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公开(公告)号：CN105986850B
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201610157985.8
申请日：2016-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/344
Abstract: 本发明的内燃机的可变气门装置具有随着凸轮轴的旋转而旋转的凸轮基体部件(10)、以及凸轮凸角部件(12)。凸轮凸角部件(12)能够相对于凸轮基体部件在凸轮凸角部件的凸轮部在径向上突出的突出位置和该凸轮部退避的退避位置之间运动。弹性部件朝向突出位置对凸轮凸角部件施力。移动控制装置包括为了驱动凸轮凸角部件而设置的驱动部件，该驱动部件被固定于凸轮凸角部件。在凸轮凸角部件相对于凸轮基体部件处于不固定状态时，驱动部件被推压，由此，所述凸轮凸角部件从突出位置运动到退避位置。
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公开(公告)号：CN103534463A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201180070907.X
申请日：2011-05-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/34409 , F01L1/3442 , F01L13/0021 , F01L2001/34459 , F01L2001/34466 , F01L2001/34469 , F01L2001/34476 , F02D13/0238 , F02D37/02 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , Y02T10/18 , Y02T10/46
Abstract: 内燃机（1）的可变气门装置（20）包含气门正时可变机构（40）与气门正时限制机构（50）。而且，在基于在气门正时可变机构（40）的工作状态为相位限制状态时进行加速踏板（2）的踩踏操作，将该可变机构（40）的工作状态变更为相位解除状态后，进行抑制内燃机（1）的转矩的增加的转矩抑制控制。在该控制中，通过对点火正时进行延迟角校正而使转矩的增加速度比与加速踏板（2）的踩踏操作相对应的转矩的增加速度小。由此，能够降低气门正时可变机构（40）的工作状态从相位限制状态变更为相位解除状态时驾驶者所感觉到的不适感。
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公开(公告)号：CN1934337A
公开(公告)日：2007-03-21
申请号：CN200580008796.4
申请日：2005-01-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 与滑动齿轮接合的接合部分132c由铁基材料制成，且配合轴132d由和气缸盖材料相同的铝合金材料制成。因此，与控制轴132完全由铁基材料制成的情况相比，该控制轴132的热膨胀系数更接近气缸盖的热膨胀系数。因此，即使环境温度变化，也可防止每个接合部分132c关于气缸盖的位置位移。而且，由于接合部分132c由铁基材料制成，该接合部分132c具有足够的强度，防止了控制轴132的变形。
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公开(公告)号：CN114056180A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110791300.6
申请日：2021-07-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L55/00
Abstract: 本发明提供一种在外部需要电力时从车辆向外部供给大量的电力的车辆、服务器及信息处理系统。车辆包括：行驶用的电动机；蓄电池，能够充入来自外部电源的电力；内燃机，能够使电动机旋转；及控制部，在处于规定的区域内的情况下能够执行禁止内燃机的驱动的禁止控制，所述车辆能够将蓄积在蓄电池中的电力供给到外部，其中，控制部在规定的区域内电力供给相对于电力需求不足的情况下，或者预测为在规定的区域内电力供给相对于电力需求会不足的情况下，即使在规定的区域内也允许所述内燃机的驱动。
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公开(公告)号：CN112344003A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202010748336.1
申请日：2020-07-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种动力传递装置，在行星齿轮机构的小齿轮旋转时向小齿轮的内周面供给充分的量的润滑油。动力传递装置具备行星齿轮机构，该行星齿轮机构具有太阳轮、齿圈、与齿圈啮合的多个小齿轮、将小齿轮支承为能够旋转的小齿轮轴、及保持小齿轮轴的齿轮架板，小齿轮轴具有在轴向的一方的端部开口的开口部、和将从开口部流入后的润滑油向小齿轮的内周面供给的油路，其中，动力传递装置具备接油器，该接油器安装于齿轮架板，并接受在小齿轮的旋转时从小齿轮与齿圈的啮合部向齿圈的径向外侧飞散的润滑油并向开口部引导。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104583546B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201280075369.8
申请日：2012-08-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0057 , F01L1/08 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L2001/0473 , F01L2820/035
Abstract: 本发明提供一种内燃机可变气门装置。所述内燃机可变气门装置具备：凸轮基部，其与凸轮轴一体地设置或分体地设置，且以不能够移动的方式被固定于所述凸轮轴上；凸轮凸角部，其以在位于从所述基部的外周突出的位置上的第一状态、和位于与所述第一状态相比而较低的位置上的第二状态之间摆动并转变的方式，被连结在所述凸轮基部上；锁止机构，其在所述第一状态以及所述第二状态下对所述凸轮凸角部进行锁止；施力部件，其在所述锁止机构解除了锁止的情况下通过来自凸轮从动件的反力而以使所述凸轮凸角部向所述第二状态转变的程度对所述凸轮凸角部向所述第一状态施力。
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公开(公告)号：CN105986850A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610157985.8
申请日：2016-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/344
Abstract: 本发明的内燃机的可变气门装置具有随着凸轮轴的旋转而旋转的凸轮基体部件(10)、以及凸轮凸角部件(12)。凸轮凸角部件(12)能够相对于凸轮基体部件在凸轮凸角部件的凸轮部在径向上突出的突出位置和该凸轮部退避的退避位置之间运动。弹性部件朝向突出位置对凸轮凸角部件施力。移动控制装置包括为了驱动凸轮凸角部件而设置的驱动部件，该驱动部件被固定于凸轮凸角部件。在凸轮凸角部件相对于凸轮基体部件处于不固定状态时，驱动部件被推压，由此，所述凸轮凸角部件从突出位置运动到退避位置。
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公开(公告)号：CN103534463B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201180070907.X
申请日：2011-05-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/34409 , F01L1/3442 , F01L13/0021 , F01L2001/34459 , F01L2001/34466 , F01L2001/34469 , F01L2001/34476 , F02D13/0238 , F02D37/02 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , Y02T10/18 , Y02T10/46
Abstract: 内燃机（1）的可变气门装置（20）包含气门正时可变机构（40）与气门正时限制机构（50）。而且，在基于在气门正时可变机构（40）的工作状态为相位限制状态时进行加速踏板（2）的踩踏操作，将该可变机构（40）的工作状态变更为相位解除状态后，进行抑制内燃机（1）的转矩的增加的转矩抑制控制。在该控制中，通过对点火正时进行延迟角校正而使转矩的增加速度比与加速踏板（2）的踩踏操作相对应的转矩的增加速度小。由此，能够降低气门正时可变机构（40）的工作状态从相位限制状态变更为相位解除状态时驾驶者所感觉到的不适感。
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公开(公告)号：CN103038460B
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201080029995.4
申请日：2010-08-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L2001/34463 , F01L2800/03 , F01L2800/11 , F01L2800/12 , F02D41/22 , F02N11/0825 , F02N2200/023 , F02N2200/0802 , F02N2200/101 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供内燃机的控制装置。实施与基于怠速停止控制的内燃机运转的间歇停止相关联的控制的IIS系统(2)应用于具备VVT机构(6)的内燃机，该VVT机构(6)能够改变内燃机气门的配气相位正时，并且具有中间锁定机构(18)，该中间锁定机构(18)在最大延迟位置与最大提前位置之间的中间锁定位置机械地锁定配气相位正时。这种IIS系统(2)构成为，当VVT机构(6)发生故障时，禁止上述内燃机运转的间歇停止，由此，能够避免因VVT机构(6)发生故障而导致内燃机在间歇停止后无法重新起动的情况。
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公开(公告)号：CN114506309B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202111245913.6
申请日：2021-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆的控制装置及混合动力车辆的控制方法。将混合动力车辆的蓄电池充电量管理成合适的蓄电池充电量。混合动力车辆(2)的控制装置(20)具备：目标充电量设定部，设定蓄电池(215)的目标充电量；及行驶控制部，以使蓄电池(215)的充电量成为目标充电量的方式，控制内燃机(211)及旋转电机(214)和蓄电池(215)的充放电而使混合动力车辆行驶。目标充电量设定部构成为，基于从当前位置到内燃机的驱动被限制的限制区域为止的剩余距离或需要时间和从当前时刻到在限制区域中开始内燃机的驱动限制的时刻为止的宽限时间来设定目标充电量。
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