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公开(公告)号：CN109760543B
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN201811325825.5
申请日：2018-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种用于充电站的信息提供系统和信息提供方法及用于其的服务器。信息提供系统(10)，包括多个充电站(200)、装备有蓄电装置(110)的车辆(100)和管理服务器(300)。车辆(100)可以通过使用充电站(200)供应的电力对蓄电装置(110)充电。管理服务器(300)可以与车辆(100)和多个充电站(200)通信。车辆(100)发送与用户指定的目的地有关的信息到管理服务器(300)。在接收到来自车辆(100)的与目的地有关的信息时，管理服务器(300)获取指示多个充电站(200)中安装在目的地的充电站的拥挤度的拥挤信息和来自多个充电站(200)中安装在目的地周围的充电站的激励信息，且发送信息到车辆(100)。车辆(100)向用户显示从管理服务器(300)发送的信息。
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公开(公告)号：CN109788022B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN201811339051.1
申请日：2018-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H04L67/025 , H04L67/12 , H04L47/125 , B01D46/02 , B01D46/44 , B01D53/00
Abstract: 本发明公开了车辆信息通信系统和环境改善系统及其中使用的服务器。一种车辆信息通信系统包括：多个车辆；和服务器，其配置为与所述多个车辆通信。所述服务器配置为通过使用第一通信模式或第二通信模式执行通信。在所述第一通信模式中，所述服务器独立地从所述多个车辆中的各个车辆接收信息和向所述多个车辆中的各个车辆发送信息。在所述第二通信模式中，所述服务器从所述多个车辆中的一部分车辆接收信息和向所述多个车辆中的一部分车辆发送信息并且通过使用车对车通信在所述多个车辆之间共享所述信息。
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公开(公告)号：CN104024034B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201280053512.3
申请日：2012-08-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/0063 , B60L3/0023 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1818 , B60L11/1842 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2230/22 , B60L2230/30 , H02J7/027 , H02J7/045 , H02J2007/0067 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y04S10/126 , Y04S30/12
Abstract: 根据本发明的实施例的车辆(10)应用于充电-放电系统CDS。该充电-放电系统包括车辆(40)和商业电源(50)。在其中电力电缆(20)的连接器(21)与车辆(10)的入口连接的状态下，电力被从车辆蓄电装置(11)释放/提供到外部电负荷(例如，外部蓄电装置(41))。进一步地，车辆蓄电装置(11)能够通过电力电缆(20)，被外部电源(50)充电。车辆(10)的控制装置(12)在开始从车辆蓄电装置(11)向外部电负荷放电之前，基于通过连接器(20)的CPLT端子发送的特定信号(控制导频信号)，获取/检测电力电缆(20)的允许电流值。(10)、电力电缆(20)、插入式充电站(30)、HEMS
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公开(公告)号：CN103764436B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201280042536.9
申请日：2012-08-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G01R21/00 , B60L1/006 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/005 , B60L11/1818 , B60L11/1842 , B60L11/1846 , B60L11/1848 , B60L2210/30 , B60L2230/12 , H02J7/0004 , H02J7/0027 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7055 , Y02T10/7088 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14
Abstract: 对充电/供电系统的运行模式进行识别，在所述充电/供电系统中，车辆经由在充电模式和供电模式下共用的连接部而与第一外部装置或第二外部装置相连接，所述充电模式是安装在车辆上的蓄电装置用来自第一外部装置的电力进行充电的模式，所述供电模式是从车辆供应电力至第二外部装置的模式，所述充电/供电系统可运行在从充电模式和供电模式中选定的一个模式下。更具体地，从经由连接部而设置在车辆和第一外部装置之间或第二外部装置之间的至少一个电连接通道中检测出多个检测值，以及基于多个检测值的组合来确定充电/供电系统的运行模式是充电模式还是供电模式。
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公开(公告)号：CN104024033B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201280053507.2
申请日：2012-07-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L3/0084 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1812 , B60L11/1816 , B60L11/1818 , B60L11/1824 , B60L11/1842 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L11/1877 , B60L11/1887 , B60L15/20 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2230/12 , B60L2230/16 , B60L2230/22 , B60L2230/30 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/44 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , H02J5/00 , H02J7/02 , H02J7/027 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y02T90/169 , Y02T90/34 , Y04S10/126 , Y04S30/12 , Y04S30/14
Abstract: 根据本发明的实施例的车辆(10)被应用于充电-放电系统CDS。该充电-放电系统包括车辆(10)、电力电缆(20)、插入式充电站(30)、HEMS(40)和商业电源(50)。从HEMS(40)到车辆(10)，发送对蓄电装置(11)充电的充电请求和允许外部电负荷使用蓄电装置(11)的电力的放电请求。当请求从充电请求更改为放电请求，或者从放电请求更改为充电请求时，车辆(10)实现充电操作和放电操作均不被执行的充电-放电停止状态，而不将充电操作直接更改为放电操作或者将放电操作直接更改为充电操作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102933420B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201080050060.4
申请日：2010-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/1423 , B60L11/1868 , B60L2210/14 , H02J7/1461 , H02M3/1588 , H02P2201/09 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7225
Abstract: 一种安装在车辆(2)上的车辆用电力单元，该车辆用电力单元包含：基本电池（100）；升压转换器（200），其将供自基本电池（100）的电压转换为目标电压，以便将电力供到变换器（202）；电力线（PL1），其将变换器（202）与升压转换器（200）连接；第一电池（150）与第二电池（160），其相应的正电极与设置在电力线（PL1）上的节点（212）连接，从而向变换器（202）供给电力。
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公开(公告)号：CN104024033A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201280053507.2
申请日：2012-07-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L3/0084 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1812 , B60L11/1816 , B60L11/1818 , B60L11/1824 , B60L11/1842 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L11/1877 , B60L11/1887 , B60L15/20 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2230/12 , B60L2230/16 , B60L2230/22 , B60L2230/30 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/44 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , H02J5/00 , H02J7/02 , H02J7/027 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y02T90/169 , Y02T90/34 , Y04S10/126 , Y04S30/12 , Y04S30/14
Abstract: 根据本发明的实施例的车辆10被应用于充电-放电系统CDS。该充电-放电系统包括车辆10、电力电缆20、插入式充电站30、HEMS40和商业电源50。从HEMS40到车辆10，发送对蓄电装置11充电的充电请求和允许外部电负荷使用蓄电装置11的电力的放电请求。当请求从充电请求更改为放电请求，或者从放电请求更改为充电请求时，车辆10实现充电操作和放电操作均不被执行的充电-放电停止状态，而不将充电操作直接更改为放电操作或者将放电操作直接更改为充电操作。
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公开(公告)号：CN101687507B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200880024491.6
申请日：2008-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286
Abstract: EV优先开关(28)被构成为利用者能够要求EV优先模式和HV模式的切换。ECU(26)，在EV优先模式时由EV优先开关(28)要求了向HV模式的切换时，在蓄电装置(16)的SOC低于第一阈值(Sth1)的情况下，将行驶模式向HV模式切换，并且将SOC控制在要求向HV模式的切换时的SOC附近，在SOC为第一阈值(Sth1)以上的情况下，维持EV优先模式。此外，ECU(26)，当SOC达到比第一阈值(Sth1)小的第二阈值(Sth2)时，强制性地将行驶模式向HV模式切换。
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公开(公告)号：CN101795912A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200880105478.3
申请日：2008-08-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/00 , B60K6/22 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K35/00 , B60L11/14 , B60R16/02 , B60W10/26 , B60W10/28 , B60W20/00 , H01M8/00 , H01M10/44 , H01M10/48
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/32 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K35/00 , B60K2015/03217 , B60L11/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1809 , B60L11/1818 , B60L11/1838 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60L11/1887 , B60L2230/16 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W50/14 , B60W2510/24 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60Y2200/90 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/84 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/34
Abstract: 剩余量仪表(36)包括显示燃料剩余量的第1区域(52)、显示蓄电剩余量的第2区域(54)和基准线(56)。第1和第2区域(52、54)被设置成经由基准线(56)在左右方向上延伸。显示燃料剩余量的区域(58)和显示蓄电剩余量的区域(60)以基准线(56)为共同的基点而经由基准线(56)连续并且一体地显示。而且，第1和第2区域(52、54)对应于给油口和充电口的配设位置而分别配置于基准线(56)的右侧和左侧。
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公开(公告)号：CN101495356A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200780028703.3
申请日：2007-07-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2240/642 , B60L2270/20 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18118 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60Y2400/114 , F16H2037/0866 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6278 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种车辆的驱动装置，其目的在于抑制车辆在上坡路与驾驶者意图相反发生后退的情况。本发明的车辆的驱动装置具有：推定车辆在上坡路是否发生后退的推定装置；当车辆后退时通过车辆驱动轮的旋转而产生电力的旋转电机；和利用旋转电机产生的电力进行充电的电容器；和与电容器并联连接的蓄电池。推定装置在当前的行驶路是上坡路并且车速小于阈值时推定为车辆要发生后退。当推定为车辆发生后退且电容器的电力量比某阈值大时，将电容器的电力量向蓄电池放电。
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