公开(公告)号：CN111033595A

公开(公告)日：2020-04-17

申请号：CN201780093773.0

申请日：2017-08-08

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 下平诚司 ,  藤本博也 ,  贵志泰久

IPC: G08G1/123

Abstract: 本发明的共用车辆管理方法基于同乘共用车辆的用户的希望条件，计算共用车辆行驶的第1行驶路径、和共用车辆到达第1行驶路径上的目的地为止所需要的第1所需时间，在共用车辆正在第1行驶路径行驶的期间，在相对于第1所需时间的延迟时间超过规定的时间的情况下，基于同乘共用车辆的用户的希望条件，设定代替乘车位置的代替乘车位置或者代替下车位置的代替下车位置，计算包含代替乘车位置或者代替下车位置的第2行驶路径、和共用车辆到达第2行驶路径上的目的地为止所需要的第2所需时间，至少将代替乘车位置或者代替下车位置、和第2所需时间通知给同乘共用车辆的用户。

公开(公告)号：CN107533799B

公开(公告)日：2018-09-11

申请号：CN201580079013.5

申请日：2015-04-21

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 下平诚司 ,  藤本博也 ,  笠井纯一 ,  贵志泰久 ,  河合谕司

IPC: G08G1/09

Abstract: 车辆引导装置检测在绿灯的期间不能通过信号灯(S)而停止的车辆，取得各车辆的启动特性。车辆引导装置基于启动特性，在具有比基准的启动特性低的启动特性的车辆(X)被包含于第一车道(A)且具有比第一车道(A)的车辆的启动特性高的启动特性的车辆被包含于第二车道(B)的情况下，计算同时通过线。同时通过线包含表示第一车道(A)的最末尾的车辆(X)的后端的第一线(m1)、和表示预想与最末尾的车辆同时通过信号灯的第二车道(B)的车辆(Y)的停止位置的后端的第二线(m2)。车辆引导装置将后面的车辆引导至同时通过线的前方。

公开(公告)号：CN111033595B

公开(公告)日：2023-05-09

申请号：CN201780093773.0

申请日：2017-08-08

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 下平诚司 ,  藤本博也 ,  贵志泰久

IPC: G08G1/123

Abstract: 本发明的共用车辆管理方法基于同乘共用车辆的用户的希望条件，计算共用车辆行驶的第1行驶路径、和共用车辆到达第1行驶路径上的目的地为止所需要的第1所需时间，在共用车辆正在第1行驶路径行驶的期间，在相对于第1所需时间的延迟时间超过规定的时间的情况下，基于同乘共用车辆的用户的希望条件，设定代替乘车位置的代替乘车位置或者代替下车位置的代替下车位置，计算包含代替乘车位置或者代替下车位置的第2行驶路径、和共用车辆到达第2行驶路径上的目的地为止所需要的第2所需时间，至少将代替乘车位置或者代替下车位置、和第2所需时间通知给同乘共用车辆的用户。

公开(公告)号：CN112313698A

公开(公告)日：2021-02-02

申请号：CN201980040798.3

申请日：2019-06-13

Applicant: 日产自动车株式会社 ,  雷诺两合公司

Inventor： 广瀬悟 ,  藤本博也

IPC: G06Q50/30

Abstract: 商用车辆运用系统具备服务器，所述服务器能够经由通信网络与商用车辆的车辆终端机及利用者持有的利用者终端机之间分别进行通信，并且指示向利用者调度任一商用车辆，服务器具备：通信部；车辆运用信息管理部，其获取并且管理包括各商用车辆的当前位置信息的车辆运用信息；以及环绕行驶执行判断部，其基于商用车辆的当前位置信息来判定是否应该进行环绕行驶。

公开(公告)号：CN109642800A

公开(公告)日：2019-04-16

申请号：CN201680088409.0

申请日：2016-08-16

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 宫崎泰仁 ,  藤本博也 ,  吉川康雄

IPC: G01C21/34

Abstract: 本发明提供一种路线探索方法，其将驾驶员的行动历史储存于数据库，在储存有行动历史的情况下，与未储存有行动历史的情况相比，扩大以储存有行动历史的地图上的位置为基准的地图上的熟悉区域的面积，从熟悉区域中探索用于到达目的地的不同于第一路线的第二路线。