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公开(公告)号：CN101267971A
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200680034487.9
申请日：2006-11-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , F02D29/02 , B60K6/445 , B60K6/365 , F02N11/04 , F02N11/08 , B60W10/08 , F02P5/15 , B60W20/00
Abstract: 当有发动机的起动要求时，在有驾驶者的功率要求的情况下，将功率要求用点火正时设定为点火正时以使得可以迅速地从发动机输出与该功率要求相应的大的功率(步骤S210)。另一方面，当没有驾驶者的功率要求且不处于停车期间而处于行驶期间时，由于对驱动轴作用转矩而几乎不齿轮打击音，因此为使车身振动变小而将振动抑制用点火正时设定为点火正时(S220)，在停车期间，由于转矩过小而产生齿轮打击音，因此将齿轮打击抑制用点火正时设定为点火正时，使得产生即使由于发动机产生转矩变动也不会造成齿轮机构的齿轮彼此反复触接/分离的转矩。
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公开(公告)号：CN100396904C
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200510003950.0
申请日：2005-01-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐藤文一
IPC: F02D41/22
CPC classification number: F02D41/2454 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02B2275/16 , F02D41/047 , F02D41/2461 , F02D41/2467 , F02D41/248 , F02D41/2493 , F02D41/3094 , F02D41/40 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/44
Abstract: 一种用于控制发动机燃料喷射的系统。该发动机包括一个进气通道，一个进气通道喷射器，一个具有燃烧室的气缸，以及一个用于将目标量的燃料喷射到燃烧室的气缸喷射器。该系统包括一个控制进气通道喷射器和气缸喷射器的控制器，该喷射器中的每一个以一喷射比进行燃料喷射，当所述发动机以其允许燃料喷射来自于所述气缸喷射器的状态操作时，一个传感器感应来自气缸喷射器的燃料喷射量，一个检测器检测目标喷射量和燃料喷射量之间的差异，一个调节器根据检测器的检测结果调整喷射比，以便进气通道喷射器和气缸喷射器一起执行燃料喷射。
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公开(公告)号：CN101057068A
公开(公告)日：2007-10-17
申请号：CN200580038589.3
申请日：2005-11-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M63/029 , F01N3/28 , F02D41/024 , F02D41/3029 , F02D41/3076 , F02D41/3094 , F02M69/046 , F02M69/462 , Y02T10/26
Abstract: 发动机ECU执行的程序包括：检测发动机冷却剂温度(THW)的步骤(S100)；当发动机冷却剂温度(THW)等于或高于温度阈值(THW(TH))(S110中为“是”)时，选择用于暖态的图作为用于计算燃料喷射比率(或DI比率)r的图的步骤(S120)；当发动机冷却剂温度(THW)低于温度阈值(THW(TH))(S110中为“否”) 时，选择用于冷态的图作为用于计算燃料喷射比率(或DI比率)r的图的步骤(S130)；以及基于发动机速度、负荷率和所选择的图来计算缸内喷射器和进气歧管喷射器之间的燃料喷射比率(或DI比率)r的步骤(S140)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103889805B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201280050618.8
申请日：2012-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/18 , B60W30/188 , B60W10/06
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W30/18118 , B60W30/1884 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2710/0644 , Y10T477/644 , Y10T477/688 , Y10T477/814 , Y10T477/816
Abstract: 当ECU判定出上坡路的倾斜角度大于或等于预定值、加速器关闭并且在与由指定范围表示的车辆的行驶方向相反的方向上的车速增加时，ECU使发动机转速升高。随后，ECU（10）取得发动机失速预测车速（Vpred），并且根据当前的涡轮转速的每单位时间升高率计算出用在发动机即将失速判定条件中的预定值（B）。然后，ECU在发动机转速与涡轮转速之间的转速差变成小于预定值（B）时判定出发动机即将失速判定成立，并且执行发动机失速防止控制。
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公开(公告)号：CN1989330B
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200580024769.6
申请日：2005-07-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/30
CPC classification number: F02D41/3076 , F02D41/064 , F02D41/3094 , F02M63/029
Abstract: 发动机ECU执行的程序包括：检测发动机冷却剂温度(THW)的步骤(S100)；当发动机冷却剂温度(THW)等于或高于温度阈值(THW(TH))(S110中为肯定)时，选择用于暖态的图作为用于计算燃料喷射比例(或DI比例)(r)的步骤(S120)；当发动机冷却剂温度(THW)低于温度阈值(THW(TH))(S110中为否定)时，选择用于冷态的图作为用于计算燃料喷射比例(或DI比例)(r)的步骤(S130)；以及基于发动机速度、负载因子和选择的图来计算缸内喷射器和进气歧管喷射器之间的燃料喷射比例(或DI比例)(r)的步骤(S140)。
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公开(公告)号：CN100580240C
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200580038589.3
申请日：2005-11-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M63/029 , F01N3/28 , F02D41/024 , F02D41/3029 , F02D41/3076 , F02D41/3094 , F02M69/046 , F02M69/462 , Y02T10/26
Abstract: 发动机ECU执行的程序包括：检测发动机冷却剂温度(THW)的步骤(S100)；当发动机冷却剂温度(THW)等于或高于温度阈值(THW(TH))(S110中为“是”)时，选择用于暖态的图作为用于计算燃料喷射比率(或DI比率)r的图的步骤(S120)；当发动机冷却剂温度(THW)低于温度阈值(THW(TH))(S110中为“否”)时，选择用于冷态的图作为用于计算燃料喷射比率(或DI比率)r的图的步骤(S130)；以及基于发动机速度、负荷率和所选择的图来计算缸内喷射器和进气歧管喷射器之间的燃料喷射比率(或DI比率)r的步骤(S140)。
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公开(公告)号：CN101539044A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200910119036.0
申请日：2009-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐藤文一
Abstract: 公开一种用于内燃发动机的电控窜缸混合气返回装置，所述发动机校正燃料喷射量。该电控窜缸混合气返回装置设有电控通风阀和控制单元。电控通风阀调节窜缸混合气的流量。控制单元控制所述通风阀。所述控制单元控制所述通风阀的开度使得所述通风阀的开度的实际值保持在通风阀的开度的要求值。所述控制单元基于进气量和实际空燃比相对于目标空燃比的增浓的程度校正所述要求值，所述进气量为供给到所述内燃发动机的燃烧室内的空气量。
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公开(公告)号：CN101514648A
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200910007678.1
申请日：2009-02-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐藤文一
CPC classification number: F01M13/0011 , F02D41/003 , F02D41/221 , Y02T10/40
Abstract: 本发明提供一种诊断窜气还原装置异常的异常诊断装置，该窜气还原装置具备：对内燃机的吸气通路供给窜气的PCV通路；和对此PCV通路上的窜气流量进行调整的PCV阀。异常诊断装置为了进行判定在PCV通路以及PCV阀的至少一方是否发生异常的异常诊断而变更PCV阀的控制量。异常诊断装置包括：在窜气中所含的燃料成分含量即还原燃料量少于基准量时按第1判定方式来进行异常诊断，而在还原燃料量多于基准量时则按第2判定方式来进行异常诊断的电子控制装置。电子控制装置使PCV阀的控制量的变更程度在第2判定方式中小于第1判定方式中。
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