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公开(公告)号：CN104203686A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201280071558.8
申请日：2012-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60K2006/4841 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/20 , B60W20/40 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93 , B60W10/18 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/18
Abstract: 提供一种在以第2混合动力行驶模式下行驶期间使发动机停止的情况下、不会产生无意的车辆的驱动转矩的增大的混合动力车辆的驱动控制装置。在选择了第2混合动力行驶模式(HV-2)时产生了发动机(12)的停止要求的情况下，在切换为第1混合动力行驶模式(HV-1)之后使发动机(12)停止，因此，由离合器(CL)连结的、第2行星齿轮装置(16)的齿轮架(C2)与第1行星齿轮装置(14)的齿轮架(C1)被分离，因此，通过使第2电动机(MG2)的输出转矩暂时降低而将车辆的驱动力维持为一定，能够补偿(取消)在想要利用第1电动机积极地降低发动机转速时在输出齿轮(30)产生的无意的驱动力的增大。因而，能够消除车辆的驱动转矩无意地暂时增大这一不良情况。
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公开(公告)号：CN103038460A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201080029995.4
申请日：2010-08-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L2001/34463 , F01L2800/03 , F01L2800/11 , F01L2800/12 , F02D41/22 , F02N11/0825 , F02N2200/023 , F02N2200/0802 , F02N2200/101 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供内燃机的控制装置。实施与基于怠速停止控制的内燃机运转的间歇停止相关联的控制的IIS系统(2)应用于具备VVT机构(6)的内燃机，该VVT机构(6)能够改变内燃机气门的配气相位正时，并且具有中间锁定机构(18)，该中间锁定机构(18)在最大延迟位置与最大提前位置之间的中间锁定位置机械地锁定配气相位正时。这种IIS系统(2)构成为，当VVT机构(6)发生故障时，禁止上述内燃机运转的间歇停止，由此，能够避免因VVT机构(6)发生故障而导致内燃机在间歇停止后无法重新起动的情况。
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公开(公告)号：CN103998308B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201180075582.4
申请日：2011-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/10 , B60W10/105 , B60W20/00 , B60W20/17 , B60W20/20 , F16H61/21 , F16H2312/00 , Y02T10/6239 , Y10S903/915 , Y10T477/26
Abstract: 提供一种抑制在发动机旋转速度的降低时发生噪音、振动的混合动力车辆的驱动控制装置。具备使第1行星齿轮装置(14)的行星轮架(C1)与第2行星齿轮装置(16)的行星轮架(C2)之间接合或断开的离合器(CL)、以及使行星轮架(C2)相对于壳体(26)接合或断开的制动器(BK)，在降低发动机(12)的旋转速度(NE)时，使离合器(CL)及制动器(BK)的至少一方的转矩容量增加，由此通过使离合器(CL)和/或制动器(BK)具有转矩容量，能够加快通过发动机旋转速度(NE)的降低时的共振带等等、来抑制噪音、振动的发生。
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公开(公告)号：CN104203696A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201280071657.6
申请日：2012-03-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/12 , B60W20/17 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/915 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种混合动力车辆的驱动控制装置，在产生了发动机的停止要求的情况下，能够与发动机的压缩反作用力的存在无关而在不产生噪音、振动的状况下迅速使发动机停止。在产生了发动机12的停止要求的情况下，预先通过第1电动机MG1使发动机转速NE降低，之后，使离合器CL和制动器BK的至少一方开始接合，通过离合器CL和制动器BK这两方的接合使发动机转速NE停止，因此，能够与发动机12的压缩反作用力的存在无关而在不产生噪音、振动的状况下迅速使发动机12停止。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104203685A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201280071557.3
申请日：2012-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60K2006/4841 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W20/00 , Y02T10/6239 , Y10S903/902 , Y10T477/24 , B60W10/08 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/18
Abstract: 提供一种抑制从发动机停止状态启动发动机时的驾驶者的违和感的混合动力车辆的驱动控制装置。所述混合动力车辆具备使第1行星齿轮装置(14)的齿轮架(C1)与第2行星齿轮装置(16)的齿轮架(C2)之间通断的离合器CL、和使该齿轮架(C2)相对于壳体(26)通断的制动器(BK)，在从发动机(12)停止且离合器(CL)及制动器(BK)均接合的行驶模式即模式2(EV-2)启动发动机(12)时，使离合器(CL)及制动器(BK)的至少一方分离，因此，能够适当地抑制从发动机停止状态启动发动机时的反驱动力的产生。
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公开(公告)号：CN103038460B
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201080029995.4
申请日：2010-08-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L2001/34463 , F01L2800/03 , F01L2800/11 , F01L2800/12 , F02D41/22 , F02N11/0825 , F02N2200/023 , F02N2200/0802 , F02N2200/101 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供内燃机的控制装置。实施与基于怠速停止控制的内燃机运转的间歇停止相关联的控制的IIS系统(2)应用于具备VVT机构(6)的内燃机，该VVT机构(6)能够改变内燃机气门的配气相位正时，并且具有中间锁定机构(18)，该中间锁定机构(18)在最大延迟位置与最大提前位置之间的中间锁定位置机械地锁定配气相位正时。这种IIS系统(2)构成为，当VVT机构(6)发生故障时，禁止上述内燃机运转的间歇停止，由此，能够避免因VVT机构(6)发生故障而导致内燃机在间歇停止后无法重新起动的情况。
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公开(公告)号：CN103442924A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201180069401.7
申请日：2011-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K17/356 , B60K17/02 , B60L15/20 , F16H3/087
CPC classification number: B60K17/06 , B60K1/00 , B60K17/02 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60L11/00 , B60L15/2054 , F16H3/006 , F16H3/089 , F16H3/093 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , F16H2200/0043 , F16H2200/0052 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 提供一种车辆用驱动装置，针对在将朝向驱动轮输送动力的电动机搭载于车辆时的电动机的搭载位置，可以减轻设计方面的制约。电动机（MG）的输出旋转部件（34）从该输出旋转部件（34）的一端部即第一输出轴（34a）和该输出旋转部件（34）的另一端部即第二输出轴（34b）输出动力。另外，该第一输出轴（34a）及第二输出轴（34b）分别与驱动轮（24）能够断开地连结。并且，通过将该第一输出轴（34a）和第二输出轴（34b）择一地与驱动轮（24）连结，在电动机（MG）和驱动轮（24）之间进行变速。因此，可以抑制由第一变速部（14）、第二变速部（16）、第一离合器（C1）以及第二离合器（C2）构成的变速装置的配设位置偏向电动机（MG）的一侧。因此，可以减轻上述设计方面的制约。
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公开(公告)号：CN104220314A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201280071865.6
申请日：2012-03-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/04 , B60W20/20 , B60W30/20 , B60W2510/1095 , Y02T10/6239 , Y10S903/946 , B60W10/10 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/18
Abstract: 提供一种抑制噪音和/或振动的产生的混合动力车辆的驱动控制装置。所述混合动力车辆具备使第1行星齿轮装置(14)的齿轮架(C1)与第2行星齿轮装置(16)的齿轮架(C2)之间通断的离合器(CL)、和使该齿轮架(C2)相对于壳体(26)通断的制动器(BK)，在所述发动机(12)的负荷运转期间，在所述第2电动机(MG2)的转矩处于包含零的规定的微小范围内的情况下，切换所述离合器(CL)的接合状态，因此，在所述第2电动机转矩处于零附近且动力传递系统容易产生共振的情况下，通过使动力传递系统的惯性平衡变化来变更共振点，能够适当地抑制共振的产生。
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公开(公告)号：CN103998308A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201180075582.4
申请日：2011-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/10 , B60W10/105 , B60W20/00 , B60W20/17 , B60W20/20 , F16H61/21 , F16H2312/00 , Y02T10/6239 , Y10S903/915 , Y10T477/26
Abstract: 提供一种抑制在发动机旋转速度的降低时发生噪音、振动的混合动力车辆的驱动控制装置。具备使第1行星齿轮装置(14)的行星轮架(C1)与第2行星齿轮装置(16)的行星轮架(C2)之间接合或断开的离合器(CL)、以及使行星轮架(C2)相对于壳体(26)接合或断开的制动器(BK)，在降低发动机(12)的旋转速度(NE)时，使离合器(CL)及制动器(BK)的至少一方的转矩容量增加，由此通过使离合器(CL)和/或制动器(BK)具有转矩容量，能够加快通过发动机旋转速度(NE)的降低时的共振带等等、来抑制噪音、振动的发生。
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