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公开(公告)号：CN102575548A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN200980162065.3
申请日：2009-10-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 辻本健一
CPC classification number: F01N3/36 , F01N9/00 , F01N2240/14 , F01N2550/00 , F01N2610/03 , Y02T10/20 , Y02T10/47
Abstract: 抑制附着于点火单元的异物的燃烧引起的点火单元的老化。具备：用于向内燃机的排气通路(3)内供给燃料的燃料供给装置(12)；用于使供给的燃料燃烧的加热装置(15)；控制器(30)。当排气的未燃成分堆积在加热装置(15)时，控制器(30)通过加热装置(15)使从供给装置(12)供给的燃料点火而使排气的温度上升之前，通过加热装置(15)使堆积的未燃成分燃烧而将其除去。
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公开(公告)号：CN101668930A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200880013744.X
申请日：2008-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/0814 , B01D53/9409 , B01D53/944 , B01D53/9495 , B01D53/96 , B01D2251/104 , B01D2255/91 , B01D2258/012 , C01B13/10 , F01N3/023 , F01N3/0842 , F01N2240/28 , F01N2240/38 , F01N2250/02 , F01N2610/03
Abstract: 本发明的目的在于抑制燃料经济性的恶化、并且生成用于供给到内燃机的排气中的O 3 。本发明的O 3 生成装置是通过产生等离子体来生成用于供给到内燃机的排气中的O 3 的O 3 生成装置，在内燃机的运行状态为内燃机负荷下降的减速运行状态时生成O 3 。
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公开(公告)号：CN101438041A
公开(公告)日：2009-05-20
申请号：CN200780016415.6
申请日：2007-07-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/0871 , F01N3/2013 , F01N9/00 , F01N11/00 , F01N13/0097 , F01N2550/22 , F02D41/028 , F02D41/083 , F02D2041/026 , F02D2200/503 , F02D2250/24 , H02J7/1446 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 提供一种能够通过在不给电池施加过量负荷的情况下更加稳定地运行附有电加热器的催化剂用的电加热器来更为可靠地升高排气净化装置的温度的技术。该技术包括电池和利用该电池供应的电功率运行并加热吸留－还原型NOx催化剂的电加热器，其中，从吸留进入吸留－还原型NOx催化剂中的SOx吸留量等于或大于S1的点处预测会在不久之后执行SOx中毒恢复过程(S102)，并且通过提高交流发电机的发电电压(S103)来增加电池的充电水平(S106)。
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公开(公告)号：CN102016253B
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN200880128992.9
申请日：2008-05-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/28 , B01D53/8628 , B01D53/9431 , B01D53/9477 , B01D2251/20 , B01D2255/1021 , B01D2255/1023 , B01D2255/1025 , B01D2255/106 , B01D2255/20 , B01D2255/2022 , B01D2255/2025 , B01D2255/2027 , B01D2255/2042 , B01D2255/2045 , B01D2255/2047 , B01D2255/20707 , B01D2255/2073 , B01D2255/20738 , B01D2255/20746 , B01D2255/20753 , B01D2255/20761 , B01D2255/9202 , B01D2258/01 , F01N3/0253 , F01N3/0821 , F01N3/0871 , F01N3/106 , F01N13/009 , F01N13/0093 , F01N13/08 , F01N2340/00 , F01N2340/02 , F01N2370/02
Abstract: 本发明的课题是提供一种在将配备有具有氧化功能的催化剂的催化装置设置在内燃机的排气通路中的情况下，能够更有效地使排气升温的技术。在本发明中，设置在内燃机的排气通路(1)中、在使排气升温时从上游侧供应还原剂的催化装置(6)，至少包括具有氧化功能的第一及第二催化剂(4、5)。并且，第一催化剂(4)以排气在外周面与排气通路的内周面之间流动的方式形成。另外，第二催化剂(5)在比第一催化剂(4)更靠下游侧与该第一催化剂(4)隔开规定宽度(Ws)的空间(10)配置。
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公开(公告)号：CN103299041A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201280000631.2
申请日：2012-01-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/103 , F01N3/025 , F01N3/0253 , F01N3/0256 , F01N3/2033 , F01N3/204 , F01N3/36 , F01N3/38 , F01N13/08 , F01N2240/14 , Y02T10/26
Abstract: 本发明提供一种排气加热装置。本发明的排气加热装置（22）具有：壳体（27），其被连结于排气管（23）上，且划分出燃烧腔（30）；燃料添加阀（28），其向经由形成在排气管上的连通口（23b）而与排气通道（23a）连通的燃烧腔喷射燃料；火花塞（29），其用于使被喷射出的燃料点火，所述排气加热装置使流通于排气通道中的排气的一部分从连通口向燃烧腔流入，并使之与在此生成的燃烧气体一起再次从连通口向排气通道流出，所述排气加热装置将与连通口相比靠排气通道的上游侧的排气管的壁面、和壳体的上游侧壁面（27U）之间所成的角（θ1）设定为钝角，并将与连通口相比靠排气通道的下游侧的排气管的壁面、和壳体的下游侧壁面（27D）之间所成的角（θ2）设定为钝角。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101878353B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200880118018.4
申请日：2008-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/2033 , F01N3/025 , F01N3/035 , F01N3/0871 , F01N3/0885 , F01N3/208 , F01N9/00 , F01N9/002 , F01N2240/30 , F01N2610/03 , F02D41/0245 , F02D41/402 , Y02T10/24 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 在内燃机中，在内燃机排气通路内配置有具有氧化功能的排气净化催化剂(13)，在排气净化催化剂(13)上游的内燃机排气通路内配置有小型氧化催化剂(14)和用于对小型氧化催化剂(14)供给燃料的燃料供给阀(15)。使排气净化催化剂(13)活化时，利用自燃料供给阀(15)供给的燃料使小型氧化催化剂(14)发热，使排气净化催化剂(13)进一步升温时，增加自燃料供给阀(15)供给的燃料量，使重整燃料自小型氧化催化剂(14)排出。
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公开(公告)号：CN101668930B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200880013744.X
申请日：2008-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/0814 , B01D53/9409 , B01D53/944 , B01D53/9495 , B01D53/96 , B01D2251/104 , B01D2255/91 , B01D2258/012 , C01B13/10 , F01N3/023 , F01N3/0842 , F01N2240/28 , F01N2240/38 , F01N2250/02 , F01N2610/03
Abstract: 本发明的目的在于抑制燃料经济性的恶化、并且生成用于供给到内燃机的排气中的O3。本发明的O3生成装置是通过产生等离子体来生成用于供给到内燃机的排气中的O3的O3生成装置，在内燃机的运行状态为内燃机负荷下降的减速运行状态时生成O3。
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公开(公告)号：CN102365434A
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN200980158385.1
申请日：2009-04-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在需要排气净化催化剂升温时使向流过排气通路的废气添加的燃料进行燃烧的升温系统中，能够减少烟的产生量的技术。在需要排气净化催化剂(4)升温时，执行使经由旁通通路(7)而绕过涡轮(6b)的废气流入到排气净化催化剂(4)中的旁通控制，并且执行使燃料添加阀(9)向从涡轮(6b)流出的废气添加燃料，同时使电热塞(10)对添加燃料进行点火的燃料点火控制。
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公开(公告)号：CN101542082B
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN200880000435.9
申请日：2008-02-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N3/20 , B01D53/86 , B01D53/94 , B01J23/96 , B01J38/02 , F02D41/04 , F01N3/02 , F01N3/08 , F01N3/24 , F01N3/28
CPC classification number: F02D41/0285 , B01D53/8609 , B01D53/9409 , B01D53/9477 , B01D53/9495 , B01D2251/208 , B01D2255/1021 , B01D2255/202 , B01D2255/204 , B01D2255/206 , B01D2255/2092 , B01D2255/91 , B01D2258/012 , B01J23/58 , B01J23/63 , B01J37/0244 , F01N3/0842 , F01N3/085 , F01N3/0871 , F01N3/0878 , F01N3/2053 , F01N13/009 , F01N13/0093 , F01N13/0097 , F01N2410/00 , F01N2410/04 , F01N2610/03
Abstract: 本发明在内燃机中的内燃机排气通路内配置有能够捕获排气中所含有的SOx的主SOx捕集催化剂(11)，主SOx捕集催化剂(11)下游的排气通路被分支成主排气通路(13)和对主排气通路(13)迂回的旁通通路(14)。在主排气通路(13)内配置有NOx吸藏催化剂(15)，同时在NOx吸藏催化剂(15)上游的主排气通路(13)内配置有辅助SOx捕集催化剂(16)。通常使排气在主排气通路(13)内流通，在应该对主SOx捕集催化剂(11)进行再生时，使排气在旁通通路(14)内流通。
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公开(公告)号：CN101784764A
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN200980000454.6
申请日：2009-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/2033 , F01N3/035 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/106 , F01N3/30 , F01N3/36 , F01N9/00 , F01N9/002 , F01N13/009 , F01N13/0097 , F01N2240/12 , F01N2610/03 , F01N2900/0416 , F01N2900/1602 , F01N2900/1606 , F02B37/00 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 布置在发动机排气通道中的小型氧化催化剂和燃料供给阀。所述小型氧化催化剂具有比所述发动机排气通道的横截面积小的横截面积，并且在所述发动机排气通道内流动的废气的一部分流过所述小型氧化催化剂。所述燃料供给阀将燃料供给到所述小型氧化催化剂。从所述燃料供给阀向所述小型氧化催化剂间歇地供给燃料，以在所述小型氧化催化剂下游间歇地产生火焰。
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