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公开(公告)号：CN114454824B
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202110907245.2
申请日：2021-08-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光谷典丈
IPC: B60R16/02
Abstract: 本发明涉及被搭载于车辆的信息处理装置、信息处理方法、非暂时性存储介质以及车辆，该信息处理装置具备处理器(20)。上述处理器(20)构成为基于上述车辆的运行计划来进行应用的启动指示。上述处理器(20)构成为受理第1指令作为根据上述启动指示而启动了的上述应用的请求。上述处理器(20)构成为将受理到的上述第1指令变换为在用于使上述请求实现的上述车辆的控制中使用的第2指令。上述处理器(20)构成为基于上述第2指令来控制搭载于上述车辆的设备。
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公开(公告)号：CN111725844B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202010193305.4
申请日：2020-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光谷典丈
IPC: H02J3/46
Abstract: 一种供需控制装置被配置为：针对提前定义的每个优先等级，在针对与每个优先等级相比较高的优先等级而设定的值的范围内设定容许限度，该容许限度指示在确保响应于较高的优先等级的需求而被供应的电力或能量的同时响应于每个优先等级的需求而容许被供应的电力或能量的上限；检测工业制品中出现的针对电力或能量的需求；以及响应于所检测的需求，按照优先等级的顺序来分配从预定供应源供应的电力或能量，使得所供应的电力或能量等于或低于由针对每个优先等级而设定的容许限度指示的上限。
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公开(公告)号：CN116946139A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202311131782.8
申请日：2019-03-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种搭载于车辆的控制装置，控制装置具备：第一接收部，从驾驶辅助系统接收多个前后加速度；计算部，在车辆行驶中驾驶员未进行加速踏板操作和制动踏板操作的状态即惰行状态的情况下，计算出制动/驱动请求；第二接收部，在车辆为惰行状态的情况下，接收当前的变速比下的动力致动器可实现的驱动力下限；以及分配部，将制动/驱动请求向包含动力致动器的动力系统和包含制动致动器的制动系统的至少其中之一分配，分配部基于驱动力下限，将制动/驱动请求向动力系统和制动系统分配。
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公开(公告)号：CN114454892A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202110949124.4
申请日：2021-08-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光谷典丈
IPC: B60W50/00
Abstract: 本发明涉及信息处理装置、方法、非暂时性存储介质以及车辆，信息处理装置被搭载于车辆，并具备处理器。上述处理器构成为根据对于上述车辆的请求来从确定与上述车辆的使用方法、动作相关的上述车辆的举动的多个模式之中决定1个模式，使上述车辆的状态在基于状况以及子模式的多个状态之间迁移，基于迁移后的上述车辆的状态来控制上述车辆。在所决定的上述模式中允许上述状况以及上述子模式。
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公开(公告)号：CN106849656A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201610982560.0
申请日：2016-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光谷典丈
IPC: H02M3/158
CPC classification number: B60L53/24 , B60L50/13 , B60L50/16 , B60L50/62 , B60L58/10 , B60L2210/30 , B60L2240/525 , B60L2240/526 , B60L2240/529 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02M3/158 , H02M3/1584 , H02M7/44 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明涉及电源装置。一种ECU其用于执行控制过程，该控制过程包括：当升压转换器CNV1被设定为主转换器并且第一应力值Va大于第二应力值Vb时，将主转换器切换到升压转换器CNV2；将次转换器切换到升压转换器CNV1；当升压转换器CNV1不被设定为主转换器，并且第二应力值Vb大于第一应力值Va时，将主转换器切换到升压转换器CNV1；并且将次转换器切换到升压转换器CNV2。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104379393B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201380032557.7
申请日：2013-08-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光谷典丈
CPC classification number: B60L11/02 , B60L1/006 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1818 , B60L11/1861 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2230/16 , B60L2240/36 , B60L2240/445 , B60L2240/529 , B60L2240/80 , B60L2270/12 , B60L2270/32 , B60L2270/34 , B60W20/00 , B60W2530/12 , H02P9/04 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: ECU执行程序，包括：当在供电操作期间(S100为是)，供电停止的持续时间超出第一时间时(S102为是，并且S104为是)，将阈值β设定为关机阈值的步骤(S106)；停止发动机的操作或禁止发动机操作的步骤(S108)；以及当蓄电装置的SOC下降到或低于关机阈值(S116为是)或供电停止的持续时间超出第二时间时(S118为是)，执行系统关机处理的步骤(S120)。
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公开(公告)号：CN105196885A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510346846.5
申请日：2015-06-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2240/36 , B60L2240/525 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/44 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明涉及车辆控制装置。转换器能够通过在串联连接和并联连接之间切换位于第一侧上的两个电源的连接来使用该两个电源。在特定条件下，诸如所检测到的大气压低于预定值时，在转换器中以串联连接使用两个电源的频率被降低。由此可以防止由电力转换器产生过电压。
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公开(公告)号：CN103419646A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310179089.8
申请日：2013-05-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光谷典丈
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/16 , B60W2510/244 , B60W2710/0694 , Y02T10/6239 , Y10S903/903
Abstract: 本发明提供车辆以及车辆用控制方法。车辆包括：朝车辆外部的受电设备供给电力的蓄电装置；朝上述蓄电装置以及上述受电设备供给电力的发电装置；作为上述发电装置的动力源、且具有净化废气的催化剂的发动机；以及控制装置。当在上述车辆行驶时请求进行催化剂暖机的情况下，上述控制装置以使得催化剂温度变为第一目标值的方式对上述车辆进行控制，当在朝上述受电设备的电力供给时请求进行上述催化剂暖机的情况下，上述控制装置以使得上述催化剂温度变为不同于上述第一目标值的第二目标值的方式对上述车辆进行控制。
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公开(公告)号：CN101855104B
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN200880115569.5
申请日：2008-11-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光谷典丈
CPC classification number: B60W20/50 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/0061 , B60L3/04 , B60L3/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/421 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/081 , B60W2540/06 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/642 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆的控制部在从点火键的接通到断开的行驶期间即出行期间内，进行目标诊断次数量的发电机的诊断。因此，控制部随时判断是否正在由发电机进行发电，在没有进行发电的情况下，判断至此进行了的诊断次数是否达到目标诊断次数。在没有达到目标诊断次数的情况下，接下来判断是否满足适于诊断的条件即诊断开始条件。在满足诊断开始条件的情况下，打开在驱动控制发电机的第一变换器与电源之间设置的选通门，将两者电连接。并且，在该状态下，实施零转矩控制，同时执行关于发电机的诊断。
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公开(公告)号：CN102334260A
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN200980157566.2
申请日：2009-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L11/1868 , H02M3/1582 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y10T307/675
Abstract: ECU执行包含下述步骤的程序：在具有受控电源的变更要求时(S100中是)，将目标升压电压设定为最大值的步骤(S102)；在暂时使主电源的放电电力上升之后，限制变更前的受控电源的放电电力的步骤(S104)；断开受控电源侧的电容器的栅极的步骤(S106)；实施与变更前的受控电源对应的SMR的断开处理的步骤(S108)；在电流IL(2)的绝对值为预先确定了的值Ia以下时(S110中是)，连接与变更后的受控电源对应的SMR的步骤(S114)；解除受控电源侧的电容器的栅极的断开的步骤(S116)；解除主电源的放电电力的暂时性上升及受控电源的放电电力的限制的步骤(S118)；及解除目标升压电压的最大值设定的步骤(S120)。
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