-
公开(公告)号：CN102094700A
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN201110026342.7
申请日：2006-06-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L1/024 , F01P1/02 , F01P5/02 , F01P2001/023 , F01P2001/026
Abstract: 一种通过冷却空气(Wi)进行冷却的风冷发动机(10)。所述风冷发动机(10)包括气缸体(33)和气缸盖(28)。所述气缸体(33)在气缸(26)的外周具有能够传输冷却空气(Wi)的气缸冷却通道(101，102)。所述气缸盖(28)具有能够传输冷却空气(Wi)的气缸盖冷却通道(104)。所述气缸冷却通道(101，102)和气缸盖冷却通道(104)沿垂直于气缸(26)的轴线(109)的方向延伸，并通过连接通道(105，105)彼此连通。
-
公开(公告)号：CN1502799A
公开(公告)日：2004-06-09
申请号：CN200310115227.2
申请日：2003-11-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B75/045 , F02B75/048
Abstract: 一种可变冲程发动机，包括：连杆，该连杆的一端通过活塞销与活塞相连；辅助臂，该辅助臂的一端与连杆的另一端可转动地连接，且该辅助臂通过曲柄销与曲轴相连；以及控制杆，该控制杆的一端与辅助臂在离开连杆连接位置的位置处进行连接；该控制杆的另一端的支承位置可以在垂直于曲轴轴线的平面内移动。在该可变冲程发动机中，转换装置能够在以下状态之间转换：当发动机负载较高时提供较高膨胀比的状态，从而活塞在膨胀冲程中的行程大于在压缩冲程中的行程；以及当发动机负载较低时提供恒定压缩比的状态。因此，不管发动机的负载水平如何，都能够降低燃料消耗，同时当发动机负载较低时，能够使燃料消耗有较大降低。
-
公开(公告)号：CN1370912A
公开(公告)日：2002-09-25
申请号：CN02104779.0
申请日：2002-02-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B75/16 , F01L1/182 , F01L1/20 , F01L2001/0535 , F01M9/10 , F02B63/04 , F02B2063/046 , F02F7/006
Abstract: 一种OHC发动机包括阀操作系统,该阀操作系统装于一个阀操作室内,该阀操作室形成于气缸盖和与该气缸盖相连的端盖之间。该阀操作系统包括一阀操作凸轮,该阀操作凸轮与一进气阀和一排气阀配合连接。该OHC发动机还包括同步传动装置,该同步传动装置布置在阀操作系统和曲轴之间,该同步传动装置包括一从动轮和一传动皮带,该从动轮与阀操作凸轮一起旋转,该传动皮带环绕该从动轮,这样,曲轴箱内的滑油能够随传动皮带而运动并供给阀操作室。该端盖有弓形弯曲盖部分,用于覆盖从动轮的上部。该弯曲盖部分成一体地包括在从动轮上面的多个溅油肋,该溅油肋沿从动轮的旋转方向间隔布置,并向更靠近传送皮带的一侧伸出,从而能够将滑油均匀供给阀操作系统的各个部分。
-
公开(公告)号：CN1338563A
公开(公告)日：2002-03-06
申请号：CN01124581.6
申请日：2001-08-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01M13/00
CPC classification number: F01M13/04 , F01M13/022 , F01M2013/0444
Abstract: 当发动机主体倾斜向下时,为了阻止润滑油进入吸气系统,同时避免发动机尺寸有任何增加,发动机主体具有第一和第二换气室;第一和第二贯通通道,用于分别在曲柄腔与第一和第二换气室之间提供联通;以及联通通道,用于在第一和第二换气室之间提供联通。第二换气室通过引导管连接至吸气系统,第二贯通通道的一个端部在曲柄腔内开口,在发动机向下倾斜时,第二贯通通道位于曲柄室内油表面的上方,而从第一贯通通道通过第一换气室至联通通道的路径成形成,用以阻止曲柄腔内的润滑油进入联通通道。
-
公开(公告)号：CN102400724A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201110274013.4
申请日：2011-09-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L1/047 , F01L1/024 , F01L1/181 , F02B63/042 , F02B63/048
Abstract: 本发明公开一种燃烧效率提高的带气门传动机构的发动机。该发动机(10)具备进气用和排气用摇臂(121，122)，该进气用和排气用摇臂(121，122)具有相对于凸轮(47)的旋转中心线(124)倾斜的摆动中心线(128)，进气门(51)和排气门(52)相对于汽缸(44)倾斜。凸轮表面(125)相对于凸轮(47)的旋转中心线(124)倾斜。进气用和排气用摇臂(121，122)的滑动部(136，146)与凸轮表面(125)滑动接触。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101203662B
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200680022281.4
申请日：2006-06-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01M9/06 , F01L1/02 , F01L1/024 , F01L1/047 , F01L1/181 , F01L13/08 , F01L13/085 , F01L2001/0476 , F01M9/10
Abstract: 本发明提供发动机的气门传动装置，发动机主体一侧的正时传动室(48)中收纳有将曲轴(12)和配置在进气以及排气门(29i、29e)的顶部上的凸轮轴(36)之间连接起来的正时传动装置(37)，凸轮轴(36)的两端部由气缸盖(5)的一个侧壁(5a)和与正时传动室(48)相邻的分隔壁(5b)支承，并且在上述一侧壁(5a)和分隔壁(5b)之间分出收纳该凸轮轴(36)的气门传动室(49)，在该气门传动装置中，在正时传动室(48)的下部配置甩油环(72)，在上述分隔壁(5b)上设置有将在正时传动装置(37)的上部甩开的飞溅油导向气门传动室(49)的通油孔(75)，并且设置回油通路(77)，其将曲轴室(9)的脉动压力传递给气门传动室(49)并使储存在气门传动室(49)中的油向下流到曲轴箱(2)内的曲轴室(9)。由此，可以维持凸轮轴相对于进、排气门顶置的配置，而且无需使用油泵就可以对彼此分开的正时传动室和气门传动室进行润滑。
-
公开(公告)号：CN101194094B
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200680020847.X
申请日：2006-06-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 以面对发动机箱(11)的开口(11k)的方式固定轴承座(66)，该轴承座包括旋转自如地支撑曲轴(14)的轴承(67)，在覆盖该开口(11k)的罩部件(68)与轴承座(66)之间形成了气液分离室(83)，所以能够将轴承座(66)用作气液分离室(83)的壁面的一部分，从而不会使部件数增加，并且能够不在发动机箱(11)上形成特别的壁面地划分出气液分离室(83)，实现发动机箱(11)的小型化、轻量化、形状的简单化以及由部件数目的削减引起的成本下降。另外利用从轴承座(66)以及罩部件(68)突出的肋(66d、66e、68a、68b)构成迷宫式结构(82)，所以能够通过迷宫式结构(82)有效地进行气液分离。这样，能够提供一种小型轻量并且部件数目少的发动机的气液分离装置。
-
公开(公告)号：CN101203662A
公开(公告)日：2008-06-18
申请号：CN200680022281.4
申请日：2006-06-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01M9/06 , F01L1/02 , F01L1/024 , F01L1/047 , F01L1/181 , F01L13/08 , F01L13/085 , F01L2001/0476 , F01M9/10
Abstract: 本发明提供发动机的气门传动装置，发动机主体一侧的正时传动室(48)中收纳有将曲轴(12)和配置在进气以及排气门(29i、29e)的顶部上的凸轮轴(36)之间连接起来的正时传动装置(37)，凸轮轴(36)的两端部由气缸盖(5)的一个侧壁(5a)和与正时传动室(48)相邻的分隔壁(5b)支承，并且在上述一侧壁(5a)和分隔壁(5b)之间分出收纳该凸轮轴(36)的气门传动室(49)，在该气门传动装置中，在正时传动室(48)的下部配置甩油环(72)，在上述分隔壁(5b)上设置有将在正时传动装置(37)的上部甩开的飞溅油导向气门传动室(49)的通油孔(75)，并且设置回油通路(77)，其将曲轴室(9)的脉动压力传递给气门传动室(49)并使储存在气门传动室(49)中的油向下流到曲轴箱(2)内的曲轴室(9)。由此，可以维持凸轮轴相对于进、排气门顶置的配置，而且无需使用油泵就可以对彼此分开的正时传动室和气门传动室进行润滑。
-
公开(公告)号：CN100359145C
公开(公告)日：2008-01-02
申请号：CN200310115227.2
申请日：2003-11-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B75/045 , F02B75/048
Abstract: 一种可变冲程发动机，包括：连杆，该连杆的一端通过活塞销与活塞相连；辅助臂，该辅助臂的一端与连杆的另一端可转动地连接，且该辅助臂通过曲柄销与曲轴相连；以及控制杆，该控制杆的一端与辅助臂在离开连杆连接位置的位置处进行连接；该控制杆的另一端的支承位置可以在垂直于曲轴轴线的平面内移动。在该可变冲程发动机中，转换装置能够在以下状态之间转换：当发动机负载较高时提供较高膨胀比的状态，从而活塞在膨胀冲程中的行程大于在压缩冲程中的行程；以及当发动机负载较低时提供恒定压缩比的状态。因此，不管发动机的负载水平如何，都能够降低燃料消耗，同时当发动机负载较低时，能够使燃料消耗有较大降低。
-
公开(公告)号：CN1210492C
公开(公告)日：2005-07-13
申请号：CN03150271.7
申请日：2003-07-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01M1/04
CPC classification number: F01M1/04
Abstract: 在用于四冲程发动机的润滑系统中，限定构成第一气门操作室的侧盖连接到曲轴箱的一侧上，限定构成该第二气门操作室的汽缸盖外罩连接到汽缸体的汽缸盖部分上，各润滑油腔形成在包围曲柄腔和该第一气门操作室的曲轴箱和侧盖中。润滑油供给通道设置在曲轴中，使每个润滑油储存腔低于其中的油面的部分与曲柄腔连通，所以流过各润滑油供给通道的润滑油能因曲轴的旋转而散开，形成润滑油油雾；通过单向阀使曲柄腔与第一气门操作室连通。开口于第一气门操作室或第二气门操作室的底部，用于回收液化的润滑油的回收孔，与每个润滑油储存腔的润滑油油面上方的部分连通。本发明提供一种能降低发动机整机尺寸，同时减少零部件数量的四冲程发动机用的润滑系统。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
36
records
(took 0.038 seconds)
