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公开(公告)号：CN102826086B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201210201353.9
申请日：2012-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 福代英司
CPC classification number: B60W20/00 , B60W10/26 , B60W2510/244 , B60W2520/10
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆的控制设备。当车速低时，控制器（C）通常限制在充电状态（SOC）下降时蓄电池（B）的充电量（Pchg）。在另一方面，当选择了强力驱动模式时，控制器（C）提升该限制以加速蓄电池（B）的充电状态（SOC）的恢复，由此更加可靠地确保动力性能。
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公开(公告)号：CN103974865A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201180075332.0
申请日：2011-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/30 , B60Y2300/18125 , F16H61/16 , F16H63/42 , F16H2063/426 , Y02T10/6239
Abstract: 在搭载有具有顺序换档模式的电气式无级变速机构的混合动力车辆中，在不踩踏加速踏板的再生动作时，将当前的驱动力与变速后的驱动力进行对比，在其差成为预定值以上的情况下，不执行变速指示，使变速指示装置的升档灯和降档灯都熄灭。由此，避免由按照变速指示进行了变速所引起的驾驶性能的恶化。
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公开(公告)号：CN101652586A
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200880010949.2
申请日：2008-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/06 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/04 , F16H61/06 , F16H2061/0451 , F16H2061/0455 , F16H2306/14
Abstract: ECU执行包括以下步骤的程序：如果进行从B3制动器和C2离合器都接合时实现的五档降至C1离合器和B1制动器都接合时实现的二档的降档，或者进行从B1制动器和C2离合器都接合时实现的六档降至C1离合器和B3制动器都接合时实现的三档的降档(S100：是)，则使除C2离合器以外的摩擦接合元件即B3制动器或B1制动器分离(S104)；以及使提供给C2离合器的接合压力降低至目标接合压力的基本值(S106)。
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公开(公告)号：CN103596827B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201180071577.6
申请日：2011-06-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W30/18063 , B60W2520/06 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/024 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车通过第2MG（30）的输出转矩来输出蠕变转矩。蠕变控制部（152）在加速踏板非操作时控制蠕变转矩。蠕变控制部（152）进行控制，使得：对于由制动踏板操作时的蠕变转矩相对于制动踏板非操作时的蠕变转矩的减少量定义的蠕变切断量，选择后退行驶时的蠕变切断量比选择前进行驶时的蠕变切断量小。
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公开(公告)号：CN102421616B
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201080021117.8
申请日：2010-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60G17/0164 , B60G17/0195 , B60G2300/50 , B60G2400/204 , B60G2400/208 , B60G2400/302 , B60G2400/32 , B60G2400/34 , B60G2500/10 , B60G2600/09 , B60G2600/11 , B60G2600/187 , B60G2800/014 , B60G2800/162 , B60G2800/213 , B60G2800/215 , B60G2800/85 , B60G2800/916 , B60G2800/922 , B60G2800/952 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7258
Abstract: 一种车辆的簧上质量减振控制系统，其旨在抑制在至少设置有电动发电机(第一和第二电动发电机(31，32))作为驱动源的车辆的车身中产生的簧上质量振动，该簧上质量减振控制系统包括设定用于抑制簧上质量振动的簧上质量减振控制量的簧上质量减振控制量计算装置(5)，和通过控制电动发电机的电动发电机控制量来执行簧上质量减振控制以实现所述簧上质量减振控制量的驱动源控制装置(电动发电机控制装置(6))。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103596827A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201180071577.6
申请日：2011-06-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W30/18063 , B60W2520/06 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/024 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车通过第2MG（30）的输出转矩来输出蠕变转矩。蠕变控制部（152）在加速踏板非操作时控制蠕变转矩。蠕变控制部（152）进行控制，使得：对于由制动踏板操作时的蠕变转矩相对于制动踏板非操作时的蠕变转矩的减少量定义的蠕变切断量，选择后退行驶时的蠕变切断量比选择前进行驶时的蠕变切断量小。
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公开(公告)号：CN101495732A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200780028162.4
申请日：2007-07-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H63/502 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/19 , F02D29/00 , F16H3/663 , F16H61/0437 , F16H61/686 , F16H2200/0047 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2306/54
Abstract: ECU执行程序，该程序包括以下步骤：若输出了从5速向2速的降挡变速判断(S100是)，则将电子节气门开度限制为A的步骤(S200)；检测出涡轮转数NT的步骤(S300)；在NT为(4速同步涡轮转数NT(4)+α)以上时(S400是)，将电子节气门开度限制为B(＞A)的步骤(S500)；在变速结束时(S600是)，解除电子节气门开度限制的步骤(S700)。
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公开(公告)号：CN1945066A
公开(公告)日：2007-04-11
申请号：CN200610141869.3
申请日：2006-10-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/061 , F16H3/663 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/72 , F16H59/78 , F16H61/686 , F16H2061/0444 , F16H2061/0451 , F16H2061/0477 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2306/14 , F16H2306/48 , Y10S477/905 , Y10T477/653 , Y10T477/688
Abstract: 本发明涉及用于自动变速器的控制装置和控制方法。ECU执行包括以下步骤的程序：当根据接合的离合器和制动器的组合实现档位的变速器从第六档位降档为第三档位时，开始C2离合器和B1制动器的脱离，或者当从第五档位降档为第二档位时，开始C2离合器和B3制动器的脱离(S200)；当C2离合器和B1制动器中的至少一个，或C2离合器和B3制动器中的至少一个完全脱离时(S210中为“是”)，当从第六档位降档为第三档位时，开始C1离合器和B3制动器的接合，或者当从第五档位降档为第二档位时，开始C1离合器和B1制动器的接合(S220)。
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公开(公告)号：CN102421633B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN200980159241.8
申请日：2009-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/20 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/1851 , B60L2240/647 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/025 , B60W2422/40 , B60W2510/22 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2550/147 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7258 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 通过控制电动机(10)的转矩来进行抑制因从路面向车辆(1)所具有的车轮(20)的输入而在车辆(1)上产生的簧上振动，根据向电动机(10)供给电力的蓄电池(14)的电压及温度等蓄电池(14)的状态、或充放电量反馈控制等对蓄电池(14)的电力造成影响的控制的状态，包括禁止在内对该簧上减振进行限制。由此，在担心难以适当地进行簧上减振的状态或蓄电池(14)容易劣化的状态、进而担心与其他控制发生干涉的状态的情况下，能够限制簧上减振。
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公开(公告)号：CN103392086B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201180068034.9
申请日：2011-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H63/42 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K23/00 , B60K2350/1092 , B60W20/00 , B60W30/188 , B60W50/14 , B60W2510/246 , B60W2710/1005 , F16H2061/0218 , F16H2061/0232 , F16H2063/426 , Y02T10/6239 , Y02T10/84 , Y10S903/902
Abstract: 在搭载了具有循序换档模式的电气式无级变速机构的混合动力车辆中，按在循序换档模式设定的各变速档设定发动机下限旋转速度，该发动机下限旋转速度被设定为排档越低则该速度越高。在以循序换档模式行驶中，在发动机旋转速度降低至下限旋转速度的时刻，使变速指示装置的升档灯点亮，促使驾驶者通过手动操作进行升档。若驾驶者按此执行升档操作，则发动机下限旋转速度设定得低，可以进一步降低发动机旋转速度，从而谋求燃料消耗率的改善。
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