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公开(公告)号：CN115092110B
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202210130075.6
申请日：2022-02-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/115 , B60W10/10 , G07C5/00 , G07C5/08
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置，车辆控制装置安装在包括自动换挡装置的车辆中，该车辆控制装置被配置成：当在换挡时预定换挡状态下的加速度的变化率大于过去在预定换挡状态下的加速度的变化率时，存储车辆控制状态信息，该车辆控制状态信息包括在预定换挡状态下的车辆的控制状态。因此，可以存储和累积在换挡时发生的多个预定换挡状态中的具有更高重要性的预定换挡状态下的车辆控制状态信息。
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公开(公告)号：CN109780154A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201811331484.2
申请日：2018-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/702 , F16H37/022 , F16H37/0846 , F16H59/44 , F16H61/662 , F16H2037/0873 , F16H2061/0477
Abstract: 提供车辆用动力传递装置的控制装置，在对允许从形成了第一动力传递路径的状态向形成了第二动力传递路径的状态切换的车辆用动力传递装置的升档的无级变速机构的变速比进行设定时，抑制驾驶性能的下降。在车速(V)高于预定车速(Vf)时，作为升档允许变速比(γupp)而设定从最低速变速比(γmax)到预定高速侧变速比(γhif)之间的变速比(γcvt)，因此即使在假设因故障等而无法将无级变速机构(24)的变速比控制为最低速变速比时，也能够在车速高于预定车速的区域内实施有级升档。由此，能够抑制因齿轮行驶模式下的高车速区域内的行驶而导致的发动机(12)的高转速。因此，在设定升档允许变速比时能够抑制驾驶性能的下降。
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公开(公告)号：CN115092110A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210130075.6
申请日：2022-02-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/115 , B60W10/10 , G07C5/00 , G07C5/08
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置，车辆控制装置安装在包括自动换挡装置的车辆中，该车辆控制装置被配置成：当在换挡时预定换挡状态下的加速度的变化率大于过去在预定换挡状态下的加速度的变化率时，存储车辆控制状态信息，该车辆控制状态信息包括在预定换挡状态下的车辆的控制状态。因此，可以存储和累积在换挡时发生的多个预定换挡状态中的具有更高重要性的预定换挡状态下的车辆控制状态信息。
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公开(公告)号：CN109780154B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN201811331484.2
申请日：2018-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供车辆用动力传递装置的控制装置，在对允许从形成了第一动力传递路径的状态向形成了第二动力传递路径的状态切换的车辆用动力传递装置的升档的无级变速机构的变速比进行设定时，抑制驾驶性能的下降。在车速(V)高于预定车速(Vf)时，作为升档允许变速比(γupp)而设定从最低速变速比(γmax)到预定高速侧变速比(γhif)之间的变速比(γcvt)，因此即使在假设因故障等而无法将无级变速机构(24)的变速比控制为最低速变速比时，也能够在车速高于预定车速的区域内实施有级升档。由此，能够抑制因齿轮行驶模式下的高车速区域内的行驶而导致的发动机(12)的高转速。因此，在设定升档允许变速比时能够抑制驾驶性能的下降。
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