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公开(公告)号：CN1989324A
公开(公告)日：2007-06-27
申请号：CN200680000484.3
申请日：2006-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W2510/0685 , F02D17/02 , F02D25/04 , F02N11/0814 , F02N19/005 , F02N2019/008 , F02N2200/021 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 在内燃机停止过程中，对发动机停止进行控制，从而在内燃机的多个气缸中，布置在靠近变速器的位置处的气缸停止在压缩行程中。更具体而言，在停止内燃机的过程中，在内燃机的转速变为小于预定值的时间点时(步骤ST3)，对靠近变速器的气缸#4停止在压缩行程中之前的剩余旋转角进行计算(ST5)。根据剩余旋转角的计算值，驱动控制电动机(例如，电动发电机)，以强制驱动内燃机的曲轴(ST6)，从而最靠近变速器的气缸#4停止在压缩行程中。
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公开(公告)号：CN108688644B
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN201810282633.4
申请日：2018-04-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W40/105
Abstract: 本发明提供了混合动力车辆、用于混合动力车辆的控制装置以及用于混合动力车辆的控制方法。该混合动力车辆，包括：发动机；第一电动机，被配置成执行对发动机的起动；第二电动机，被配置成接收或输出用于行驶的功率；电力存储装置，其被配置成向第一电动机和第二电动机供电或者被第一电动机和第二电动机供电；以及电子控制单元。电子控制单元被配置成在发动机启动的初始阶段，基于发动机的起动开始时的车速而从预先设置的分别与车速对应的多个减振映射当中选择减振映射，以减少在发动机启动期间的振动。电子控制单元被配置成控制第一电动机，以使得使用所选择的减振映射来执行对发动机的起动，直到发动机的启动完成为止。
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公开(公告)号：CN108058702B
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201711057343.1
申请日：2017-11-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。当需要向驱动轴输出制动力并且能通过第二电动机的再生驱动来输出所需制动力时，发动机自持运转，进行第二电动机的再生驱动以使第二电动机向驱动轴输出所需制动力。当不能通过第二电动机的再生驱动输出所需制动力时，通过第二电动机的再生驱动以及使用第一电动机带动进行燃料切断的发动机来将所需制动力输出到驱动轴。当过滤器再生条件成立时，将容许输入电力设定成小于当过滤器再生条件不成立时的容许输入电力。
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公开(公告)号：CN108058702A
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201711057343.1
申请日：2017-11-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。当需要向驱动轴输出制动力并且能通过第二电动机的再生驱动来输出所需制动力时，发动机自持运转，进行第二电动机的再生驱动以使第二电动机向驱动轴输出所需制动力。当不能通过第二电动机的再生驱动输出所需制动力时，通过第二电动机的再生驱动以及使用第一电动机带动进行燃料切断的发动机来将所需制动力输出到驱动轴。当过滤器再生条件成立时，将容许输入电力设定成小于当过滤器再生条件不成立时的容许输入电力。
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公开(公告)号：CN101336511B
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN200680051767.0
申请日：2006-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02P6/10 , B60L15/20 , B60L2210/14 , B60L2210/20 , H02P23/04 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7225 , Y02T10/725 , Y02T10/7275
Abstract: 通过将减振控制的上限值(Tc_max)(其可由电动机驱动装置进行设置)与目标驱动转矩(Tbt)相加来计算升压转换器电压指令(Vht)中使用的转矩指令(Tht)。因此，转矩指令(Tht)表现出没有变化的波形，不同于通过将基于旋转计数变化分量产生的减振转矩与目标驱动转矩(Tbt)相加得到的转矩指令(Tcmd)。因此，基于转矩指令(Tht)计算得到的电压指令(Vht)表现出没有变化的波形。相应地，由于电压指令(Vht)变化引起的经过升压转换器的电流的增大可得到抑制。结果，升压转换器上的电力损耗得到减小，可以实现电动机的高效率运行。另外，可保护升压转换器免受元件损坏。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101149115B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200710154166.9
申请日：2007-09-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/025 , B60L2220/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/14 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2710/0644 , F16H2061/0488 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/643 , Y02T10/7077 , Y10T74/20085 , Y10T477/33 , Y10T477/373
Abstract: 本发明公开了车辆及车辆的控制方法。响应于换档位置从驻车档位至驱动档位的改变，本发明的控制系统在执行旋转限制控制以在第二电机的定子上形成固定磁场从而禁止第二电机中转子的旋转(步骤S300)的同时，将动力轴与连接至驱动车轮的驱动轴相连接(步骤S310及S380)。上述设置有利地限制了动力轴的旋转，由此防止了在动力轴与车轴连接的过程中产生的冲击。
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公开(公告)号：CN108688647B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN201810257446.0
申请日：2018-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种汽车、汽车用的控制装置及汽车的控制方法。汽车具备：发动机，在排气系统具有除去颗粒物的颗粒物除去过滤器；及控制装置，以通过多个模式中的选择出的模式来行驶的方式控制发动机，多个模式包括实现燃料经济性和乘坐舒适性的兼顾的第一模式和使发动机以比规定负荷高的负荷运转的第二模式。并且，在颗粒物除去过滤器中的颗粒物的堆积量为阈值以上时，向驾驶员报告推荐第二模式下的行驶。当驾驶员对于报告而选择第二模式时，即使为了过滤器的再生而使发动机进行高负荷运转，也能够抑制给驾驶员带来的违和感。
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公开(公告)号：CN108622078B
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201810228959.9
申请日：2018-03-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供汽车、汽车用的控制装置及汽车的控制方法，在汽车中包括：发动机，在排气系统中包含将颗粒状物质除去的颗粒状物质除去过滤器；换挡装置，能够进行顺序换挡操作；及电子控制单元，以根据驾驶者的操作而行驶的方式控制发动机。所述电子控制单元构成为，在堆积于颗粒状物质除去过滤器的颗粒状物质的堆积量为预定量以上时，以即使驾驶者进行顺序换挡操作也不执行换挡地使所述汽车行驶的方式进行控制。由此，能够抑制由于向堆积量为预定量以上的颗粒状物质除去过滤器供给大量的空气而产生的颗粒状物质除去过滤器的过热。
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公开(公告)号：CN108688647A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810257446.0
申请日：2018-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/024 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/16 , B60W30/182 , B60W50/082 , B60W50/14 , B60W2050/146 , B60W2530/12 , B60Y2300/476 , F02D41/029 , F02D41/22 , F02D2041/026 , F02D2041/228 , F02D2200/0812 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , B60W20/15 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F01N3/021
Abstract: 提供一种汽车、汽车用的控制装置及汽车的控制方法。汽车具备：发动机，在排气系统具有除去颗粒物的颗粒物除去过滤器；及控制装置，以通过多个模式中的选择出的模式来行驶的方式控制发动机，多个模式包括实现燃料经济性和乘坐舒适性的兼顾的第一模式和使发动机以比规定负荷高的负荷运转的第二模式。并且，在颗粒物除去过滤器中的颗粒物的堆积量为阈值以上时，向驾驶员报告推荐第二模式下的行驶。当驾驶员对于报告而选择第二模式时，即使为了过滤器的再生而使发动机进行高负荷运转，也能够抑制给驾驶员带来的违和感。
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公开(公告)号：CN103874614A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201280010841.X
申请日：2012-10-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2030/206 , B60W2510/0638 , B60W2710/0633 , B60W2710/0644 , G01M15/04 , G01M15/11 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/903 , B60W20/10 , F02D29/02 , F02N11/08
Abstract: ECU被搭载于具备发动机和能够产生对发动机的旋转轴赋予的启动扭矩的电机的车辆。ECU在没有发动机起动请求的情况下（S10中的“否”），判定发动机是否处于惯性旋转中（S11）。ECU对应于发动机转速Ne来改变启动目标扭矩TCtag（S12）。由此，可使启动时的发动机转速Ne降低并滞留于能够避免失火以及共振的最佳区域。
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