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公开(公告)号：CN102147008A
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN201110033690.7
申请日：2011-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/143 , F16H2061/145 , F16H2312/02 , Y10T477/63385 , Y10T477/641 , Y10T477/735 , Y10T477/78
Abstract: 本发明涉及车辆用动力传递系统的起动控制装置。当在空档控制的解除期间另外执行起动时锁止滑差控制时，利用为了在解除空档控制时接合离合器(C1)而增加的C1离合器压力(Pc1)和为了在起动时锁止滑差控制期间使锁止离合器(33)进入滑差接合而增加的锁止离合器压力(PLU)中的至少一者，控制通过离合器(C1)的接合而朝在离合器(C1)的接合完成时的变速器输入转速(Ns3)改变的涡轮转速(NT)的梯度；因此，空档控制在恒定稳定的时间内完成，并且在离合器(C1)接合时发生的冲击和过渡状态下发动机转矩(TE)的变化不太可能被传递到输出侧(驱动轮(38)侧)。
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公开(公告)号：CN100529479C
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200580045185.7
申请日：2005-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/0448 , F16H2306/14 , Y10T477/641 , Y10T477/693637 , Y10T477/693643 , Y10T477/693675
Abstract: 本发明涉及自动变速器的变速控制设备，其能够改进当无法将变速器直接变速至基于第二变速动作决定的目标档位时的变速控制性。在将变速器变速至基于第一变速动作决定的目标档位的变速控制过程中作出第二变速动作决定时(S1)，在不可能将变速器直接变速至基于第二变速动作决定的目标档位的情况下(S2)，如果存在能够直接变速至的多个候选中间档位(S5)，则将多个候选中间档位之中在发动机转速NE变化量最大的情况下建立的一个确定为中间档位(S7)。在发动机转速NE变化量大的情况下，发动机转速NE变化所需时间较长，所以能够产生使接合离合器液压升高所需的时间。结果，由于接合离合器的液压能够以缓和的梯度变化，所以能够减小变速冲击，即，改进变速控制性。
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公开(公告)号：CN100526689C
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200610100978.0
申请日：2006-08-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H63/502 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , F16H61/0403 , F16H61/686 , F16H2061/0477 , F16H2306/54 , Y10T477/675 , Y10T477/677 , Y10T477/679
Abstract: 本发明涉及自动变速器的换档控制装置，当变速器根据升档过程中作出的降档决定降档时它能执行转矩降低控制。本换档控制装置包括：多档位换档执行机构(120)，它能根据降档决定开始降档；及转矩降低控制执行机构(130)，它在降档操作开始后能确定输入构件的转速是否至少为控制起动转速(S2)，并在输入构件的转速上升到至少控制起动转速时(S2：NO)执行动力源(59)的转矩降低控制(S9)。这样可使输入轴的转速能迅速改变为适当的同步转速。因此，当降档完成时可提供要求的驱动力，而发动机不会超速。
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公开(公告)号：CN101392829A
公开(公告)日：2009-03-25
申请号：CN200810170616.8
申请日：2005-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/0448 , F16H2306/14 , Y10T477/641 , Y10T477/693637 , Y10T477/693643 , Y10T477/693675
Abstract: 本发明涉及自动变速器的变速控制设备，其能够改进当无法将变速器直接变速至基于第二变速动作决定的目标档位时的变速控制性。在将变速器变速至基于第一变速动作决定的目标档位的变速控制过程中作出第二变速动作决定时(S1)，在不可能将变速器直接变速至基于第二变速动作决定的目标档位的情况下(S2)，如果存在能够直接变速至的多个候选中间档位(S5)，则将多个候选中间档位之中在发动机转速NE变化量最大的情况下建立的一个确定为中间档位(S7)。在发动机转速NE变化量大的情况下，发动机转速NE变化所需时间较长，所以能够产生使接合离合器液压升高所需的时间。结果，由于接合离合器的液压能够以缓和的梯度变化，所以能够减小变速冲击，即，改进变速控制性。
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公开(公告)号：CN1978952A
公开(公告)日：2007-06-13
申请号：CN200610162144.2
申请日：2006-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/76
Abstract: 在车辆自动变速器的变速控制装置和方法中，所述变速控制装置包括：减速意图判定装置(102)，用于判定在滑行降档的过程中是否存在驾驶员减速车辆的意图；变速等待装置(104)，用于如果减速意图判定装置(102)作出肯定的判定则停止升高接合侧接合元件的接合压力从而不再进行变速；以及变速继续进行装置(106)，用于如果减速意图判定装置(102)作出否定的判定则再次升高接合侧接合元件的接合压力而继续进行变速。因此，如果认为存在从减速状态改变到停止状态的意图，则变速控制装置使滑行降档不再继续进行，从而可以防止由不必要的滑行降档引起的变速冲击。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1971102A
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：CN200610145274.5
申请日：2006-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/08
CPC classification number: F16H59/46 , B60W10/06 , B60W10/11 , F16H61/0437 , F16H2059/462 , Y10T477/60 , Y10T477/693636 , Y10T477/69364 , Y10T477/69366 , Y10T477/69367
Abstract: 在动力切断6→5换低档期间，动力状态改变成动力接通状态，并且然后在暂时变速到第四速档位之后进行向目标第二速档位变速的另一变速，在此情形中，通过基于小于普通动力接通换低档中所使用的判定次数(Non)的判定次数(Noffon)作出接合终止判定而作出关于5→4换低档的变速终止判定。因此，变速时间可以缩短，而且防止了误判。在作为中继档位的第四速档位处的停留时间缩短了，并且相应地更早地形成第二速档位。从而，将获得极好的加速响应性。
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公开(公告)号：CN1292182C
公开(公告)日：2006-12-27
申请号：CN200310115727.6
申请日：2003-11-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/08
CPC classification number: F16H61/061 , F16H2061/0496 , F16H2306/44 , F16H2306/52 , Y10T477/677 , Y10T477/6895 , Y10T477/69 , Y10T477/693754
Abstract: 车辆自动变速器的换档控制装置和换档控制方法。在车辆减速时离合器对离合器减档过程中，当分离侧液压式摩擦接合装置(即离合器C0)的分离与接合侧液压式摩擦接合装置(即制动器B1)的接合之间的重叠程度大且自动变速器(14)的输入轴转速(NIN)的最大下冲量(NUSMAX)小于一预定值(即容许下冲量NUSD)时，学习控制装置(144)通过学习控制来校正为进行减速时减档而要操作的至少一个液压式摩擦接合装置的接合压力，使得该自动变速器(14)的输入轴转速(NIN)的下冲量(NUS)增大。结果，在减速时离合器对离合器减档过程中，由分离侧液压式摩擦接合装置的分离与接合侧液压式摩擦接合装置的接合之间的大程度重叠造成的换档冲击得以适当地减小或消除。
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公开(公告)号：CN1550697A
公开(公告)日：2004-12-01
申请号：CN200410034794.X
申请日：2004-05-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/143 , F16H59/36 , F16H59/54 , F16H2059/183 , F16H2059/363 , F16H2059/467 , F16H2061/145 , F16H2312/02 , Y10T477/755 , Y10T477/78
Abstract: 在一发动机(12)的输出侧有一装有一锁止离合器(38)的液力传动装置(14)的车辆中提供一控制该锁止离合器(38)的控制设备，该控制设备包括一锁止离合器控制装置(166)，该锁止离合器控制装置在车辆起动时把该锁止离合器(38)置于打滑状态，使得从发动机(12)输出的转矩不但经该液力传动装置(14)还经该锁止离合器(38)传给一后级变速器(16)。
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公开(公告)号：CN116946139A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202311131782.8
申请日：2019-03-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种搭载于车辆的控制装置，控制装置具备：第一接收部，从驾驶辅助系统接收多个前后加速度；计算部，在车辆行驶中驾驶员未进行加速踏板操作和制动踏板操作的状态即惰行状态的情况下，计算出制动/驱动请求；第二接收部，在车辆为惰行状态的情况下，接收当前的变速比下的动力致动器可实现的驱动力下限；以及分配部，将制动/驱动请求向包含动力致动器的动力系统和包含制动致动器的制动系统的至少其中之一分配，分配部基于驱动力下限，将制动/驱动请求向动力系统和制动系统分配。
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公开(公告)号：CN111022638A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201910950525.4
申请日：2019-10-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/662 , F16H59/70 , F16H59/40 , F16H59/42
Abstract: 本发明提供一种能够在抑制带滑移的产生的同时维持于最大变速比的动力传递机构的控制装置。所述动力传递机构的控制装置具备：无级变速器，其设置有主带轮、副带轮和传动带；机油泵，其通过来自发动机的旋转驱动力而进行驱动，从而喷出工作油；液压控制装置，其用于使从机油泵被喷出的工作油作用于主带轮的主可动滑轮以及副带轮的副可动滑轮上，所述动力传递机构的控制装置对用于使主可动滑轮进行移动的主推力、和用于使副可动滑轮进行移动的副推力进行控制，其中，当要求最大变速比时，在副目标压小于机油泵喷出能力的情况下，与副目标压大于机油泵喷出能力的情况相比而减小主目标压。
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