-
公开(公告)号：CN103998307A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201180025458.7
申请日：2011-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/54 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W50/082 , B60W2050/146 , B60W2540/16 , B60Y2400/71 , F16H2063/426 , F16H2312/14 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , B60W20/00 , Y02T10/52 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆具备：能够输出行驶用的动力的发动机和电动机（例如电动发电机）；动力传递系统，其对驱动轮传递动力，并且能够手动选择变速级；以及变速指示装置，其提示驾驶员变更所述变速级，在该混合动力车辆中，在对变速级进行手动变速的手动变速模式时，在发动机处于运行状态的情况下，通过所述变速指示装置提示驾驶员进行向允许发动机停止的变速级的变更，在当前变速级变为了允许发动机停止的变速级的情况下，使发动机停止而转变为EV行驶。通过这样的控制，在手动变速模式时，能够抑制使发动机运行的状态下的行驶，能够实现燃料经济性的提高。
-
公开(公告)号：CN103649599A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201180072156.5
申请日：2011-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/10 , B60K6/445 , B60K2350/1092 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W50/082 , B60W50/14 , F16H63/42 , F16H2059/0221 , F16H2063/426 , Y02T10/6239 , Y02T10/84 , Y10T477/68
Abstract: ECU，根据驾驶者的操作，来选择手动变速模式和自动变速模式中任意一方，在所述手动变速模式下，能够通过驾驶者的操作来手动变更变速范围，并且根据所选择的变速范围来控制所述发动机的转速，在所述自动变速模式下，控制所述发动机的转速，以使得与手动变速模式相比燃料的消耗量减小。在选择了手动变速模式的情况下，向驾驶者推荐从手动变速模式向自动变速模式变更。
-
公开(公告)号：CN102421633A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN200980159241.8
申请日：2009-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/20 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/1851 , B60L2240/647 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/025 , B60W2422/40 , B60W2510/22 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2550/147 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7258 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 通过控制电动机(10)的转矩来进行抑制因从路面向车辆(1)所具有的车轮(20)的输入而在车辆(1)上产生的簧上振动，根据向电动机(10)供给电力的蓄电池(14)的电压及温度等蓄电池(14)的状态、或充放电量反馈控制等对蓄电池(14)的电力造成影响的控制的状态，包括禁止在内对该簧上减振进行限制。由此，在担心难以适当地进行簧上减振的状态或蓄电池(14)容易劣化的状态、进而担心与其他控制发生干涉的状态的情况下，能够限制簧上减振。因此，能够在根据需要使控制让步的状态下执行簧上减振，能够适当地执行簧上减振控制及其他控制。其结果是，能够抑制因进行簧上减振控制而对其他控制造成的影响。
-
公开(公告)号：CN103998307B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201180025458.7
申请日：2011-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/54 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W50/082 , B60W2050/146 , B60W2540/16 , B60Y2400/71 , F16H2063/426 , F16H2312/14 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆具备：能够输出行驶用的动力的发动机和电动机（例如电动发电机）；动力传递系统，其对驱动轮传递动力，并且能够手动选择变速级；以及变速指示装置，其提示驾驶员变更所述变速级，在该混合动力车辆中，在对变速级进行手动变速的手动变速模式时，在发动机处于运行状态的情况下，通过所述变速指示装置提示驾驶员进行向允许发动机停止的变速级的变更，在当前变速级变为了允许发动机停止的变速级的情况下，使发动机停止而转变为EV行驶。通过这样的控制，在手动变速模式时，能够抑制使发动机运行的状态下的行驶，能够实现燃料经济性的提高。
-
公开(公告)号：CN103958310B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201180075057.2
申请日：2011-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/115 , B60W10/101 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W20/10 , F16H63/42
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60W20/10 , B60W50/14 , B60W2510/10 , B60Y2400/71 , F16H63/42 , F16H2063/426 , Y02T10/6239 , Y10S903/902
Abstract: 在具备能够输出行驶用的动力的发动机、能够输出行驶用的动力的电动机(例如，电动发电机或马达)、向驱动轮传递动力并且能够手动选择变速档的动力传递系统、以及催促驾驶员变更所述变速档的变速指示部的混合动力车辆的变速指示装置中，在能够进行手动变速操作的状态(手动变速模式)下，在电动机行驶(EV行驶)时和混合动力行驶(HV行驶)时，相对于相同的加速器踩踏量和车速，使变速的引导的方式不同，因此，能够通过变速指示来改善燃料经济性和/或能效并减少因进行基于变速指示的变速而给驾驶员带来的厌烦。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102806849B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201210176591.9
申请日：2012-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 福代英司
CPC classification number: B60W20/1084 , B60K35/00 , B60K2350/1092 , B60W10/08 , B60W20/17 , B60W30/18054 , B60W2510/109 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60Y2300/66 , B60Y2300/77 , Y02T10/84
Abstract: 一种用于车辆的运行状态显示装置，其包含显示部，显示部显示车辆的能量传送状态。当车辆停止以及正在进行制动操作的两种条件满足时（S102中的是），无论能量传送状态如何，示出与当没有能量正在传送到车轴时类似的显示（S104）。
-
公开(公告)号：CN102991487B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201210330396.7
申请日：2012-09-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 福代英司
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T13/586 , B60T2270/604 , B60W10/184 , B60W30/18127 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及车辆制动系统。在该车辆制动系统中，如果在替换转换时，车辆的制动扭矩（T2）偏离所要求的制动扭矩（T1），则执行对于由电动发电机（MG）提供的制动扭矩（MG扭矩）的反馈校正，使得偏离（制动扭矩偏离ΔT）减小。从而，根据所要求的制动扭矩（T1）适当地控制组合扭矩（MG扭矩+ECB扭矩），而不管由液压制动器（62）提供的制动扭矩（ECB扭矩）的响应滞后如何。因此，抑制了由车辆的制动扭矩（T2）的瞬降导致的替换冲击。特别是，由于由电动发电机（MG）提供的制动扭矩（MG扭矩）在响应方面很出色，所以能够适当地抑制替换冲击，而不管由液压制动器（62）提供的制动扭矩（ECB扭矩）的响应滞后如何。
-
公开(公告)号：CN103562530A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201180069776.3
申请日：2011-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0097 , F02D29/02 , F02D41/021 , F02D41/08 , F02D41/086 , F02D41/1497 , F02D41/1498 , F02D41/16 , F02D2200/0414 , F02D2250/28
Abstract: 用于控制发动机(160)的ECU(300)，计数在低温环境下发动机(160)的停止持续期间。ECU(300)，在停止期间低于预先确定的基准值的情况下将怠速旋转速度设为第1怠速旋转速度，另一方面，在停止期间超过基准值的情况下，将怠速旋转速度设为比第1怠速旋转速度大的第2怠速旋转速度。由此，即使在将发动机(160)安装于车体时使用的固定件由于长时间处于低温环境下而硬化、包含发动机(160)的驱动力传递系统的共振旋转速度变化了的情况下，也能够防止怠速运行中的驱动力传递系统的共振。
-
公开(公告)号：CN102991487A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210330396.7
申请日：2012-09-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 福代英司
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T13/586 , B60T2270/604 , B60W10/184 , B60W30/18127 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及车辆制动系统。在该车辆制动系统中，如果在替换转换时，车辆的制动扭矩（T2）偏离所要求的制动扭矩（T1），则执行对于由电动发电机（MG）提供的制动扭矩（MG扭矩）的反馈校正，使得偏离（制动扭矩偏离ΔT）减小。从而，根据所要求的制动扭矩（T1）适当地控制组合扭矩（MG扭矩+ECB扭矩），而不管由液压制动器（62）提供的制动扭矩（ECB扭矩）的响应滞后如何。因此，抑制了由车辆的制动扭矩（T2）的瞬降导致的替换冲击。特别是，由于由电动发电机（MG）提供的制动扭矩（MG扭矩）在响应方面很出色，所以能够适当地抑制替换冲击，而不管由液压制动器（62）提供的制动扭矩（ECB扭矩）的响应滞后如何。
-
公开(公告)号：CN101512195B
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN200780032924.8
申请日：2007-09-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/08 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/686 , F16H61/061 , F16H61/08 , Y10T74/19163 , Y10T477/688 , Y10T477/693637
Abstract: ECU执行包含以下步骤的程序，即、如果开始了直接变速(在S100中为是)，则开始监视涡轮转速、输出轴转速的步骤(S102)、对释放元件(1)进行完全释放控制的步骤(S106)、使释放元件(2)的控制压力降低到预先设定的控制压力的步骤(S110)、若经过了设定时间Ts(1)(在S112中为是)，则开始接合元件(1)的接合控制的步骤(S114)、若经过了设定时间Ts(2)(在S118中为是)，则对制释放元件(2)进行完全释放控的步骤(S120)、若涡轮转速NT在变速后齿轮级同步转速-设定值Ns以上(在S122中为是)，则开始接合元件(2)的接合控制的步骤(S124)。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
33
records
(took 0.036 seconds)
