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公开(公告)号：CN114248756A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202111097179.3
申请日：2021-09-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/13
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆的控制系统及控制方法。在设置有变动限制地带的情况下，限制混合动力车辆的蓄电池的SOC不足。公开具备内燃机(11)及电动机(12)的混合动力车辆(10)的控制系统(1)。在限制期间中的变动限制地带内，内燃机的运转被限制，在容许期间中的变动限制地带内，内燃机的运转被容许。在判别为车辆位于限制期间中的变动限制地带内时，限制内燃机的运转，使电动机运转而驱动车辆。在判别为从车辆位于变动限制地带外或容许期间中的变动限制地带内的当前定时到车辆开始位于限制期间中的变动限制地带内的位置开始定时为止的时间比预先确定的设定时间短时，与判别为长时相比，增大车辆的蓄电池的SOC的上升速度。
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公开(公告)号：CN114076044A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202110923916.4
申请日：2021-08-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供能够在排出气体管制区域内降低驾驶员非意图地受到处罚的可能性的发动机的起动装置。发动机的起动装置是能够切换EV行驶和HV行驶的车辆的发动机的起动装置，具备：发动机起动部，在EV行驶中，基于车辆的驾驶员的起动操作而使发动机起动；起动操作切换部，在车辆正在预先设定的排出气体管制区域的区域外行驶的情况下，将起动操作向第一起动操作切换，在车辆正在排出气体管制区域的区域内行驶的情况下，将起动操作向与第一起动操作不同的第二起动操作切换，发动机起动部在车辆正在排出气体管制区域的区域内进行EV行驶的情况下，在由驾驶员进行了第一起动操作的情况下不使发动机起动，在由驾驶员进行了第二起动操作的情况下使发动机起动。
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公开(公告)号：CN109878496A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201811317732.8
申请日：2018-11-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆具备内燃机、电动机及电池。所述控制装置具备电子控制单元，该电子控制单元构成为：i)设定所述混合动力车辆到达了预定的充电据点时的电池的SOC的目标值即目标SOC；ii)在混合动力车辆正在充电据点外行驶的情况下，控制内燃机及电动机的输出以使得混合动力车辆到达充电据点时的SOC成为目标SOC；iii)推定在混合动力车辆到达了充电据点时在该充电据点处进行由外部电源对电池的充电的可能性即充电可能性，并且在推定出的充电可能性相对较高的情况下，与推定出的充电可能性相对较低的情况相比，将目标SOC设定得低。
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公开(公告)号：CN104169117B
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201280069299.5
申请日：2012-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W50/14 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W2050/146 , B60W2510/0208 , B60W2510/244 , B60W2520/04 , B60Y2400/71 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
Abstract: 本发明被应用于如下的车辆(1A)中，在该车辆(1A)中，内燃机(2)的输出轴(2a)经由第二离合器(21)与MG(3)的转子轴(3a)连接，转子轴(3a)经由手动式第一离合器(20)与变速器(10)的输入轴(11)连接。在当蓄电池(4)的剩余量为判定值以下且车速为判定速度以下时、变速器10处于空挡状态以外的状态且第一离合器20处于释放状态以外的状态的情况下，车辆控制装置(30)通过告知装置(40)促使驾驶员进行将变速杆(13)移动到空挡位置的操作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104169117A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201280069299.5
申请日：2012-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W50/14 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W2050/146 , B60W2510/0208 , B60W2510/244 , B60W2520/04 , B60Y2400/71 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
Abstract: 本发明被应用于如下的车辆(1A)中，在该车辆(1A)中，内燃机(2)的输出轴(2a)经由第二离合器(21)与MG(3)的转子轴(3a)连接，转子轴(3a)经由手动式第一离合器(20)与变速器(10)的输入轴(11)连接。在当蓄电池(4)的剩余量为判定值以下且车速为判定速度以下时、变速器10处于空挡状态以外的状态且第一离合器20处于释放状态以外的状态的情况下，车辆控制装置(30)通过告知装置(40)促使驾驶员进行将变速杆(13)移动到空挡位置的操作。
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公开(公告)号：CN101918237B
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN200980101216.4
申请日：2009-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , F16H3/006 , F16H2063/3036 , F16H2200/0052 , Y02T10/6221 , Y10T74/19223
Abstract: 本发明提供一种即使不进行离合器的接合/分离动作，也能够使来自电动机的转子的机械动力向内燃机输出轴传递、进行内燃机的起转的车辆用驱动装置。混合动力车辆(1)用的驱动装置(10)具有：能够由第1输入轴(27)接收来自内燃机输出轴(8)的机械动力向驱动轮(88)传递的第1变速机构(30)；能够由与该转子(52)接合的第2输入轴(28)接收来自内燃机输出轴(8)和转子(52)的机械动力向驱动轮(88)传递的第2变速机构(40)；能够使内燃机输出轴(8)和第1输入轴(27)接合的第1离合器(21)；和能够使内燃机输出轴(8)和第2输入轴(28)接合的第2离合器(22)，第2离合器(22)构成为在对该第2离合器(22)的接合/分离动作进行操作的操作力不起作用时成为接合状态。
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公开(公告)号：CN102725187A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201080062621.2
申请日：2010-01-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W30/18127 , B60W2030/1809 , B60W2710/1066 , Y02T10/6291 , Y02T10/76
Abstract: 本发明涉及一种车辆的车辆控制装置，所述车辆能够不将发动机（10）的动力向驱动轮（WL、WR）传递而以惯性行驶，且在该惯性行驶中停止通过燃料产生动力的发动机（10）的动作，并且在惯性行驶中禁止进行行驶中的动能的再生的再生装置（50）的再生控制，其中，在惯性行驶中推定为车辆中的各种能量内的规定的能量发生变动的情况下，解除该惯性行驶中的再生装置（50）的再生控制禁止状态。
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公开(公告)号：CN100540374C
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200610111844.9
申请日：2006-08-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/44 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W30/18109 , B60W30/18118 , B60W2520/26 , B60W2550/142 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/7077
Abstract: 当驾驶员使爬坡道上的制动踏板回位时，动力从发动机输出到前轮的前轮制动器被释放，而后轮的制动器保持(S140)，节气门的开度逐渐增加，使得发动机的转速到达根据爬坡坡度θ设定的目标转速Ne*。当能够向前轮和后轮输出的可输出扭矩Tem变得大于根据爬坡坡度θ设定的目标扭矩Td*时，释放后轮制动器(S240)以启动车辆。这使得车辆在爬坡道上平稳启动。在另一方面，当在可输出扭矩Tem到达目标扭矩Td*之前确定前轮打滑时，前轮的制动器回位到初始状态，爬坡启动控制被禁止(S260和S270)，保持停车状态。这正确地解决了车辆不能平稳启动的问题。
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公开(公告)号：CN100535419C
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200580042202.1
申请日：2005-12-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N19/00 , F02D41/042 , F02D2041/0095 , F02N11/0814 , Y02T10/48
Abstract: 当在发动机完全停止时预期停止于从吸气行程到压缩行程的燃料喷射停止范围且接收了燃料喷射的特定气缸的曲轴转角CAa，实际超出该停止范围且到达预定参考角度CA4时，发动机停止状态点火控制在到达该角度CA4的瞬间点燃接收喷射的特定气缸中的混合气(步骤S260)，同时将燃料喷入点火瞬间处于吸气行程的气缸(S270)。当接收喷射的特定气缸的曲轴转角CAa未到达所述角度CA4但超出比该角度小的预定参考角度CA3时，停止状态点火控制在从发动机完全停止经过预定等待时间时点燃特定气缸中的混合气(S295)。从而有效抑制发动机再启动时未燃燃料直接排放，防止不良排放，同时确保平稳燃烧，减少由爆发燃烧导致的潜在振动。
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