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公开(公告)号：CN102245939A
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN200980149828.0
申请日：2009-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , B60W10/06 , F16H57/0439 , F16H61/0031 , F16H2061/1264 , Y10T477/624 , Y10T477/6242 , Y10T477/679
Abstract: 如果确定已经在电动液压泵(16)中出现故障并且液压流体未从电动液压泵(16)提供到高液压提供部(3)，则从通常向低液压提供部(2)提供液压流体的机械液压泵(14)向高液压提供部(3)提供液压流体。在该情况下，通过提高来自驱动机械液压泵(14)的引擎(13)的输出而提高由机械液压泵(14)产生的液压。
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公开(公告)号：CN111391815A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201911365862.3
申请日：2019-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，能够在可靠地执行啮合式的接合机构的接合的同时抑制接合机构以及动力传递路径的碰撞声的产生。构成为，在判断为在接合动作的过渡期接合机构中的牙嵌式齿彼此接触而接合动作停止的情况下(步骤S1)，向接合机构传递用于使接合完成的接合转矩，在判断为所述接合完成了的情况下(步骤S3、4)，进一步向与所述接合转矩相同的方向传递用于消除所述接合机构的空隙的间隙消除转矩(步骤S6、7)。
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公开(公告)号：CN105705392B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201480060812.3
申请日：2014-11-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18072 , B60W30/19 , B60W2030/1809 , B60W2510/0241 , B60W2510/025 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2510/1015 , B60W2510/102 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2710/0661 , B60W2710/1005 , B60W2710/1011 , B60W2710/1016 , Y02T10/76
Abstract: 惯性控制单元和返回控制单元，所述惯性控制单元通过在正常行驶期间释放离合器30而断开发动机10和驱动轮91之间的动力传递从而致使车辆执行惯性行驶，所述返回控制单元在从惯性行驶返回到正常行驶的返回条件成立时执行发动机10的输出控制和离合器30的完全接合控制，其中在所述返回条件成立并且请求自动变速器20的降档时，所述返回控制单元执行自动变速器20的降档控制，使得由于降档而引起的自动变速器20侧上的第二接合部分32的转速的增大梯度与发动机10侧上的第一接合部分31的转速的增大梯度同步，并且所述返回控制单元在第一接合部分31的转速和第二接合部分32的转速同步时或者在可以认为第一接合部分31的转速和第二接合部分32的转速同步时使离合器30完全接合。
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公开(公告)号：CN105829182A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201480068011.1
申请日：2014-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 横川隆弘
IPC: B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/18 , B60W30/188
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W2030/1809 , B60W2030/203 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/1005 , B60W2710/1011
Abstract: 离合器布置在发动机和自动变速器之间，并且包括连接到发动机的第一接合元件和连接到自动变速器的第二接合元件。电子控制单元构造成当满足预定条件执行预定控制，在所述预定控制中，发动机停止、离合器脱开并且致使车辆行驶。电子控制单元构造成当在执行预定控制期间不满足所述预定条件时起动发动机，并且当在执行预定控制期间不满足所述预定条件并且第二接合元件的转速低于预定转速时，执行自动变速器的降档，使得第二接合元件的转速变得等于或高于预定转速，然后使离合器接合。
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公开(公告)号：CN103748378A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201180072903.5
申请日：2011-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60Y2300/18083 , F16D48/06 , F16D2500/30401 , F16D2500/3061 , F16D2500/3108
Abstract: 车辆控制系统（1）具备：内燃机（4），能够在车辆（2）的行驶过程中切换工作状态和非工作状态；接合装置（10），能够切换成将内燃机（4）与驱动轮（3）以能够传递动力的方式接合的接合状态和将接合解除的释放状态；以及控制装置（8），基于与车辆（2）的行驶速度相关的车速参数和与该车速参数不同的判定参数来控制内燃机（4）以及接合装置（10），在车辆（2）的减速行驶过程中，当与判定参数相关的内燃机（4）的允许停止条件成立时使接合装置（10）为释放状态，当与车速参数相关的内燃机（4）的允许停止条件成立时使内燃机（4）为非工作状态。因此，车辆控制系统（1）能够提高燃油利用率性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102084154B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN200880130201.6
申请日：2008-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H61/12 , F16H61/66272 , F16H2061/1264 , F16H2061/6605
Abstract: 本发明涉及一种可靠地解除带式无级变速器的封入控制的带轮定位装置。该带轮定位装置中，卷绕带(7)的传动带轮(2)由固定带轮(5)和配置成与该固定带轮(5)对向的可动带轮(6)构成，在从将该可动带轮(6)向固定带轮(5)侧推压的流体压力室(16A、16B)排出压力流体的流路(38)，设置有被向抵抗流体压力室(16A、16B)的压力的方向推压而关闭流路(38)的阀芯(41)，并且，设置有产生将该阀芯(41)向抵抗流体压力室(16A、16B)的压力的方向推压的推力的闭阀机构(43)，其中，闭阀机构(43)构成为：推力为比在设定了预定的变速比的状态下向开阀方向推压阀芯(41)的负载大、并且比流体压力室(16A、16B)变为最大压力的情况下的将阀芯(41)向开阀方向推压的负载小。
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公开(公告)号：CN105383493B
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201510400935.3
申请日：2015-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/101
Abstract: 本发明提供车辆控制装置及车辆控制方法，在惯性滑行行驶时驾驶员进行了减速操作之际能够抑制驾驶员感觉到制动力的不足。在作为本发明一实施方式的车辆控制处理中，在制动助力器(73)的负压小的情况下与大的情况相比，ECU(200)通过增大目标涡轮转速(Nttgt)的增加率来增大离合器转矩(Tc)的增加率。由此，在惯性滑行行驶时驾驶员对制动踏板(71)进行了操作之际，能够抑制驾驶员感觉制动力的不足这一情况。另外，即使增大离合器转矩(Tc)的增加率而制动力也小于目标值的情况下，可以使CVT(5)降档。通过使CVT(5)降档，CVT(5)的转速上升，能够将其惯性转矩量追加到制动力中。
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公开(公告)号：CN105556154B
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201480051456.9
申请日：2014-09-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W2030/1809 , B60W2520/10 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , F02D17/00 , F02D29/02 , F02N11/0818 , F02N11/0848 , F16D48/02 , F16D48/06 , F16D2048/0224 , F16D2048/0293 , F16D2500/5085 , F16D2500/7041 , F16D2500/70452 , Y02T10/76
Abstract: 行驶控制ECU(1)具有：惯性行驶控制部，所述惯性行驶控制部在规定的低速区域中的正常行驶中，使具有与发动机(10)侧连接的第一卡合部(31)和与驱动轮(W)侧连接的第二卡合部(32)的离合器(30)释放，来切断发动机(10)和驱动轮(W)之间的动力传递，并且，使发动机(10)停止，从而使车辆惯性行驶；以及恢复控制部，所述恢复控制部在使车辆从惯性行驶向正常行驶恢复的情况下，如果发动机(10)处于由启动马达(12)进行的起动中，则不使离合器(30)完全卡合，而在启动马达(12)停止后使离合器(30)完全卡合。
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公开(公告)号：CN105705392A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201480060812.3
申请日：2014-11-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18072 , B60W30/19 , B60W2030/1809 , B60W2510/0241 , B60W2510/025 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2510/1015 , B60W2510/102 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2710/0661 , B60W2710/1005 , B60W2710/1011 , B60W2710/1016 , Y02T10/76 , B60W10/023 , B60W2520/10 , B60W2520/18 , B60W2540/10 , B60W2540/12
Abstract: 惯性控制单元和返回控制单元，所述惯性控制单元通过在正常行驶期间释放离合器30而断开发动机10和驱动轮91之间的动力传递从而致使车辆执行惯性行驶，所述返回控制单元在从惯性行驶返回到正常行驶的返回条件成立时执行发动机10的输出控制和离合器30的完全接合控制，其中在所述返回条件成立并且请求自动变速器20的降档时，所述返回控制单元执行自动变速器20的降档控制，使得由于降档而引起的自动变速器20侧上的第二接合部分32的转速的增大梯度与发动机10侧上的第一接合部分31的转速的增大梯度同步，并且所述返回控制单元在第一接合部分31的转速和第二接合部分32的转速同步时或者在可以认为第一接合部分31的转速和第二接合部分32的转速同步时使离合器30完全接合。
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公开(公告)号：CN105556154A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201480051456.9
申请日：2014-09-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W2030/1809 , B60W2520/10 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , F02D17/00 , F02D29/02 , F02N11/0818 , F02N11/0848 , F16D48/02 , F16D48/06 , F16D2048/0224 , F16D2048/0293 , F16D2500/5085 , F16D2500/7041 , F16D2500/70452 , Y02T10/76
Abstract: 行驶控制ECU(1)具有：惯性行驶控制部，所述惯性行驶控制部在规定的低速区域中的正常行驶中，使具有与发动机(10)侧连接的第一卡合部(31)和与驱动轮(W)侧连接的第二卡合部(32)的离合器(30)释放，来切断发动机(10)和驱动轮(W)之间的动力传递，并且，使发动机(10)停止，从而使车辆惯性行驶；以及恢复控制部，所述恢复控制部在使车辆从惯性行驶向正常行驶恢复的情况下，如果发动机(10)处于由启动马达(12)进行的起动中，则不使离合器(30)完全卡合，而在启动马达(12)停止后使离合器(30)完全卡合。
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