公开(公告)号：CN110307052B

公开(公告)日：2021-04-06

申请号：CN201910216448.X

申请日：2019-03-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 立野学

IPC: F01L13/08

Abstract: 本发明提供一种内燃机的减压装置，能够将气门长期维持为开状态。在摇臂(4)向将气门打开的方向倾斜时，使减压销(40)插入到摇臂(4)的由间隙调节器(20)支撑这一侧的端部(4a)的摆动范围。在摇臂(4)向将气门关闭的方向倾斜时，通过减压销(40)与摇臂(4)的端部(4a)抵接来限制摇臂(4)返回到将气门完全关闭的位置，气门成为在压缩冲程中也少许打开的状态。

公开(公告)号：CN106884736A

公开(公告)日：2017-06-23

申请号：CN201611048909.X

申请日：2016-11-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 立野学

IPC: F02G5/00

CPC classification number: F01K23/065 ,  F01K23/10 ,  F05D2220/62 ,  H02K7/1823 ,  F02G5/00

Abstract: 本发明提供一种朗肯循环系统。本发明的课题在于，在车辆用朗肯循环系统中抑制内燃机的振动被从气液分离器直接传递至车辆。朗肯循环系统具备：沸腾器，其向在内燃机中循环的制冷剂提供废热从而使制冷剂蒸气化；气液分离器，其使从沸腾器送出的气液二相的制冷剂分离为气相流体和液相流体；过热器，其使从气液分离器送出的气相流体通过与内燃机的排气的热交换而过热；膨胀机，其使从过热器通过的气相流体膨胀而对热能进行回收；以及冷凝器，其使从膨胀机通过的气相流体冷凝而恢复为液相流体。气液分离器经由制冷剂管而与内燃机连接。另外，内燃机固定于车辆的发动机支架。而且，气液分离器经由托架而固定于内燃机。

公开(公告)号：CN105705759A

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201480061280.5

申请日：2014-09-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 立野学 ,  川口晓生 ,  西田秀之 ,  山下英男 ,  猪熊洋希 ,  山下晃 ,  岩田一康

IPC: F02F3/12 ,  F02F3/14 ,  F02B23/06

CPC classification number: F02F3/14 ,  C25D11/022 ,  C25D11/04 ,  F02B77/11 ,  F02F3/12 ,  F02F3/26 ,  F05C2251/048 ,  F02B23/0672

Abstract: 本发明涉及一种内燃机。本发明的一个目的在于在抑制燃烧速率降低的同时允许获得由阳极氧化物膜所产生的效果。活塞10包括腔体部分20和锥形部分26，所述锥形部分26形成为在腔体部分20的外侧包围所述腔体部分。锥形部分26的直径从活塞的顶面侧沿着向下的方向逐渐减小。在锥形部分26的外侧上形成有挤压部分28。在锥形部分26的表面(锥面)和挤压部分28的表面(挤压面)上形成有阳极氧化物膜30。在腔体部分20的表面(腔面)上没有形成阳极氧化物膜30。

公开(公告)号：CN102822453B

公开(公告)日：2015-08-05

申请号：CN201180003682.6

申请日：2011-03-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 立野学

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34459 ,  F01L2001/34466 ,  F01L2001/34493

Abstract: 凸轮轴的相位改变装置(100A)针对双重构造的凸轮轴(10)而设置，凸轮轴(10)响应被输入的驱动力而旋转，并包括内轴和外轴。该凸轮轴的相位改变装置(100A)包括相位改变部(1A)，该相位改变部(1A)在单个壳体(2)内具有：通过油压使所述凸轮轴(10)的相位整体地提前的提前液压室(R1)；通过油压使所述凸轮轴(10)的相位整体地延迟的延迟液压室(R2)；以及用于通过油压来改变内轴(11)和外轴(12)之间的相位差的相位差液压室(R3)。

公开(公告)号：CN102656349B

公开(公告)日：2014-06-18

申请号：CN200980162917.9

申请日：2009-12-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 神山荣一 ,  立野学 ,  久凑直人

IPC: F02B75/04 ,  F02B75/22 ,  F02D13/02 ,  F02D15/00 ,  F02D15/04

Abstract: 本发明的压缩比可变V型内燃机使两个气缸组的气缸体一体化并相对于曲轴箱相对移动，在气缸体的各相对移动位置处对各气缸的进气门闭阀正时进行控制，以使两个气缸组的实际压缩比相等，并降低两个气缸组之间的上死点的气缸内的温度差以及压力差。

公开(公告)号：CN102713213A

公开(公告)日：2012-10-03

申请号：CN200980161045.4

申请日：2009-12-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 久凑直人 ,  神山荣一 ,  立野学

IPC: F02D17/02 ,  F02D13/02 ,  F02D15/04

CPC classification number: F02D13/06 ,  F02D13/023 ,  F02D13/0238 ,  F02D13/0269 ,  F02D15/04 ,  F02D17/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0087 ,  Y02T10/12 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/42

Abstract: 火花点火式内燃机具备多个气缸，能够使这些气缸中的一部分气缸中的燃烧停止。并且，火花点火式内燃机具备：可变压缩比机构(A)，该可变压缩比机构(A)能够变更机械压缩比；以及可变气门正时机构(B)，该可变气门正时机构(B)能够对进气门的闭阀正时进行控制，当使一部分气缸停止时或者使停止气缸增加时，使进气门(7)的闭阀正时朝接近进气下死点侧的方向移动，并且使工作中的气缸的机械压缩比降低。这样，通过使多个气缸的一部分停止，即便是在内燃机负荷低的区域中也能够实现高的热效率。

公开(公告)号：CN101680315B

公开(公告)日：2012-01-18

申请号：CN200880019287.5

申请日：2008-06-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 立野学

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0005 ,  F01L13/0021 ,  F01L13/0063 ,  Y10T74/20882

Abstract: 驱动凸轮(22)经由可变机构(26)、分离式凸轮摇臂(38)以及气门致动机构(68)来打开或关闭进气门(12)。可变机构(26)对应于控制轴(24)的转动角度来改变中间滚子(34)的位置，从而以可变方式设定进气门(12)的升程量。分离式凸轮摇臂(38)包括输入臂(42)和输出臂(46)，且连接选定机构(50)设置在臂(42、46)之间。当臂(42、46)连接在一起时，进气门(12)执行普通的打开/关闭操作。当臂(42、46)断开时，驱动凸轮(22)的输入由臂(42、46)之间的相对摇动吸收，因而将进气门(12)保持在暂停状态。

公开(公告)号：CN100552192C

公开(公告)日：2009-10-21

申请号：CN200580029112.9

申请日：2005-08-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 立野学 ,  浅田俊昭 ,  江崎修一

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L1/185 ,  F01L13/0015 ,  F01L13/0021 ,  F01L13/0063 ,  Y10T74/2107

Abstract: 本发明涉及可变气门装置，能够降低气门进行升程运动时从凸轮轴到气门的驱动力传递损失。驱动凸轮(122)的旋转运动经由中间辊(172、174)传递到摆动部件(140)。中间辊(172、174)由连接部件(164)可自由摆动地连接在固定于控制轴(132)上的摆动支点(166)。摆动支点(166)设在从控制轴(132)的中心偏心的位置上，并且，当控制轴(132)处于规定的旋转角度时，摆动支点(166)配置在隔着控制轴(132)与中间辊(172、174)相反一侧的位置上。优选的是，将摆动支点(166)、控制轴(132)以及中间辊(172、174)大致配置在同一直线上。

公开(公告)号：CN100400807C

公开(公告)日：2008-07-09

申请号：CN200580001847.0

申请日：2005-08-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 浅田俊昭 ,  江崎修一 ,  立野学

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L13/0063 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L2105/02

Abstract: 本发明提供了一种紧凑式可变气门操纵装置，它能够机械地改变气门的操作特性。凸轮轴(120)的旋转运动通过摆动件(150)输入到气门(104)。在摆动件(150)上有滑动面(156)。中间件(170，172)与滑动面(156)和传动凸轮面(124)都接触。支撑件(166)安装在控制件(160)上，用来支撑中间件(170，172)。控制件(160)能相对凸轮轴(120)旋转，并通过旋转联锁机构(134，162)与控制轴(132)联锁起来。当控制件(160)旋转与控制轴(132)同时旋转时，中间件(170，172)沿传动凸轮面(124)和滑动面(156)移动。气门的操作特性随着中间件(170，172)位置的改变而随之改变。

公开(公告)号：CN1934337A

公开(公告)日：2007-03-21

申请号：CN200580008796.4

申请日：2005-01-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫里佳明 ,  吉原裕二 ,  细田文典 ,  腰水孝英 ,  清水弘一 ,  立野学 ,  谷昌章

IPC: F01L13/00

Abstract: 与滑动齿轮接合的接合部分132c由铁基材料制成，且配合轴132d由和气缸盖材料相同的铝合金材料制成。因此，与控制轴132完全由铁基材料制成的情况相比，该控制轴132的热膨胀系数更接近气缸盖的热膨胀系数。因此，即使环境温度变化，也可防止每个接合部分132c关于气缸盖的位置位移。而且，由于接合部分132c由铁基材料制成，该接合部分132c具有足够的强度，防止了控制轴132的变形。