值设定为时间常数(S204)，当判定发动机扭矩不在增压进气区域中时(在S202为否)，将与非增压进气区域相对应的第二值设定为时间常数(S206)，计算前馈项(Tgff)(S208)，计算反馈项(Tgfb)(S210)，计算用于第一MG的扭矩指令值(S212)，并且输出第一MG扭矩指令(S214)。
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公开(公告)号：CN111691987A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010161411.4
申请日：2020-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。HV-ECU执行如下的处理，所述处理包括：计算要求的系统功率(S100)，在已经发出发动机启动要求时(S102中为“是”)计算要求的发动机功率(S104)，获取涡轮温度(S106)，当涡轮温度等于或低于阈值Ta时(S108中为“是”)在预定运行线上设定运行点(S110)，当涡轮温度高于阈值Ta时(S108中为“否”)将沿着等功率线高预定值的较高转速侧上的位置设定为运行点(S112)，进行发动机控制(S114)，并且进行MG控制(S116)。
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公开(公告)号：CN104428153A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201380035307.9
申请日：2013-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/184 , B60W20/00
CPC classification number: B60W30/1843 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/52 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2260/28 , B60L2270/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2710/0627 , B60W2710/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置被配置成控制发动机(22)和电动机(MG1,MG2)，使得蓄电池(50)被充电或放电并且混合动力车辆以行驶功率行驶。控制装置被配置成当净化催化剂(134)的温度高于或等于预定温度时执行放电向控制。在放电向控制中，发动机(22)和电动机(MG1,MG2)被控制，使得与当净化催化剂(134)的温度低于预定温度时相比，当净化催化剂(134)的温度大于或等于预定温度时，蓄电池(50)的充放电电力朝放电侧增加。预定温度低于劣化促进下限温度。换句话说，降低发动机输出来避免损害催化剂。
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