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公开(公告)号：CN103963657A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410040373.1
申请日：2014-01-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/0054 , B60L1/003 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L11/1887 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/527 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/622 , B60L2250/16 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/34
Abstract: 本发明涉及电动车辆和控制电动车辆的方法。一种电动车辆包括：蓄电装置（MB），其被配置为存储用于行驶的电力；辅助电池（AB），其被配置为存储供应到辅助负载的电力；转换器（31），其被配置为通过使用从蓄电装置（MB）供应的电力来将辅助电池（AB）充电；以及切断装置（35），其被配置为在将电力从辅助电池（AB）供应到辅助负载的供应状态和不将电力从辅助电池（AB）供应到辅助负载的切断状态之间切换。在电动车辆的控制期间，控制转换器（31），使得当切断装置（35）处于切断状态时，转换器（31）的输出电压比当切断装置（35）处于供应状态时高。
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公开(公告)号：CN101669277B
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN200880013259.2
申请日：2008-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 平泽崇彦
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L2240/16 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60W30/08 , F02D41/20 , F02D2041/2003 , F02D2041/2006 , F02D2041/2027 , F02D2041/2048 , F02D2041/2051 , F02N11/006 , F02N11/04 , H01H2047/003 , Y02T10/6239 , Y10T307/885 , Y10T307/911 , Y10T307/924
Abstract: 电机驱动装置(100)具备第一～第三系统主继电器(SMRB、SMRG、SMRP)、限制电阻(Rp)和控制装置(30)。在电机驱动装置(100)起动时，控制装置(30)基于电压VH来实施第一及第三系统主继电器(SMRB、SMRP)的熔敷判定。并且，控制装置(30)，在判定为第一及第三系统主继电器(SMRB、SMRP)都已熔敷时，禁止其后使用电动发电机(MG1、MG2)使电容器(13)进行放电的放电处理。
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公开(公告)号：CN101669277A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200880013259.2
申请日：2008-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 平泽崇彦
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L2240/16 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60W30/08 , F02D41/20 , F02D2041/2003 , F02D2041/2006 , F02D2041/2027 , F02D2041/2048 , F02D2041/2051 , F02N11/006 , F02N11/04 , H01H2047/003 , Y02T10/6239 , Y10T307/885 , Y10T307/911 , Y10T307/924
Abstract: 电机驱动装置(100)具备第一～第三系统主继电器(SMRB、SMRG、SMRP)、限制电阻(Rp)和控制装置(30)。在电机驱动装置(100)起动时，控制装置(30)基于电压VH来实施第一及第三系统主继电器(SMRB、SMRP)的熔敷判定。并且，控制装置(30)，在判定为第一及第三系统主继电器(SMRB、SMRP)都已熔敷时，禁止其后使用电动发电机(MG1、MG2)使电容器(13)进行放电的放电处理。
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公开(公告)号：CN119305531A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202410756134.X
申请日：2024-06-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及一种车辆。车辆具备电池、MG以及ECU。电池贮藏作为车辆的能源的电力。MG通过消耗电力来生成车辆的驱动力。ECU控制MG。电池的电力包括分别根据温室效应气体的排放强度进行分类的绿色电力和非绿色电力。绿色电力的排放强度比非绿色电力的排放强度小。ECU以与电池的电力中的绿色电力的量多的情况下的驱动力相比，限制电池的电力中的绿色电力的量少的情况下的驱动力的方式，控制MG。
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公开(公告)号：CN115701824A
公开(公告)日：2023-02-14
申请号：CN202210769553.8
申请日：2022-06-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R16/023 , B60R13/08 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K13/04 , B60K15/063
Abstract: 一种车载控制装置，搭载于车辆，所述车载控制装置具备电子控制单元，所述电子控制单元构成为，在作为所述车辆的上下方向的加速度的上下加速度或作为所述上下加速度的每单位时间的增加量的上下加速度增加率达到了第1阈值以上时，判定为有可能在所述车辆的底部产生了损伤。
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公开(公告)号：CN107719357A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201710684691.5
申请日：2017-08-11
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车。在以基于行驶用的要求转矩来行驶的方式控制发动机、第一电动机、第二电动机及第三电动机的混合动力汽车中，在无法驱动第二电动机时，以与能够驱动第二电动机时相比蓄电池的蓄电比例变高，且伴随着来自第一电动机的转矩的输出而从发动机经由行星齿轮向一方的车轮输出转矩，且从第三电动机向另一方的车轮输出转矩的方式，控制发动机、第一电动机及第三电动机。
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公开(公告)号：CN103517844B
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201180070793.9
申请日：2011-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K28/14 , B60T7/22 , B60W30/08 , B60W30/18036 , B60W50/12 , B60W2030/082 , B60W2540/103 , B60W2540/106 , G08G1/162
Abstract: ECU（800）包括碰撞判定部（810）、条件判定部（820）、输出抑制部（830）。碰撞判定部（810）对碰撞传感器所检测到的加速度G进行监视，在加速度G超过预定值的情况下，判定为发生了车辆碰撞。条件判定部（820）在从碰撞判定后到经过预定时间T0的判定期间内，对车速绝对值｜V｜是否比临界车速V0低进行判定。输出抑制部（830）在判定期间内车速绝对值｜V｜比临界车速V0低的情况下，对车辆驱动力的输出进行抑制。
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公开(公告)号：CN103348164B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201180067234.2
申请日：2011-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12 , B60W10/04 , B60W10/105
CPC classification number: F16H61/12 , F02N11/103 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F16H59/105 , F16H2061/1208 , F16H2061/1232 , F16H2061/1284 , F16H2061/168
Abstract: ECU（800）包括异常判定部（810）、条件判定部（820）、行驶控制部（830）。异常判定部（810）判定有无来自换档位置传感器的换档信号的组合的异常（换档模式异常）。在换档模式被判定为异常之后，条件判定部（820）判定换档模式已变为驱动档位的正常模式这样的第一条件的成立与否、在制动接通状态下车辆处于停止这样的第二条件的成立与否、油门断开状态这样的第三条件的成立与否。在判定为换档模式异常时，行驶控制部（830）停止产生车辆的驱动力，并禁止向驱动档位切换。在判定为换档模式异常之后，在条件判定部（820）判定为上述的第一～第三条件成立的情况下，行驶控制部（830）将换档档位切换成换档模式表示的驱动档位，并使驱动力复原。
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公开(公告)号：CN102596671B
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN200980162406.7
申请日：2009-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/007 , B60L15/20 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/486 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W30/192 , B60W2510/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 在档位SP为N档、电池的蓄电比例SOC在阈值Slow以下的时候（S120），以确保了停车为条件，通过第一马达（MG1）对发动机进行电动起转来启动（S140，S150），在发动机启动后（S130），对马达MG1用的变换器进行栅遮断，并且，使发动机以使得由马达MG1产生的反电动势大于作用于变换器的电压的转速N1自主运行（S180~S200）。
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公开(公告)号：CN100573767C
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200680015962.8
申请日：2006-05-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 平泽崇彦
IPC: H01H47/00
CPC classification number: B60L11/14 , B60L3/0046 , B60L11/123 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , B60L2270/20 , H01H47/002 , Y02T10/6217 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y10T307/885
Abstract: 在车辆系统启动时，在产生H电平的信号(SEB)以便仅开通正极侧的系统继电器(SMRB)后，当预充电电流(Ip)至少为基准值时，控制装置(30)判断为用于预充电的系统继电器(SMRP)熔接。当判断为用于预充电的系统继电器(SMRP)熔接时，控制装置(30)立即关断正极侧系统继电器(SMRB)而不判断正极侧与负极侧的系统继电器(SMRG，SMRB)的熔接，并进行电容器(13)的放电。在这种情况下，基于电容器(13)两端之间的电压(VH)，控制装置(30)判断正极侧系统继电器(SMRB)的熔接。当判断为用于预充电的系统继电器(SMRP)未熔接时，在车辆系统结束时，判断正极侧与负极侧系统继电器(SMRG，SMRB)的熔接。
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