-
公开(公告)号：CN111791871B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202010199791.0
申请日：2020-03-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。发动机包括涡轮增压器，该涡轮增压器对要被馈送到发动机的吸入的空气进行增压。在表示发动机的转速和由发动机产生的扭矩之间关系的映射图上确定增压线，并且，当在映射图上的运行点所表示的由发动机产生的扭矩超过增压线时，涡轮增压器对吸入的空气进行增压。HV‑ECU控制发动机和第一MG以在由运行点表示的由发动机产生的扭矩超过增压线之前根据大气压增大发动机的转速，并且当HV‑ECU增大发动机的转速时，与针对较高的大气压相比，针对较低的大气压，HV‑ECU控制发动机和第一MG以使转速更多地增大。
-
公开(公告)号：CN111691987B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202010161411.4
申请日：2020-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。HV‑ECU执行如下的处理，所述处理包括：计算要求的系统功率(S100)，在已经发出发动机启动要求时(S102中为“是”)计算要求的发动机功率(S104)，获取涡轮温度(S106)，当涡轮温度等于或低于阈值Ta时(S108中为“是”)在预定运行线上设定运行点(S110)，当涡轮温度高于阈值Ta时(S108中为“否”)将沿着等功率线高预定值的较高转速侧上的位置设定为运行点(S112)，进行发动机控制(S114)，并且进行MG控制(S116)。
-
公开(公告)号：CN111794839B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202010282844.5
申请日：2020-04-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。当判定在发动机起动的时刻需要控制催化剂的预热时，ECU开始预热控制。最初，ECU执行第一处理持续第一设定时间段。在第一处理中，ECU将发动机设定为空转状态，并且完全打开废气旁通阀。当从开始第一处理起已经经过了第一设定时间段时，ECU执行第二处理。在第二处理中，ECU将发动机设定至规定转速，并完全关闭废气旁通阀。当从第二次处理开始起已经经过了第二设定时间段时，ECU退出第二处理并退出预热控制。
-
公开(公告)号：CN111794874B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202010249175.1
申请日：2020-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆及诊断混合动力车辆的异常状况的方法。车辆(1)包括：发动机(10)；第一电动发电机(21)，所述第一电动发电机被联接到发动机(10)；以及HV‑ECU(110)，该HV‑ECU执行通过第一电动发电机(21)使发动机(10)的曲轴旋转的电机驱动控制。发动机(10)包括：进气通路(13)；增压进气装置(15)，该增压进气装置被设置在进气通路(13)中；以及空气流量计(131)，该空气流量计检测通过进气通路(13)的空气的流量(吸入空气量(Q))。当在电机驱动控制期间吸入空气量(Q)小于基准量(REF)时，HV‑ECU(110)诊断出在进气通路(13)中发生了空气泄漏。
-
公开(公告)号：CN111749767B
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202010228557.6
申请日：2020-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆包括：内燃机；旋转电机；行星齿轮机构，内燃机、旋转电机和输出轴被连接到行星齿轮机构；过滤器，所述过滤器捕获被包含在内燃机的排气中的颗粒物；和控制器，所述控制器控制内燃机和旋转电机。当控制器执行再生控制以使积聚在过滤器中的颗粒物燃烧时，控制器控制内燃机和旋转电机，以将表示内燃机的转速与由内燃机产生的扭矩之间的关系的映射图上的运行点移到产生扭矩较小的一侧，使得过滤器的温度在能够执行再生控制的再生温度范围内(步骤S114)。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112648065A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011061823.7
申请日：2020-09-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆，其具备：内燃机(2)；电子设备(6)，设置于相对于所述内燃机(2)在第一方向(W)上相邻的位置；以及增压器(9)，设置于相对于所述内燃机(2)在与所述第一方向(W)交叉的第二方向(D)上相邻的位置，并且与所述内燃机(2)连接，所述增压器(9)包括涡轮(56)和压缩机(55)，在所述第一方向(W)上，所述涡轮(56)配置于比所述压缩机(55)远离所述电子设备(6)的位置。
-
公开(公告)号：CN111749767A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010228557.6
申请日：2020-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆包括：内燃机；旋转电机；行星齿轮机构，内燃机、旋转电机和输出轴被连接到行星齿轮机构；过滤器，所述过滤器捕获被包含在内燃机的排气中的颗粒物；和控制器，所述控制器控制内燃机和旋转电机。当控制器执行再生控制以使积聚在过滤器中的颗粒物燃烧时，控制器控制内燃机和旋转电机，以将表示内燃机的转速与由内燃机产生的扭矩之间的关系的映射图上的运行点移到产生扭矩较小的一侧，使得过滤器的温度在能够执行再生控制的再生温度范围内(步骤S114)。
-
公开(公告)号：CN111734524A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010206491.0
申请日：2020-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。HV-ECU执行如下的处理，该处理包括：当发动机已启动时(在S100中为是)且当已发出发动机停止要求时(在S102中为是)，控制发动机处于非增压进气运行状态下(S104)，当已经过预定第一时间段时(在S106中为是)，执行使发动机停止的处理(S108)，当尚未发出停止发动机要求时(在S102中为否)且当前时间点紧接在发动机启动后(在S110中为是)时，限制增压进气和输出(S112)，当已经过预定第二时间段时(在S114中为是)，取消限制(S116)，且当当前时间点未紧接在发动机启动后时(在S110中为否)且当负压不足时(在S118中为是)，在沿等功率线比当前运行点高的转速侧上的位置设定成运行点的情况下控制发动机(S120)。
-
公开(公告)号：CN111691991A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010169986.0
申请日：2020-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆(10)包括发动机(13)、第一MG(14)、第二MG(15)、行星齿轮机构(20)和HV-ECU(102)。发动机(13)包括增压器(54)和清除装置(70)。清除装置(70)将燃料蒸气引入发动机(13)的进气通路中。在要求进行燃料清除时，当发动机(13)的运行点被包括在一个区域(A)中时，HV-ECU(102)控制发动机(13)和第一MG(14)以将运行点移到所述区域(A)的外部。
-
公开(公告)号：CN106341012A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610511517.6
申请日：2016-06-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 前田治
IPC: H02K15/16
CPC classification number: F01D5/027 , B23K26/0006 , B23K26/0622 , B23K26/0823 , B23K26/0876 , B23K26/352 , B23K26/355 , B23K26/359 , B23K26/361 , B23K2101/001 , B23K2103/26 , B23K2103/50 , B23P15/006 , F05D2220/40 , F05D2230/13 , F05D2270/821 , G01M1/326 , G01M1/34 , H02K15/165
Abstract: 公开了一种用于转子的平衡校正设备。计算单体平衡校正区域，单体平衡校正区域的重量通过对作为单体的涡轮机转轮(201)(转子)所执行的单体平衡校正而被移除；计算在涡轮机转轮在单体平衡校正区域和装配平衡校正区域彼此交叠的情况下执行装配平衡校正，使得通过移除涡轮机转轮头部(201a)的内侧部分而设置的弧形装配平衡校正凹槽的外径(Rb)小于单体平衡校正区域的剩余高度a。通过这样的校正处理，可以通过排除其中的重量已经通过单体平衡校正被移除的区域来执行针对装配平衡校正的重量移除，从而使得可以抑制重量移除量的指示值偏离实际重量移除量。(201)的装配状态下的装配平衡校正区域；以及
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
78
records
(took 0.044 seconds)
