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公开(公告)号：CN101484688B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200780023681.1
申请日：2007-06-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02N15/02
CPC classification number: F02N15/023 , F16D41/07 , Y10T29/49467 , Y10T74/134
Abstract: 一种通过接合座圈侧区域形成体(26)、齿轮侧区域形成体(28)以及中间区域形成体(30)而形成的齿圈。因此，可以在所述齿轮侧区域形成体(28)和所述中间区域形成体(30)均不出现的情况下进行所述座圈侧区域形成体(26)的内座圈部(2b)的处理。通过使所述齿轮侧区域形成体(28)和所述中间区域形成体(30)吸收在根据内燃机的类型的设计中的变化，可以使所述座圈侧区域形成体(26)的尺寸和形状标准化而用于各种发动机类型。因为所述内座圈部(2b)以及用于密封环的布置表面(2d)和接触表面(2e)在同一座圈侧区域形成体(26)上形成，所以可以以高精度位置关系抛光所述表面。
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公开(公告)号：CN101233315A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200680027864.6
申请日：2006-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02N15/02
CPC classification number: F02N15/022 , Y10T74/134 , Y10T74/139
Abstract: 小齿轮(20)的转矩经由单向离合器(14)从齿圈(12)传递到外座圈支撑板，由此旋转曲轴，所述外座圈支撑板与飞轮(8)分开设置，并以不通过飞轮的方式被安装到曲轴。结果，当单向离合器咬合时产生的冲击噪声不会直接传递到飞轮。因此，可以抑制来自飞轮的噪声辐射，从而可以减小噪声。
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公开(公告)号：CN120003384A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202411517376.X
申请日：2024-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60Q9/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明提供一种电池电动车，该电池电动车具备将电动机用作行驶用动力装置且模拟MT车的MT模式。该电池电动车具备1个或多个处理器，该1个或多个处理器构成为，生成仿真发动机声音并通过1个或多个车载扬声器输出该仿真发动机声音。该1个或多个处理器在MT模式下以使第1车内区域和与该第1车内区域不同的第2车内区域中的仿真发动机声音的可听度不同的方式进行声场控制。
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公开(公告)号：CN120003383A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202411507284.3
申请日：2024-10-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60Q9/00 , B60R16/037 , B60R16/023
Abstract: 本发明涉及车辆管理系统和电池电动车辆。车辆管理系统应用于电池电动车辆。电池电动车辆包括模拟对象被模拟的模拟模式。模拟对象包括虚拟移动体的驱动声音和虚拟车辆的驾驶特性中的至少任一个。车辆管理系统包括一个或多个处理器。一个或多个处理器被配置成，计算以模拟模式驾驶电池电动车辆的驾驶员的驾驶熟练度。一个或多个处理器被配置成，根据驾驶熟练度改变用于模拟对象的选项。
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公开(公告)号：CN106168147A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201610341221.4
申请日：2016-05-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M25/06 , F01M13/00 , F01M13/022 , F01M2013/0044 , F01M2013/027 , F02B5/00 , F02D13/0234 , F02D15/00 , F02M26/22 , Y02T10/121 , F01M2013/0094 , F02D9/02
Abstract: 本发明涉及内燃发动机和发动机系统。所述内燃发动机包括：增压器，所述增压器配置在进气通路中；中冷器，所述中冷器在所述增压器在进气流动方向上的下游配置在所述进气通路中；和窜气返回装置。所述窜气返回装置包括旁通通路、喷射器和窜气通路。所述旁通通路将配置在所述增压器和所述中冷器之间的第一位置和配置在所述进气通路的所述中冷器下游的第二位置连接在一起。所述喷射器配置在所述旁通通路中，并且构造成在空气从所述第一位置经所述旁通通路流向所述第二位置时从曲轴箱经所述窜气通路吸入窜气。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104379299B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380013339.9
申请日：2013-03-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B23K33/008 , B23K26/323 , B23K2103/10 , B23K2103/12 , F01P2003/024 , F02F1/108 , F02F1/14 , F02F1/40 , F02F2001/104 , F02F2001/244 , Y10T29/49231
Abstract: 气缸体（10）包括位于相邻的孔（12）之间的孔间流道（14）。利用由铜制成的盖件（20），通过封闭与气缸甲板面连续的开口侧槽部（15）形成每个孔间流道（14），所述盖件（20）激光焊接至开口侧槽部（15）的槽壁面上。在激光焊接之前，所述盖件（20）具有凹部（26），这些凹部沿着激光束行进的方向，交替分布在盖件（20）连接至开口侧槽部（15）的槽壁面的连接所在的任何一个连接部分上。
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公开(公告)号：CN102686436A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN200980163105.6
申请日：2009-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L7/04 , B60K1/04 , B60K5/10 , B60K6/46 , B60K13/04 , B60K2001/001 , B60L3/0061 , B60L3/04 , B60L11/126 , B60L2210/30 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/425 , B60L2250/10 , B60L2250/26 , B60L2270/12 , B60Y2400/204 , F01N13/009 , Y02T10/6217 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明提供电力驱动式车辆。电力驱动式车辆(1A)具备：车辆主体(10A)；蓄电池(12)，该蓄电池搭载于车辆主体(10A)，该蓄电池能够利用于行驶；以及发动机驱动式的发电装置(11)，该发电装置以能够装卸的方式搭载于车辆主体(10A)，进行蓄电池(12)的充电。在电力驱动式车辆(1A)中，将构成发电装置(11)所具备的发动机(111)的排气系统的排气系统构成部件(30A)中的至少一部分设置于车辆主体(10A)。具体而言，在电力驱动式车辆(1A)中，将排气系统构成部件(30A)中的例如催化剂(32)设置于车辆主体(10A)。
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公开(公告)号：CN102596615A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200980162333.1
申请日：2009-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电力驱动式车辆（1A），其具备能够利用于行驶的蓄电池（12），其中，将实施蓄电池（12）的充电的发动机驱动式的发电装置（11A）以能够装卸的方式而进行搭载，其中包括所述发电装置（11A）中至少发动机（111）以能够装卸的方式而进行搭载的情况，所述电力驱动式车辆（1A）具备：第一停止单元，在对发电装置（11A）进行装卸时，所述第一停止单元将发电装置（11A）置于停止状态；发电停止开关（22），其用于实施对于发电装置（11A）的运转要求。具体而言，第一停止单元在发电停止开关（22）处于导通时（运转要求不存在时），使经由低压类配线而进行的、对于发电装置（11A）的运转要求信号停止。
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公开(公告)号：CN100590314C
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200580006139.6
申请日：2005-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02N15/02
CPC classification number: F02N15/023 , F02N2250/08 , Y10T74/137 , Y10T477/71
Abstract: 发动机起动装置包括单向离合器，第一油封沿一齿圈的径向方向位于第二油封的外侧上。在发动机起动时，第一油封在齿圈上滑动的时间短，在发动机起动后，第一油封不在齿圈上滑动。第二油封沿齿圈的径向方向位于第一油封的内侧上，因而，第二油封即使在发动机起动后以高速在飞轮上滑动也几乎不劣化。通过使第一和第二油封沿齿圈的径向方向位于不同位置，能改善起动装置的起动性和寿命，至少一个油封具有锥形形状以便产生迫使齿圈离开飞轮的推力。
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公开(公告)号：CN101484688A
公开(公告)日：2009-07-15
申请号：CN200780023681.1
申请日：2007-06-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02N15/02
CPC classification number: F02N15/023 , F16D41/07 , Y10T29/49467 , Y10T74/134
Abstract: 一种通过接合座圈侧区域形成体(26)、齿轮侧区域形成体(28)以及中间区域形成体(30)而形成的齿圈。因此，可以在所述齿轮侧区域形成体(28)和所述中间区域形成体(30)均不出现的情况下进行所述座圈侧区域形成体(26)的内座圈部(2b)的处理。通过使所述齿轮侧区域形成体(28)和所述中间区域形成体(30)吸收在根据内燃机的类型的设计中的变化，可以使所述座圈侧区域形成体(26)的尺寸和形状标准化而用于各种发动机类型。因为所述内座圈部(2b)以及用于密封环的布置表面(2d)和接触表面(2e)在同一座圈侧区域形成体(26)上形成，所以可以以高精度位置关系抛光所述表面。
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