公开(公告)号：CN109838550B

公开(公告)日：2020-11-10

申请号：CN201811396771.1

申请日：2018-11-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 加藤谕 ,  守友进 ,  尾渡正和 ,  塚本典弘

IPC: F16H61/02

Abstract: 一种车辆用动力传递装置的控制装置，在执行从形成了第一动力传递路径的状态向形成了第二动力传递路径的状态进行切换的车辆用动力传递装置的升档的情况下抑制驾驶员的不适感。当判断出动力传递装置(16)的有级升档时，在叠降控制为执行状态且无级变速机构(24)的变速比(γcvt)为第二预定变速比(γcvtf2)以上的值的情况下执行该被判断出的有级升档，因此，相对于在叠降控制为执行状态时无级变速机构的变速比未成为第一预定变速比(γcvtf1)以上的值的可能性较高的情况，即使无级变速机构的变速比未成为第一预定变速比以上的值也能够执行该有级升档。因此，在执行动力传递装置的有级升档的情况下，能够抑制驾驶员的不适感。

公开(公告)号：CN107654633B

公开(公告)日：2019-08-13

申请号：CN201710590709.5

申请日：2017-07-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 塚本典弘 ,  浅见友弘 ,  太田圭祐

IPC: F16H61/04 ,  F16H61/02

CPC classification number: F16H61/0213 ,  B60Y2300/186 ,  B60Y2300/428 ,  F16H3/666 ,  F16H59/18 ,  F16H61/08 ,  F16H61/16 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2097

Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置。在升档中负责旋转控制的卡合侧离合器与上一次变速的旋转控制离合器相同的情况下，认为存在离合器摩擦材料的热负载增加的可能性，从而通过使变速开始延迟来降低离合器摩擦材料的热负载。而且，通过根据加速器开度而以加速器开度较小时与较大时相比缩短延迟时间的方式设定使变速开始延迟的延迟时间，从而能够在不进行不必要的等待的条件下执行升档的变速。

公开(公告)号：CN108506478A

公开(公告)日：2018-09-07

申请号：CN201810159963.4

申请日：2018-02-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 太田圭祐 ,  塚本典弘 ,  近藤真实

IPC: F16H61/08 ,  F16H61/26 ,  F16H59/24 ,  F16H59/40 ,  F16H59/42 ,  F16H59/48

Abstract: 公开了用于自动变速器的控制设备和控制方法。一种用于有级自动变速器的控制设备，在所述有级自动变速器中通过选择性地接合多个摩擦接合元件来建立多个变速级中的一个，所述有级自动变速器安装在车辆上，所述控制设备包括：电子控制单元，其被配置为在车辆被驱动状态下的升挡变速的惯性相期间，当由于发生加速器下压操作而请求降挡变速要求时，在预定时间段内，执行禁止从升挡变速向降挡变速转换的多重变速的控制。

公开(公告)号：CN107654636A

公开(公告)日：2018-02-02

申请号：CN201710585871.8

申请日：2017-07-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 珍部友宏 ,  塚本典弘 ,  太田圭祐 ,  浅见友弘

IPC: F16H61/08 ,  F16H61/02 ,  F16H59/14

Abstract: 公开了一种用于车辆的控制装置以及用于车辆的控制方法。电子控制单元被配置为基于输出轴转矩差设定用于转矩相控制的目标转矩相时间。电子控制单元将输出轴转矩差大时的目标转矩相时间设定得比输出轴转矩差小时的目标转矩相时间长。因此，由于可以适当地设定目标转矩相时间，因此可以同时实现防止驱动力的突然变化和输出轴的扭转振动以及防止由于迟滞而引起的驾驶性能的下降。在变速前后的驱动力差大时，发生驱动力的突然变化和输出轴的扭转振动。当变速前后的驱动力差小时，发生迟滞。

公开(公告)号：CN109780154B

公开(公告)日：2022-04-08

申请号：CN201811331484.2

申请日：2018-11-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 村上祐树 ,  尾渡正和 ,  塚本典弘 ,  永井健吾 ,  加藤谕 ,  守友进

IPC: F16H37/02 ,  F16H61/02

Abstract: 提供车辆用动力传递装置的控制装置，在对允许从形成了第一动力传递路径的状态向形成了第二动力传递路径的状态切换的车辆用动力传递装置的升档的无级变速机构的变速比进行设定时，抑制驾驶性能的下降。在车速(V)高于预定车速(Vf)时，作为升档允许变速比(γupp)而设定从最低速变速比(γmax)到预定高速侧变速比(γhif)之间的变速比(γcvt)，因此即使在假设因故障等而无法将无级变速机构(24)的变速比控制为最低速变速比时，也能够在车速高于预定车速的区域内实施有级升档。由此，能够抑制因齿轮行驶模式下的高车速区域内的行驶而导致的发动机(12)的高转速。因此，在设定升档允许变速比时能够抑制驾驶性能的下降。

公开(公告)号：CN107664213B

公开(公告)日：2019-09-06

申请号：CN201710581362.8

申请日：2017-07-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 太田圭祐 ,  塚本典弘 ,  珍部友宏 ,  佐川步 ,  福田大希 ,  楫山勇次

IPC: F16H61/08 ,  F16H61/02

Abstract: 本发明涉及一种自动变速器的控制装置。在转矩相控制过程中惯性相开始了的情况下，使转矩相控制结束，并基于该惯性相开始时的卡合侧要素的目标转矩容量与转矩相控制结束时的卡合侧要素的目标转矩容量之差(或者惯性相开始时的卡合侧要素的目标转矩容量与在惯性相控制开始时所设定的卡合侧的目标转矩容量之差)，而对惯性相控制中的卡合侧要素的目标转矩容量进行补正，从而开始实施惯性相控制。

公开(公告)号：CN107664212A

公开(公告)日：2018-02-06

申请号：CN201710623872.7

申请日：2017-07-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 北村信 ,  荒武宗伸 ,  塚本典弘 ,  浅见友弘 ,  高井宏将 ,  福田大希

IPC: F16H61/06 ,  F16H59/72

CPC classification number: F16D25/14 ,  F16D25/062 ,  F16H61/0267 ,  F16H61/0403 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/0043 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/1264 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/202 ,  F16H2200/2025 ,  F16H2200/2046 ,  F16H61/061 ,  F16H47/08 ,  F16H59/72 ,  F16H2061/0451 ,  F16H2061/062

Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置。在实施电磁压力控制阀的脉动驱动控制的车辆中，抑制由向液压式摩擦卡合装置供给液压的电磁压力控制阀的动作延迟所导致的驾驶性能下降。电子控制单元(70)包括：脉动驱动控制部(104)，实施选择性地使多个电磁阀(SL)以预定周期脉动的脉动驱动控制；快速施加控制禁止部(108)，针对多个电磁阀(SL)中的被执行了脉动驱动控制的电磁阀(SL)，在从脉动驱动控制结束时起的第二预定时间(T2)的期间内禁止实施使用了快速施加信号(Squi)的快速施加控制，并在经过了第二预定时间后容许实施使用了快速施加信号(Squi)的快速施加控制，脉动驱动控制部(104)针对多个电磁阀(SL)中的处于脉动驱动控制中的电磁阀(SL)，在变速要求出现的时间点使脉动驱动控制结束。

公开(公告)号：CN107642601A

公开(公告)日：2018-01-30

申请号：CN201710575819.4

申请日：2017-07-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 珍部友宏 ,  塚本典弘 ,  太田圭祐 ,  浅见友弘 ,  楫山勇次 ,  福田大希

IPC: F16H61/10 ,  F16H61/02 ,  F16H59/72

CPC classification number: F16H61/0213 ,  F16H59/14 ,  F16H59/70 ,  F16H59/72 ,  F16H61/08 ,  F16H2061/0466

Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制装置。在驱动升档中的转矩相中，执行与卡合侧卡合装置的摩擦负荷相对应的变速干涉控制。由于在驱动升档中的转矩相中，使开始执行使释放侧离合器转矩下降的释放侧转矩相控制的时间点相对于开始执行使卡合侧离合器转矩产生的转矩相控制的时间点延迟的延迟控制中的延迟时间(tdel)被预先设定为，在驱动升档中的转矩相开始前的释放要素分担转矩较高的情况下，与较低的情况相比较短，因此能够以与根据成为转矩相开始前的释放要素分担转矩的基础的输入转矩(Ti)而发生变化的卡合要素的摩擦负荷相对应的变速干涉来执行驱动升档。由此，能够在驱动升档中的转矩相中，执行与卡合要素的摩擦负荷相对应的变速干涉控制。

公开(公告)号：CN102947623B

公开(公告)日：2015-04-08

申请号：CN201080067600.X

申请日：2010-06-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 珍部友宏 ,  塚本典弘 ,  绫部笃志 ,  浅见友弘

IPC: F16H61/04 ,  F16D48/02

CPC classification number: F16D48/06 ,  F16D48/0206 ,  F16D2048/0233 ,  F16D2048/0266 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/50293 ,  F16D2500/70424 ,  F16H61/0437 ,  F16H2061/0481 ,  F16H2061/0488 ,  F16H2061/0496 ,  F16H2061/207

Abstract: 抑制操控性降低并在车辆行驶中执行空档控制。加速器不工作的减速行驶中，在自动变速器（12）为当前档位（GSN）的状态下使（C1）离合器压力渐减（阶段2控制），当减速行驶中的起动齿数比输入旋转速度（NINS）变为规定旋转速度（NEIDL＋β）以下时使（C1）离合器压力降低，在使自动变速器（12）为第一档档位的状态下完全释放离合器（C1）（阶段4控制），例如当达到某种程度的车速（V）时伴随（C1）离合器压力的渐减使输出扭矩（TOUT）渐减而抑制因减速度变化引起的不适感。且例如在达到某种程度的车速（V）时离合器（C1）为打滑状态，当通过加速器工作解除行驶中N控制时能抑制卡合冲击并抑制再加速时的迟缓感。

公开(公告)号：CN101668968B

公开(公告)日：2013-11-13

申请号：CN200880013564.1

申请日：2008-04-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 塚本典弘 ,  绫部笃志

IPC: F16H61/20 ,  F16H59/72

CPC classification number: F16H61/20 ,  F16H59/72 ,  F16H2061/207 ,  F16H2312/022 ,  Y10T477/633 ,  Y10T477/635 ,  Y10T477/73

Abstract: 变速器ECU(12)确定用于执行空档控制操作的条件是否满足(步骤S11)，并且如果确定所述执行条件满足则测量液压油温度(步骤S12)。然后，传动ECU(12)设置对应于所测量的液压油温度的转矩转换器(3)的目标速度比(步骤S13)，并且执行空档控制操作以使得转矩转换器(3)的速度比等于目标速度比(步骤S14)。